轉傳 😱 昨晚睡前看到令我大驚嚇的 #加拿大 🇨🇦 新聞！！！ 新聞說有好幾位無辜的旅客行李在加拿大多倫多Pearson國際機場時被掉包。 以至於至少有17位無辜的加拿大人在抵達不同的國家後， 因走私違法讀品被起抓和判重刑。 （得用錯別字比較不會被祖） 💢整起事件的過程是： 這些犯罪集團人員在多倫多的機場內部工作， 這些無辜旅客原來的行李貼條拿掉， 再把原來的行李標籤掛在他們預先裝有讀品的行李箱 又或是 使用無辜旅客的名字和航班資料， 做一個新的行李貼條， 再把受害人不知情的行李掛在他們名下。 這個行李以系統來說就變成受害人的行李。 這些無辜的受害人抵達目的地機場後， 他們也不知道有那個裝了讀品的行李箱。 如果行李成功通關。 犯罪集團人員就會把那個行李箱拿走 而如果這個裝了讀品的行李箱被當地的海關查到， 行李標籤上的無辜旅客則會被逮逮，承擔後果。 -------------------------------------- 第1️⃣個真實案例 一名來自多倫多（Toronto）的女性旅客妮可， 她準備搭機和家人一起前往紐西蘭（New Zealand） 她和一般旅客一樣，正常報到，正常托運行李，正常登機 但當在溫哥華轉機時，她的旅程突然中斷。 當溫哥華往紐西蘭的飛機準備起飛前， 警方突然登機並把妮可帶下飛機。 妮可帶下飛機後，被告知她因運輸讀品而被拘留。 邊境官員記錄的文件表示，她名下有兩個行李箱經檢測含有讀品。 妮可堅持這個行李箱不是她的， 但行李箱上掛著有她名字的行李標籤。 而這些行李含有超過20公斤的讀品。 妮可被捕了並被關進了牢房。 但幸運的是，她最後沒有被定罪，妮可在七小時後獲釋。 雖然無人解釋她為何被釋放， 但她認為查看機場監視器畫面可證明， 她托運的行李箱和那個貼有她名字裝滿讀品的行李箱是不同的行李箱。 而她的行李應該是在多倫多皮爾森機場被調包了。 妮可說「我知道這件事發生在加拿大是多麼幸運， 「但如果發生在其他國家，……有些國家會對這種行為處以ㄙˇ刑。” 而妮可後來搭了新的班機抵達紐西蘭的奧克蘭機場後， 就在奧克蘭機場的無人認領行李區發現了她原來的的行李箱。 ▫️▫️▫️▫️▫️▫️▫️▫️▫️▫️▫️▫️▫️▫️ 第 2️⃣ 個真實案例 三名加拿大人計劃到多明尼加共和國Dominican Republic度假。 但在抵達多明尼加時，他們的行李因被查獲裝滿讀品而被逮捕。 據說他們的行李箱應是在多倫多皮爾森機場時被犯罪集團調換行李標籤。 即使多明尼加當局認定裝滿讀品的行李箱不屬於他們之後， 指控被撤銷， 他們仍因此在多明尼加共和國因為此事件而滯留了數月。 加拿大的多倫多皮爾遜機場Pearson目前裝有3000個監視器。 但限制區域存在攝影機盲區。 而更換這行李標籤也只需幾秒鐘 所以犯罪集團人員要下手是非常簡單又容易的事。 ▫️▫️▫️▫️▫️▫️▫️▫️▫️▫️▫️▫️▫️▫️ 根據法院紀錄、新聞稿以及警方消息整理出的調查結果， 這些相關案件涉及多個從加拿大飛往海外的航班， 目的地包括： 多明尼加共和國（Dominican Republic） 巴黎（Paris） 德國（Germany） 摩洛哥（Morocco） 百慕達（Bermuda） 菲律賓（Philippines） 韓國（Korea） 而在其中部分國家, 讀品犯罪可能面臨非常嚴厲的刑罰， 甚至包括ㄙˇ 刑。 新聞中說目前調查指出，這不是單一事件，是有組織性操作。 加拿大皇家騎警RCMP去年已逮捕了多倫多皮爾森國際機場的六名行李和停機坪工作人員，他們涉嫌調換行李標籤。 ✈️▫️▫️▫️▫️▫️▫️▫️▫️▫️▫️▫️▫️▫️▫️ 旅客自保方法： ✔️ 拍下自己的行李外觀，內裝物品 建議拍：行李箱外觀， 內部物品，行李條，托運收據 萬一出事可以證明：哪個行李是你的原始行李。 拍攝行李標籤的照片。 