這篇選舉文是給還不知道總統要選誰的人看的，如果你心中已有非誰不投的人選，可以請你忽略此文章。 1. 信仰篇 許多民間信仰或習俗利用人恐懼的心裡來獲得利益，當籤詩、算命仙、看面相的、算塔羅的，說未來你不要往東要往西，人則不趕往東去，深怕遭遇不策；說要穿什麼顏色的衣服可以趨吉避凶，便不敢穿其他顏色的衣服，所謂寧可信其有，這就是販賣恐懼而驅使人做出選擇，這就是蔡英文民進黨的路線主軸；2008年民進黨說給馬英九連任台灣就會被賣掉，是實證明台灣好好的，現在故技重施，說韓國瑜當選就是賣台，那就看看誰會被騙兩次了。香港佔中事件讓蔡政府撿到槍，大肆販賣亡國感意圖讓人民感覺恐懼，說今日香港明日台灣，順勢將一國兩制與九二共識混為一談混淆視聽獲取政治利益(後面政治篇作一國兩制與九二共識說明)，這是欺騙對政治陌生的善良百姓行為，一個執政的人應帶給人民希望與平安，而不是謊言與恐懼。 在我的信仰裡，信心是最大關鍵，唯有先相信，所信的事才有可能發生。當韓國瑜宣布參選總統之初，便提出他參選是靠著”信心”，這的確使我眼睛為之一亮!這也是因為韓面對民進當舖天蓋地的攻擊，國民黨自家人扯後腿(連黨工的薪水都發不出來的國民黨能給韓什麼幫助呢?)他也唯有靠著信心以及熱血韓粉的支持一路撐下來，信心與恐懼?當然是有信心好，誰想要擁抱恐懼度日呢? 2. 政治篇 香港是貨真價實的一國兩制，同屬中華人民共和國，北京程度上對香港各方面擁有實質控制的能力；中華民國在台灣，紮紮實實是個主權獨立的國家，兩岸國名簡稱都是”中國”，九二共識就是兩岸在一個中國的前提之下，有各自表述的空間(中華民國VS中華人民共和國)，這和香港的一國兩制是完全不同的內涵，民進黨從總統到村里長口徑一致”支持九二共識就是支持一國兩制”就是選舉的烏賊戰，是欺騙，也是謊言。 民進黨的目標黨綱明訂就是台灣獨立，但令人好奇的是，歷經陳水扁與蔡英文的執政，擁有國會過半的席次，大法官大部分是蔡英文直接提名的，怎麼不趕快修憲完成台獨大業呢?因為台獨從來只是騙選票的假議題，人民要的是安居樂業的中華民國，台灣國從來不是選項。 回頭來看韓國瑜每每造勢大會國旗海飄揚，未來領導中華民國的人至少要認同中華民國，看重這面青天白日滿地紅的國旗(我懷疑教改改到現在小朋友還知不知道這面國旗的意思)，在中華民國既有的基礎上持續壯大，而不是領著中華民國俸祿，又做台獨的春秋大夢，只做夢不做為，要問就去問那位務實的台獨工作者賴清德吧~ 3. 政策篇 韓國瑜當高雄市長時間短暫，比較好寫，先來! 一. 逢雨必淹的高雄治水有功，從去年屏東台南淹水災情看來，要是高雄淹了水，親綠媒體豈會放過韓市長?我不管過去陳菊在高雄賴清德在台南怎麼治水花多少錢，端看結果論，韓國瑜強太多，沒有動則百億的治水經費，單單清淤，修補排水箱涵就可以解除大部分高雄水患之苦。 二. 清淤間接帶來登革熱疫情的舒緩，可以比較陳菊時代與去年韓市長執政時期登革熱通報案件數(有興趣的人可以去查數據)。 三. 愛情摩天輪，高雄市府表示已有多加國際廠商提案，雖只再提案階段，但對於在高雄住了四年的我，個人是非常期待，我相信韓市府團隊有機會完成，總比恥笑唱衰的角度好多了。 蔡英文的執政成績老實說我看不到令人激賞的部分，讓人痛心的倒是不少，就我個人了解的與事實部分作舉例 一. 