太魯閣號慘劇：三大疑點指向人為破壞 翁達瑞 /美國大學教授 清明節連續假期首日，北迴鐵路發生重大車禍。一列南下的太魯閣號撞擊滑落鐵道的工程車，奪走五十多條人命。事發後，媒體把原因指向工程車司機未拉手煞車，讓停在斜坡的車子滑落鐵道。 身為一個「求真求是」的學者，我不會輕易接受這個說法。作為一個「講究邏輯」的學者，我會有自己的判斷。根據對現場照片的研判，我發現這起慘劇有「三大疑點」，全部指向人為破壞。 這樣的研判非常大膽，必須有憑有據。在提出我的理由之前，先讓我重建現場。 事發地點離清水隧道約40公尺。火車高速撞擊工程車，瞬間脫軌並重擊隧道口左側的水泥牆（附圖一）。第一節車廂（編號8）的左側完全被隧道口削去，但火車還繼續滑行進入隧道（附圖二）。 從撞擊點到列車頭靜止處，距離超過150公尺（附圖三，超過七個車廂長度）。體積算龐大的工程車，則墜落在25公尺外（附圖四），車身翻覆，後輪整個脫離（附圖五）。顯見撞擊時，太魯閣號仍在高速行駛，駕駛幾乎來不及煞車。 現場照片顯示，工程車的車頭朝前滑落鐵道，火車的撞擊點在駕駛座附近（附圖六），工程車後方的平台幾乎沒有撞擊痕跡。 根據現場地形與照片的分析，我發現三大疑點，全部指向「人為破壞」，而非工程車司機疏忽沒有拉手煞車。 #疑點一：工程車滑落鐵道的角度 事故現場的上方，有一條施工便道，坡度與彎度都高。施工便道與鐵路大約平行，但工程車幾乎是以垂直的角度滑落鐵道（附圖七）。不管工程車停在便道的何處，都不可能因為沒有手煞車而垂直滑落鐵道（附圖八）。 要是沒有人為的操作，靜止的工程車不可能方向盤右轉將近九十度，在施工便道上大轉彎進入路旁的樹叢，然後垂直滑落鐵道。 #疑點二：工程車滑落鐵道的時間 事發這段鐵道，剛好在兩個隧道之前。根據谷歌地圖的比例尺，我估計這段鐵道的長度超過400公尺（附圖九）。 雖然這段路略有彎曲，但駕駛的視線堪稱良好（附圖十）。如果工程車已經滑落鐵道一段時間，駕駛遠遠就可以發現，不致於沒有煞車，高速撞上這部工程車。 最有可能的情況，就是在火車即將到達肇事地點時，工程車突然滑落鐵道，讓火車駕駛來不及煞車。 這樣的巧合當然不無可能！ 另一個可能，就是有人把工程車右轉90度，先駛入路邊的山坡，等火車出現後，再設法讓工程車沿著山坡滑落鐵道。 #疑點三：工程車駕駛座車門完好 如果工程車滑落鐵道是人為破壞，這個人應該會坐在車內，腳踩煞車等火車出現。當火車的距離夠接近時，這個人再跳車逃生。沒人踩煞車的工程車就會滑落鐵道。 假如我這個研判正確，工程車滑落鐵道時，駕駛座的車門應該是打開的，因為逃生的人來不及再把車門關上。 巧合的是，脫落在現場的駕駛座車門，幾乎完好無缺，沒有重擊的痕跡（附圖十一）。先前我提過，火車的撞擊點在駕駛座附近。如果這片門是關著，不可能完整脫落，一定會被撞得稀巴爛。 現場的檢調人員應該封鎖工程車轉入山坡的那段便道，查看工程車的輪胎痕跡，研判肇事前的行進路線。可惜這段便道並沒有被封鎖（附圖十二）。 作為一個學者，我不會輕信別人的說法。相反的，我會用細密的心思與嚴謹的推論，尋求事實的真相。根據我發現的三大疑點，我研判這起重大災難，有極大的可能是人為的破壞。