確保標籤編號、目的地和乘客姓名清晰可見。 請妥善保管您的行李收據。在旅程結束、行李安全歸還之前， 請勿丟棄小貼紙或行李領取收據 ✔️ 注意行李是否被動過 如果發現： 標籤怪怪的， 行李重量不對，鎖頭異常，多出不認識物品 立刻通知航空公司與海關。 使用行李追蹤器。 追蹤設備幫助他們找到了自己原來的行李。 新聞來源： CTV news 總而言之，看完這些新聞， 🤯我整個覺得可怕！！！ 所以今天花了點時間， 把新聞內容翻譯出來整理好分享給大家。 萬萬沒想到連好好打包的行李也會出事。 我這幾年出國大都只帶登機箱和背包而已。 這次去歐洲旅行2-3星期也只帶了8公斤的登機箱和一個背包。 可以隨時看到自己的行李也比較安心。 不過現在聽說也有小偷在飛機上偷東西， 壞人真的是防不勝防啊。 #加拿大 #新聞 #多倫多 #機場

從一條活魚，看中美兩國的巨大差異。 萬里看世界 2022-10-25 20:55 發表於江蘇 以下文章來源於茶狐看世界 ，作者teafox。 編者薦語： 一葉知秋，以小見大，從一次網購感受中美在多個領域的巨大差異，以及美國的嚴重短板。並非無腦吹，文中有很多例子和數據。美國為何越來越焦慮，看了這些例子和數據就明白了。 @⋯⋯@ 我去過美國很多地方，以我對美國人的了解，和對美國輿論的觀察，美國人骨子裡對中國非常「無知」和「傲慢」，無知產生了傲慢，傲慢助長了無知。美國誤判了自己，也誤判了中國。 不過話說回來，不要說美國人誤判中國，其實，連中國人也未必真的了解中國。一方面是因為中國太大，960萬平方公里，14億人口。另一方面，是因為中國變化太快。作為一個中國人，你必須時刻保持好奇心，勇於嘗試，才能跟上這個快速發展的國家，否則，一不小心就脫節了。 說一件今年暑假發生的事情。暑假是東海的禁漁期，當時我也很久沒吃到新鮮的海魚了，於是我心血來潮，想買一條活魚。果然應驗了那句話：中國互聯網，沒有你買不到，只有你想不到。 賣家說，這條魚屬於深海養殖，口感介於野生和普通養殖之間。全國大部分地區，空運隔天到貨，包活！不活退錢！ 這麼自信的口氣，那我就信你一次！ 一條魚一斤多重，連包裝一共有10.2公斤，從300公里之外的溫州發貨，隔天就到。打開包裝盒，就是一個泡沫箱，裡面裝著一個塑料氣囊，在泡沫箱和氣囊之間，塞滿了冰袋，依然保持低溫。氣囊裡面有一隻魚，直挺挺躺著，眼睛死死地盯著我，咧著嘴，看上去奄奄一息。 看到這場面，我有點失望，沒多久，賣家主動打來電話，解釋道，低溫下，魚就像處於冬眠狀態，打開氣囊，待溫度慢慢上升後，活力就隨之恢復。 他說的果然沒錯，沒多久，這只魚就在我的水槽裡，開始活蹦亂跳了！對我來說，這只魚最大的賣點，不在於口感，而是儀式感和新鮮感。 雖然從小在海邊長大，但也是第一次看見一條這麼大的海魚，在自家的洗碗槽里活蹦亂跳。我老婆從小生活在內陸地區，更是沒見過這種場面，平淡的生活增添了一份驚喜。 天氣太熱，週末也沒出去，就在家裡自己燒魚吃，時長00:15⋯我把視頻放在微信朋友圈，根據留言判斷，大部分人，都沒有網購活魚的經歷。因為一條魚，好奇心讓我打開一扇窗，做了很多研究後，我看到一個全新的世界。 要讓一條魚，從千里之外，隔天到貨，在你家的水槽里活蹦亂跳。不但要能養魚，還要養得好，不要能配送，還得活著送到家！完整這個過程，就必須具備三個條件：先進的基礎設施，強大的工業體系，高效的快遞服務。不但要全部做到，還要做到極致，看似容易，其實很難。 @高效的快遞服務 在江浙滬皖包郵區，大約2億多人口相當於一個日本，或者兩個韓國的經濟規模。 11kg 隔天到貨。普通快遞，28塊錢，電商折扣價，只要19元左右。順豐快遞，35塊錢，電商折扣價，只要25元左右。 溫州到鄭州，1300公里。順豐特快11kg ，隔天到貨，102 元。電商折扣價，大約70元人民幣。 我看了一下，1300公里差不多就是溫州到全國各地的平均距離。 