廢核四。核能是現階段最乾淨也最有效率的發電方式，但因為有隱藏風險(蘇俄的車諾比事件與福島核災)，民進黨搶推綠能，本無可厚非，但手法粗暴拙劣。1.封殺時任總統馬英九的以核養綠政策(馬英九的軟弱)幾千億的核四廠就這樣廢了。2.民進黨連燃料棒都送出國，花大錢買來的燃料棒再花大錢送出國，這不僅是賠了夫人又折兵，還斷送了下一代的能源選擇，今天花的可以納稅人的錢啊!不是你蔡英文的錢啊!3.燃煤電廠火力全開，空污紫爆，全台跳電狀況不斷，不得以重啟核二廠，繼續燒賴清德口中”乾淨的媒”自打臉加說謊，實在可笑可恥，變成以煤養綠，貽笑國際。4.強推風力發電，跳過以核養綠的階段執迷於非核家園的遠景，事實上還再續用核能。 二. 新南向。因為兩岸關係交惡導致陸資陸客不來的窘境，新南向政策應運而生，蔡英文僵硬的政治手挽表露無疑；新南向是好的政策，以台灣的條件，地理位置優越，左鄰右舍都要交好左右逢源以從中獲取最大的國家利益，但蔡英文不這麼想，放棄中國廣大市場(大陸與台灣的貿易數字遠遠高於所有南向國家的總合)只沾沾自喜號稱東南亞的旅客數屢創新高，那請問消費數字呢?不說別的，陸客來門庭若市的禮品店，農特產品店至今仍關門大吉，就不說去泰國還要提出財力證明的這種外交羞辱，面子裡子都顧不了，我不會給這樣的人再執政四年的機會。 三. 毒品政策。國民黨的立委主張校園毒品零容忍，但民進黨的立委竟然提出34級毒品攜帶未達1公克，50包即無罪不罰，換句話說，我帶著49包0.9公克的毒品在身上就像口香糖一樣想嗑就嗑!?民進黨說這是國際趨勢，娛樂用藥是可以合法化的，這是人權的範圍…..雖然毒品的相關修法還未正式二三讀，但只要你心智算正常，都會感到民進黨政府的荒謬，你敢讓這樣的政黨國會過半嗎? 四. 教育政策。1.100%的大學錄取率世界第一，但是大學生素質可想而知，現在大學一間一間倒，學士碩士還不如一技之長在身。2.學生給老師打分數，這也是人權??難怪年輕世代的都親綠，師不師，生不生，亂常倫，教育是百年大計，為這世代的青年學子感到憂心。3.學生可以擬訂課綱??好吧，這也算人權，但你知道課審會學生委員林致宇主張”慰安婦不一定是被迫的”，並涉犯恐嚇罪(請搜尋林致宇)，這教改是要改到哪邊才算是個底線啊? 4.民進黨將性教育向下紮根到幼稚園與國小學生，但將性教育與同志教育混為一談，鼓勵孩童相互身體探索，教國小生使用保險套指險套，用性別光譜的謬論教導性別是可以流動的，可以自己決定性別，甚至性別種類高達數十種，墮胎是合理合法的選擇……民進黨荒謬的教改政策寫都寫不完，你敢讓民進黨繼續執政嗎? 4. 司法篇。1.2016年蔡英文上任，立即裁撤特偵組，國際認證貪汙總統陳水扁獲得保外就醫到現在，耳聰目明中氣十足，上台演講公開輔選，按鈴申告，最近還組了個黨!全台灣人都看在眼裡。2.大法官改為總統派任，簡單來說最高司法機關都是蔡英文自己人，在美國與日本的司法體制，大法官的派任都需要國會同意，只有蔡英文政府不用，所以宇昌案，慶富案，保證大事化小小事化無，馬英九卻要天天跑法院。3.說到馬英九，當洩密案獲判無罪後，民進黨監察院監委陳師孟竟然去約談主審法官(所以有沒有罪難道民進黨說了算!?)，以致全台各層級法官律師連署表達抗議 (搜尋陳師孟)。