美國的國土面積和中國差不多，1300公里，也差不多是全國範圍內的平均運輸距離。在美國紐約到芝加哥也剛好是1300公里。 根據美國快遞折扣比價網 coolparcel.com/ 從 芝加哥（60007）到 紐約（11210），22磅 （11公斤）的運費，UPS 最便宜180美元，聯邦快遞最便宜要327美元，DHL最低335美元。 根據我的經驗，美國的快遞公司的折扣很難談下來，在公開折扣的基礎上，能爭取到8折就很不錯了。最低電商折扣價，大約是144美元。 最快的速度是隔天到貨，這裡指的是1個工作日。歐洲人說休息，那一定是休息，但美國不一樣，只要加錢，節假日也有可能送貨，但不是小數目。如果不願意加錢，在倉庫放上幾天，活魚早就成為死魚了。 1300公里，隔日達，中國運費是70人民幣，美國144美元，大約是我們的15倍。雖然美國人收入比我們高，但也承受不起這15倍的運費啊。 想當年，川普發動貿易戰，波士頓龍蝦滯銷。一個網紅（郭傑瑞）去波士頓，做過一個關於龍蝦的視頻，他問攤主，為什麼不把龍蝦放在網上賣？ 攤主愣了一下，反問，還能把龍蝦放到網上賣？你有所不知，快遞費太貴，生鮮難實現國內配送。於是乎，波士頓養殖大戶，只能眼睜睜看著龍蝦賣不出去。 長距離的生鮮配送，是我們的日常，活魚確實不多見，但水果、肉類的冷鏈運輸，已經非常普及。而在美國，卻很少見。美國快遞運費高，效率低，限制了生鮮產品的消費，反過來，需求量小也導致平均成本高，一來一去，形成惡性循環。全國范圍內的B2C生鮮配送，就很難實現。 據德國《焦點》周刊14日報導，2019年，全球包裹量突破1000億個。根據國家郵政局數據，2019年全國快遞業務量達635.2億。中國以18%的人口，佔了全世界60%的包裹。 量變引起質變，在量的基礎上，才可以談創新。規模一旦突破臨界點，就會導致極致分工，效率才能提升。 我記得20年前，包郵區快遞5元起步，現在也才8元起步，能維持低價的核心因素，就是效率提升，因為各種配套，快遞員每天處理的包裹數量大大提高。所以，雖然快遞員工資飛漲，但平攤到每個包裹的成本卻得到了控制。 強大的工業體系 一條魚要配得上上百元的運費，品質就要不一般，否則沒人買。 以前漁民，在近海用普通網箱養魚，污染比較多。一方面，養殖的魚類，口感不好。另一方面，漁民體力負擔重，收入不穩定。靠天吃飯，風險很大，一個颱風就可能讓漁民傾家蕩產。 我平時喜歡看CCTV的科教頻道，有一期《創新進行時》的節目，主題是「 海上智慧牧場」。節目裡，現代深水網箱平台「耕海1號」總體積30000立方米，年產海魚15萬公斤。 現在的漁民，誇張點說，都是開著「航空母艦」出海養魚。甚至可以在岸上的家裡，吹著空調，用手機app遙控養魚。根據水溫、洋流速度等數據的變化，不僅能調整養魚平台的位置和深度，還可以控制投料的時間和數量。 以前的網箱，只能養魚，現在平台有餐廳、住宿、娛樂設施，可以接待遊客，玩海釣，看海景，吃海鮮。 CCTV中文國際，有一期節目叫「黃海能養三文魚？前往中國最大深海網箱養殖基地“深海一號”」。 三文魚養殖區域要求水質清澈無污染，最佳溫度在8~14℃之間。受環境因素限制高，養殖僅在挪威、智利、蘇格蘭、法羅群島等10個國家和地區進行。其中，2020年挪威產量佔51%，智利產量佔29.5%，兩者佔比近八成。 2020年全球各三文魚養殖點產量分佈 我國沿海，夏季水溫太高。但天無絕人之路，我們在黃海發現一個「冷水團」，面積13萬平方公里，體積5000億立方米，水質優良，是世界罕見的淺水層冷水團。 山東依托強大的造船工業，打造了世界最大深海網箱「深藍1號」，重約1400噸，養殖水體5萬多立方米，設計年產量1500噸，夏季可沉入黃海冷水團中。 假以時日，在不久的將來，中國可能成為一個三文魚養殖大國。 另外，很多人可能不知道，日本人吃的鰻魚，號稱國產，其實大部分都是中國產，歐美人迷戀的魚子醬，其實最好的品種產自於浙江千島湖，產量也佔全球三分之一。 目前的海水養殖產業，中國占了全球60%的份額。已經形成了全產業鏈，幾乎壟斷了大型海上漁業設備的製造。與此同時，美國的海水養殖業，可忽略不計。 2017年6月17日中國交付挪威三文魚養殖巨頭使用的深海漁場——「海洋漁場1號」是世界上首座半潛式的深海漁。使用年限25年，一次可實現養魚量150萬條。這個養魚場單套造價4.2億元，相當於一架小型民航機的價格。 哪怕十年前，誰能想到，我們出口機械設備給歐洲人，讓高傲的北歐海盜，給我們養魚。 海洋的捕撈量是有限的，但海產養殖業，潛力巨大。以前漁民養魚，就像農民種地一樣，是一件辛苦活，而將來，可能成為一種時髦的高科技行業，幾個年輕人坐在空調房，對著電腦屏幕，像玩遊戲一樣，玩著玩著，就把魚養好了。 而這樣的場景，需要強大的工業配套才能實現，而中國，是唯一具備這種配套能力的國家。 @先進的基礎設施 很多人說，美國沒有高鐵，其實不完全對。在美國人口密度最高的東北，有一條準高鐵，最高時速240公里，平均時速為134公里。從紐約到華盛頓，366公里，Acela「高鐵」全程2.5小時，票價從130 美元到276 美元，不等。即便又慢又貴，照樣有人坐，因為點對點時效和飛機差不多，舒適度更高。 休斯敦和達拉斯，分別是美國的第4和第9大城市。距離為380公里，不堵的話，開車要4.5個小時，堵車就沒底了。如果你住休斯敦，如果有朋友臨時要你周末去達拉斯打牌。雖然很想去，但你想到來回開車10個小時辛苦，可能就放棄了。 除了開飛機，達拉斯到休斯敦，每天有19個直飛航班，飛行1小時15分，票價139美元，算上機場接駁，候機和安檢，單程至少也要4小時。機型都比較小，如 巴航工業145、龐巴迪900、 空客319。就算滿座率達到80%，每天單向客流也就2000人。 很多「美國通」經常苦口婆心地說：「不要炫耀高鐵了，顯得你無知，美國人短途靠高速公路，長途靠飛機」。這種人，非蠢即壞，美國大都會區盼星星盼月亮，就是盼不到高鐵。 當年美國可以搞定幾萬公里的高速公路，如今連一寸高鐵都修不起來，只能說美國的利益集團，已經徹底綁架了美國。美國加州高鐵，折騰了幾十年，依然半死不活。其實，達拉斯和休斯敦之間，也在醞釀高鐵，名字叫Texas Central Railway德州中央鐵路。全長390公里，預算200億美元，每公里3.3億人民幣，這只是預算，美國現在的工程，結算超支2倍以上是常態。只不過，和加州高鐵一樣，德州高鐵也一波三折，進展緩慢。 2017 年1 月，川普 把該項目列為 國家交通基礎設施優先事項。 2017 年6 月，據說建設將於2019 年開工。 2019 年2 月，簽訂第一個分包合同。 2020 年9 月，獲得FRA 監管部門批准，預計此後不久將開工。 2021 年6 月，施工合同被授予Webuild，預計將於2021 年底開工。 2021 年9 月，CEO 表示，有50% 的可能性在6 個月內開工，這在很大程度上取決於美國國會的基礎設施法案。 現在是2022年8月，我查了一下，何時開工，依然杳無音信。 這就是美國的效率。我的美國朋友曾經對我很嚴肅地說，他年輕的時候，美國修一條公路，效率非常高。而如今，修一條路，總是有沒完沒了的官司，律師費比工程本身的費用還高。 以前，美國人很有抱負，也很團結，如今，利益集團四分五裂，民主黨、共和黨，除了團結對付中國，沒有任何團結的餘地，為了選票，互相拆台。 本質上，各黨派背後的金主爸爸利益訴求不同，比如說，飛機製造商和石油公司，最痛恨高鐵，一旦高鐵通車，飛機沒人坐，汽油沒人買，那還得了？ ！於是就支持環保團體鬧事，無休無止。 2008年，貴廣高鐵動工修建，當時的貴州省長林樹森，堅持要把速度從160公里/小時提高到，300公里/小時，那時候貴州真窮，為了這條高鐵可謂是勒緊褲腰帶。