從前民進黨嘲諷法院是國民黨開的，但現今證明法院其實是民進黨開的無誤，然後又沒有立場超然的特偵組，明眼人都知道民進黨蔡英文想要幹什麼。4.民進黨的雙重標準最為人作嘔詬病，當初太陽花運動一群職業學生四五十人 (被提告獲判無罪的有22人)衝進立院抗議服貿協議，時任總統馬英九迫於形勢撤銷服貿協議(馬英九的軟弱)，身為在野黨的民進黨說這是”公民不服從”，幹得好!也不過三年，2018的公投，七百多萬票否決的同婚法，民進當仍然挾著國會多數強行通過(搜尋同婚法公投)；核四公投多數民意挺核四，反對燃煤發電(搜尋核四公投)，但民進黨不僅不理會多數民意去檢討政策，反而研擬修法提高公投門檻!燃料棒送出國，興建火力發電廠。蔡英文妳真的在乎人民的感受嗎?公投法還是民進黨立的法案，玩法弄法，踐踏民意。 5. 歷史篇。歷史鑑往知來，有些事我們不能忘記。1. 319槍擊案間接導致2004年總統大選陳水扁連任，真相在李昌鈺博士的偵辦之下仍有諸多疑點未能澄清，案件隨著陳水扁連任也草草結案，嫌疑人死得不明不白，有遺書也說被燒毀了，兇槍找不到，一支槍還是兩支槍也無法確定(搜尋319槍擊案)，從結果論，的確是民進黨獲得了最佳利益。或許真就如此巧合吧!一個沒有射擊技巧的人0.6秒之內連射兩槍，皆從皮膚表面擦過，在萬人空巷的造市街頭，我個人是高度懷疑，相信有一天真相會浮出檯面的。2. 2006年高雄市長選舉，陳菊陣營投票前一晚公佈對手黃俊英發放走路工，影片錄到挺黃俊英遊覽車上有說有笑在發走路工工資，”黃俊英賄選抓到了”幾個蒙面的年輕人說自己良心發現”賄選是不對的”，主持人是貪污犯嫌陳哲男的兒子陳其邁，事後查證，遊覽車上的關鍵人物都是親綠營陳菊支持者，雖然之後檢方還了黃俊英清白，但選舉已經結束了，國民黨的黃俊英以一千多票的差距敗給陳菊。這就是民進黨! 3. 228事件，你會說”你怎麼不提228屠殺本省人事件?”喔~這是一定要提的，歷史可以原諒但不能遺忘；根據228基金會的宣稱當時事件發生造成數萬人死傷，但是根據從日據時代的人口統計，以及台灣光復後的戶口普查資料交叉比對顯示，在228事件死傷的人數約六七百人，這是台灣歷史上的傷口，歷屆政府每年都對228死難者表達哀悼，並已提出賠償與道歉，畢竟任何人命的喪失都不該被忽略或是輕輕帶過，但是你知道真要說清楚，真要論公平，真要分省籍的話，那死難的外省人呢?他們在暴亂中的死傷有誰來主張呢?這些”外省人”歷經對日八年抗戰，國共內戰，死傷以千萬計，國民政府遷台之後這些在暴亂之中傷亡的外省人性命根本輕如鴻毛，難道本省人性命比較值錢嗎?蔡英文與賴清德你們不要忘記，你們只是早些從大陸來台，真正的台灣人是藍綠政府一向忽略的原住民同胞。不要每到選舉就消費228，對二戰慰安婦議題卻不聞不問。 6. 結語。除此篇文章，未來我將不再發任何選舉文，我的許多朋友們，如果我們的政治立場大相逕庭，此番言論可能惹你不悅，我深感抱歉~你永遠是我的朋友，我懷念過去一同舉杯，暢所欲言的親密時光，我期待中華民國能成為一個真正愛與包容的國度，當選舉告一段落，幾家歡樂幾家愁，激情退去，我們還是要在這片土地上一起努力生活，有可能的話，藍綠和解才是全民之福，唯有愛與包容能做到。