很多人都說他瘋了，現在回頭看，是多麼富有遠見。如今的貴州從“被拋棄”到成為“高鐵大樞紐”，應該感謝當年決策者的遠見。 如今，貴州脫胎換骨，從「地無三里平，人無三兩銀」的窮山惡水，利用後發優勢，發展成了中國的雲數據中心，和旅遊目的地。這幾年貴州GDP增速都位列前茅。最近很多朋友去貴州避暑，評價都非常高，完全不是當年「窮山溝」的刻板印象了。 2019年，中國鐵路發送旅客36.6億人，其中高鐵23億人次，美國幾乎為零。 2018年，美國航空客流為8.9億人次，中國為6.1億人次，中國占美國的68%。合併航空和高鐵，美國在長途客運這一塊，發送量只有中國的30% 。而且，隨著中國高鐵的不斷完善，這個差距會越來越大。 從深圳開車到潮汕大約360公里，和達拉斯休斯敦之間的距離類似，不堵車要4小時，堵車也沒底。但是，深圳和潮汕之間，每天有100個車次的高鐵，快車全程1個半小時。票價130元。相當於休斯敦和達拉斯之間飛機票價的七分之一。 你可以選擇在車上打個盹，刷手機。根據本人親測，潮汕出發，深圳終到，每次下車人數烏泱泱一片。每個車次500~1000人，就算最保守估計，平均每車100人來往於 深圳潮汕之間。那每天單向客流就是10000人。是休斯敦和達拉斯之間客流的5倍。 很多人都認為高鐵最大的優勢就是舒適快捷，但從宏觀的經濟角度看，高鐵是一次產業的升級。因為飛機的局限性，在800公里之內，高鐵對飛機，就是降維打擊。 美國人這麼有錢，兩個大城市（達拉斯和休斯敦）每天的單向客流只有區區0.2萬人。而深圳和潮汕之間，每天單向客流是1萬人次以上。 5倍的差異，能創造多少交通、住宿、餐飲、服務的需求，隨之而來，又能帶來多少就業機會？這些都是實打實的經濟需求。 美國的第三產業佔比高達80%，但是去過美國的普通中國人，心中都難免疑惑，怎麼看，都看不出來美國的服務業發達啊，美國的餐廳遠不如中國人氣高，國內旅行密度也沒有中國那麼高。 美國基礎設施的落後，已經影響到服務業的升級。我上次說的美國的服務業只能集中在所謂的火災行業，普通人看不見摸不著，利益被少數集團壟斷，也不能分享紅利。所謂「火災行業」，也就是「保險、金融、地產服務」的統稱。 （FIRE Sector）Finance, insurance, real estate, rental, and leasing。 「火災行業」是最典型的，不產生實際物質財富的食利經濟。 經常看美劇的人，應該記得這句話，I have bills to pay，意譯就是，我要養家糊口，直譯就是「我有很多賬單要付。」美國人最大的生活成本，並不是日常生活中的柴米油鹽，而是各種賬單，什麼律師費，會計費，保險費…… 2020年12月，我國時速350公里的貨運高鐵下線。這是一個全新的經濟領域，全世界目前只有中國有能力把這個產業做大。 800公里內，高鐵客運碾壓飛機，1800公里內，高鐵貨運碾壓飛機。 @總結 目前中國有全世界最齊全的工業體系，最先進的基礎設施，能創造出多少新的經濟形態，美國人不知道，甚至連我們自己也不知道。 美國的確還有部分優勢，比如芯片和航空發動機，但是，高規格芯片只用於移動設備，如今的手機幾年不換也照樣用，3nm的芯片是不錯，但也只是錦上添花，而非雪中送炭，低規格的芯片，我們也能製造。美國不虛心學習，取長補短，非得玩極限施壓，民主黨在國內搞不好基礎設施，只能把矛盾向外轉移，這就是美國老女人竄訪東南小島的本質原因。 總而言之，以我常年在中美兩邊走的經驗，我越來越確定，時間站在我們這一邊，美國越來越焦慮，未來極限施壓，擦槍走火的危險遊戲，可能會越來越多，專心辦好我們自己的事情，中國人講究君子報仇十年不晚，所有的賬都記在本子上，總有一天會給它拉清單。

失去首富排名卻更快樂！ 比爾・蓋茲用「馬桶」 改變26億人命運 失去首富排名卻更快樂！ 比爾・蓋茲用「馬桶」 改變26億人命運 天下部落格 文 網摘精選 文 鱸魚 2020-02-05 調整字體尺寸 微軟的視窗系統曾獨佔個人電腦 98%的市場，而比爾・蓋茲在改變了40 億人的科技文明之後，決定要繼續改變其他數十億被他遺忘的人。改變第三世界的糞便問題，成為他在改變電腦文明之後的首要任務。 去年十月底，美國國防部正式宣布「絕地計劃」（JEDI，Joint Enterprise Defense Infrastructure）由微軟奪標。 絕地計劃直譯為「聯合企業防禦基礎建設」，就是把美國現有老舊國防系統，全部移入雲端交給民間經營。 蓋茲意外重回世界首富 最後參加這項總投資額100億美金競標的，只有微軟與亞馬遜兩大巨人。 這個案子原先只有亞馬遜單線參與，因為不論就規模、技術與資安而言，亞馬遜都超越其他對手；甲骨文（Oracle）和IBM等原本有意競標的公司，都曾對標案規格提出異議。 可是亞馬遜總裁貝佐斯所擁有的《華盛頓郵報》，一直對川普有很嚴厲的批評。川普曾公開表示這個案子需要再檢視。 這一句公報私仇的暗示，使得亞馬遜煮熟的鴨子飛了，也讓微軟意外撿了個大便宜。 從奪標以來微軟股價已成長超過 20%，使得比爾蓋茲以1,100億美元的財富，又從貝佐斯手中奪回世界首富之名。過去 23年中，世界首富之名有 18年都落在他手中。 世上的富豪都喜愛談論珍藏的古董和名家藝術，但富豪界的龍頭老大比爾蓋茲卻更在乎大便。 數不盡的財富，滿腦子想的卻都是大便 大家都知道比爾蓋茲是世界首富。但你也許不知道，他也是最偉大的慈善家，而且曾經熱衷研究糞便長達六年。 不久前 Netflix 也針對這件事推出了《蓋茲之道》的紀錄片。紀錄片導演古根漢說，儘管有數不盡的財富，他滿腦子裡想的卻都是大便。 Bill chooses to spend a lot of his time thinking about shit. —by Davis Guggenheim 微軟的視窗系統曾獨佔個人電腦 98%的市場。而這位世界首富在改變了40億人的科技文明之後，決定要繼續改變其他數十億被他遺忘的人。 蓋茲曾經到非洲度假，目睹那邊的貧窮與落後，他深深意識到文明世界突飛猛進的電腦科技，竟然跟那些人完全沒有關係。他們距離我們太遙遠，而且那條鴻溝已經大到沒有人想要去填補。 1997年1月，紐約時報刊登了一篇專題，報導第三世界每年有300萬兒童因為飲水不潔而死亡。 在第三世界，人類的糞便造成水源嚴重污染，也成為孩童死亡的最大原因。 這些孩子只是因為出生在奈及利亞，而不是在紐約，就得付上這麼沉重的代價。 這些悲劇完全可以避免。一台電腦在那裡遠比不上一杯乾淨的水重要。 成千上萬有錢有勢的人都讀過那篇報導，而蓋茲是唯一採取行動的人。 他在1994年就成立了蓋茲基金會，當時由他的父親老蓋茲擔任主席，投入全球衛生的慈善事業。 1997年他看過報導後，更決定要改變那些人的命運。2008年他離開微軟，開始全職投入慈善事業。 改變第三世界的糞便問題， 就成為他在改變電腦文明之後的首要任務。 決心改變26億人的命運 蓋茲是個非常喜歡閱讀和收集資料的人，他把所有的困難都當作電腦科技問題來解決──也就是自己必須認真深入了解問題，然後再針對每一個面相尋求解決之道。 為了解決第三世界的飲水問題，他親自到最貧窮落後的村落實地了解狀況，發現問題出自於廁所。 那裡沒有污水處理系統，自然也沒有抽水馬桶。世界上有 26 億人沒有厠所可上，每天必須以千年不變最原始的糞坑解決基本問題。 文明世界裡的天經地義，在第三世界卻可以救人一命 文明世界的我們在按了馬桶沖水鈕後，很少有人在乎後面所發生的事。我們家裡的廁所下面，有著一套極為複雜的地下高速公路，一直連接到污水處理廠。這些污水在經過複雜的處理之後，再排入海洋。 我們的飲用水則完全是來自另外一套不同的淨水系統。這兩套一進一出、互不干擾的高速公路，解決了我們民生最基本的兩大需求。 我們的馬桶世界後面有看不到的龐大網路系統 。圖片來源：蓋茲基金會影片截圖 這兩套系統在文明國家存在了近百年，而且已經沒有太多改善空間。抽水馬桶是一種不會有人想再研發改進的東西。可是蓋茲卻不這麼想。 這些天經地義的基礎設施在第三世界大部分地方都不存在，廁所在這些地方就是茅房。 因為缺乏公共設施，茅房下面就是連化糞功能都沒有的糞坑，排泄物滿了就以人力挖出來直接倒入溪裡，或倒進露天垃圾場而滲入地下，嚴重污染水源。 馬桶在落後國家可以救人一命，所以也成為比爾蓋茲退休後致力研究改善的主題。 致力研究糞便和馬桶的關係 文明世界的抽水馬桶，毫無疑問可以解決絕大多數的問題。 這個看似簡單的答案，在第三世界卻完全行不通，因為必要的給水與排水系統根本不存在。 把我們的馬桶搬到那裡不會有任何作用。馬桶依賴的是背後的污水網路系統，網路系統不存在的時候，馬桶拿來當椅子都嫌笨重。我們的馬桶純粹只是個收集工具，完全沒有後續處理的能力。 回到美國之後，蓋茲投入了5億美元研究經費，要解決這個在文明世界被認為是天經地義的小事情。 他邀請各大學參加他的「馬桶再造競賽」，要這些科技頂尖人才暫時改行投入解決第三世界的糞便問題。 馬桶再造競賽宣傳短片： 他的要求，就是要競賽者研發一套低成本的無給水、無排水馬桶。它不能像你我家裡的馬桶那樣用水一冲就交差了事，而必須能接納、包容糞便，在那個狹小的空間內，自行迅速消化處理，而且完全做到衛生與環保。 親自帶著一罐糞便找尋廠商 在歷經了 6年研發之後，蓋茲於 2018年11月6日，在北京舉辦了一場史無前例的新世代馬桶展，推出團隊研發成果。 他要在中國找尋合作廠商。出場的時候他手上拿了一罐糞便，開宗明義地說，他從來沒有想到自己有一天會對糞便有這麼深入的了解。 研發團隊一共推出了20多種極富創意的馬桶。其中最引人注目的就是蚯蚓馬桶、奈米濾網馬桶，以及袖珍污水處理廠。 帶著一罐糞便到北京 ： 蚯蚓馬桶 這種馬桶裡面裝的是一種熱愛人類糞便的「虎蚯蚓」（tiger worm，學名赤子愛勝蚓）。牠們不像一般的蚯蚓生活在土壤中，而是生存在牛糞中。 牠們憑著天職，忠實而努力地扮演了大自然為牠們安排的平衡角色，可以把動物排泄物轉換成水和二氧化碳。 當然蚯蚓本身也會產生微量可以作為堆肥的排泄物。轉換過程中產生的水雖然不能飲用，但是可以用來灌溉農作物。 這種馬桶只會產生微量的臭味，而且不招蚊蠅。關在裡面的蚯蚓對於自己的生活狀態似乎也非常滿意，只要食物來源不斷，牠們永遠不會想要離開那個自給自足的小天堂。現在蓋茲基金會已經在印度安裝了四千多個這種馬桶，每一個平均造價只要美金$350。 奈米濾網馬桶 這種完全無臭的馬桶可以利用奈米濾網分離技術，把排洩物裡的水、沼氣和固體殘渣分離開來。 分離後的水可以用於居家洗滌，沼氣可以就地給手機充電，固體殘渣可以用於堆肥，可說是一箭四鵰，完全把廢物利用到極致。 現在位於西雅圖的蓋茲基金會裡的廁所，安裝的就是這種馬桶。 上面這兩種馬桶都像家具一樣，可以隨時搬到需要的地方。基本上它們都是行動馬桶，即使在文明世界也有它獨特的市場。 袖珍污水處理廠 除了二十多種展示的馬桶之外，比爾蓋茲還投資研發社區袖珍污水處理廠。這種占地只有一個籃球場的處理廠可以在五分鐘內，透過分離和蒸餾技術，從排泄物汲取可飲用的淨水，並且利用蒸氣發電回饋給村民，最後唯一的殘留物就是炭灰。 2016年原型機剛剛落成的時候，蓋茲本人還親自在宣傳片中品嚐了一杯由糞便蒸餾出的清水。現在這種處理廠已經安裝在印度及非洲一些村落，這個污水處理廠同時解決了糞便與飲用水兩個重大的問題，甚至能提供電力。 一步一馬桶去改變世界 當然世界這麼大，26億人的如廁問題，不是那麼快就可以解決。但重要的是蓋茲已經成功地推動世界對馬桶再造的重視。 無水馬桶科技的研發已經引起一些學術機構的興趣，廠商也開始投入研發經費。 他要以一步一馬桶的耐性，去推動解決這個龐大的問題。只要能夠挽救一個孩童的性命，這條路就必須走。 改變了第三世界，卻也造福了第一世界 這一股推動覺醒的力量，改變的不只是第三世界，甚至給第一世界也帶來新的思維。過去人們從來沒有想到馬桶也可以像70年代的個人電腦一樣，完全脫離大型主機而單獨運作。上面提到的奈米濾網馬桶只要定期更換濾網清除殘渣，在任何地方都可以使用⋯⋯從露營區、度假小屋、工寮到任何形式的行動廁所都是很大的市場，而且多人使用的運作成本，平均每人每天只要美金五分錢（約合台幣1.5元）。 今年開始，矽谷各大城市紛紛開放准許在後院加蓋獨立小房間出租，以減低市場房屋不足的壓力。法律鬆綁了，但光是安裝廁所污水管線的費用，就會讓很多人卻步。這些問題在新技術推動下，未來都可能翻轉。 比爾蓋茲造福的不只是第三世界，甚至包括矽谷。 財產將捐半 比爾蓋茲無所不讀，他每一次出差身上都要帶十幾本書。 2010 年他讀了《減半的力量》（The Power of Half）之後深受感動。這本書是敘述一家人如何把所有財產的一半捐給慈善機構的過程。 財產少了一半之後， 這家人發現快樂多了一倍。 看完後，他決定也要捐出自己財富的一半，去推動一些能夠改變人類的大事。 這是一個長遠的計劃，目前他已經達成捐出所有財富 35%的目標。 不但如此，他還拖了股神巴菲特一起下水，加入財產捐半計劃。巴菲特到目前為止也已捐獻了 310億美元。 親自執行與經營善行 蓋茲並不是盲目地把錢捐給慈善機構，尋求那種立竿見影的美名。他是要用火車頭的方式，去帶動解決一些人類最困難的大問題，並實際參與過程。 除了上面提到的馬桶與飲水，他同時也正在投資解決小兒麻痺（脊髓灰質炎）、瘧疾、失智症、氣候變遷與核安等全球性問題。 這其中最偉大的一項工程，就是要把大氣中過量的二氧化碳收集壓縮後埋進地下，以解決全球暖化的問題。 他是少數真正執行拯救地球的企業家──這是重大而珍貴的「科技善舉」，同樣地，他拯救的不只是第三世界。 他的善行不是給了錢就算數，而是要永續經營去發揮槓桿力道。 他是在用當年經營微軟帝國那樣的策略來認真經營善行。 活著的時候他打算捐出一半財富，那死後呢 ? 死後將捐出 99.97% 的財富 他曾經說過，身後只會留給三個女兒每人 1000萬美元遺產，剩下的全部捐出。 以今天的財富來算， 他大約 99.97% 的財產在死後都會捐出。 這是多麼崇高的富有！ 我常在想，在他華盛頓州湖邊的豪宅裡，想要不知第三世界的疾苦，是多麼容易的選擇？世上所有的不幸，距離他都在一萬公里以上。以他目前已經捐出去的財富，即使完全沒有作為，也不會有人對他有任何負評。 他大可不必捲起袖子，親自去面對那些污穢。26 億人口，這個數字龎大到讓我們很容易就找到無作為的藉口。 他也可以在問題上撒錢，讓別人去面對不悅的真相，而在歷史上仍舊可以永留芳名。 可是他是科技人，科技人最大的滿足就是親自解決問題──而且參與過程。 解決問題貴在過程，而不在結果。 蓋茲夫人瑪琳達說，過去幾年他們聊天的話題，總離不開馬桶與糞便，後來她只好約法三章，在吃飯的時候不準談論。 蓋茲算不上是個偉人，但絕對是個偉大的善人。 曾經有人問他最快樂的是什麼，他說：達到承諾、解決問題、分享財富──很明顯這三樣他都做到了，而且做得非常徹底。 比爾蓋茲不只是全世界最富有的人，應該也是全世界最快樂的人。 這是多麼純淨的快樂！ 很多人說他不懂品味，我覺得他的品味不在自己的生活，而是在改變別人的生活。 這是多麼高尚的品味！ 後記： 1月19 日才新出爐的富比士2020首富排行，蓋茲名列第三。 但如果包含已捐出的350億，蓋茲真正的財富則領先貝佐斯和 LV 總裁而名列第一。 無論如何排名，我認為他是世界永久的第一。