從一條活魚，看中美兩國的巨大差異。 萬里看世界 2022-10-25 20:55 發表於江蘇 以下文章來源於茶狐看世界 ，作者teafox。 編者薦語： 一葉知秋，以小見大，從一次網購感受中美在多個領域的巨大差異，以及美國的嚴重短板。並非無腦吹，文中有很多例子和數據。美國為何越來越焦慮，看了這些例子和數據就明白了。 @⋯⋯@ 我去過美國很多地方，以我對美國人的了解，和對美國輿論的觀察，美國人骨子裡對中國非常「無知」和「傲慢」，無知產生了傲慢，傲慢助長了無知。美國誤判了自己，也誤判了中國。 不過話說回來，不要說美國人誤判中國，其實，連中國人也未必真的了解中國。一方面是因為中國太大，960萬平方公里，14億人口。另一方面，是因為中國變化太快。作為一個中國人，你必須時刻保持好奇心，勇於嘗試，才能跟上這個快速發展的國家，否則，一不小心就脫節了。 說一件今年暑假發生的事情。暑假是東海的禁漁期，當時我也很久沒吃到新鮮的海魚了，於是我心血來潮，想買一條活魚。果然應驗了那句話：中國互聯網，沒有你買不到，只有你想不到。 賣家說，這條魚屬於深海養殖，口感介於野生和普通養殖之間。全國大部分地區，空運隔天到貨，包活！不活退錢！ 這麼自信的口氣，那我就信你一次！ 一條魚一斤多重，連包裝一共有10.2公斤，從300公里之外的溫州發貨，隔天就到。打開包裝盒，就是一個泡沫箱，裡面裝著一個塑料氣囊，在泡沫箱和氣囊之間，塞滿了冰袋，依然保持低溫。氣囊裡面有一隻魚，直挺挺躺著，眼睛死死地盯著我，咧著嘴，看上去奄奄一息。 看到這場面，我有點失望，沒多久，賣家主動打來電話，解釋道，低溫下，魚就像處於冬眠狀態，打開氣囊，待溫度慢慢上升後，活力就隨之恢復。 他說的果然沒錯，沒多久，這只魚就在我的水槽裡，開始活蹦亂跳了！對我來說，這只魚最大的賣點，不在於口感，而是儀式感和新鮮感。 雖然從小在海邊長大，但也是第一次看見一條這麼大的海魚，在自家的洗碗槽里活蹦亂跳。我老婆從小生活在內陸地區，更是沒見過這種場面，平淡的生活增添了一份驚喜。 天氣太熱，週末也沒出去，就在家裡自己燒魚吃，時長00:15⋯我把視頻放在微信朋友圈，根據留言判斷，大部分人，都沒有網購活魚的經歷。因為一條魚，好奇心讓我打開一扇窗，做了很多研究後，我看到一個全新的世界。 要讓一條魚，從千里之外，隔天到貨，在你家的水槽里活蹦亂跳。不但要能養魚，還要養得好，不要能配送，還得活著送到家！完整這個過程，就必須具備三個條件：先進的基礎設施，強大的工業體系，高效的快遞服務。不但要全部做到，還要做到極致，看似容易，其實很難。 @高效的快遞服務 在江浙滬皖包郵區，大約2億多人口相當於一個日本，或者兩個韓國的經濟規模。 11kg 隔天到貨。普通快遞，28塊錢，電商折扣價，只要19元左右。順豐快遞，35塊錢，電商折扣價，只要25元左右。 溫州到鄭州，1300公里。順豐特快11kg ，隔天到貨，102 元。電商折扣價，大約70元人民幣。 我看了一下，1300公里差不多就是溫州到全國各地的平均距離。 美國的國土面積和中國差不多，1300公里，也差不多是全國範圍內的平均運輸距離。在美國紐約到芝加哥也剛好是1300公里。 根據美國快遞折扣比價網 coolparcel.com/ 從 芝加哥（60007）到 紐約（11210），22磅 （11公斤）的運費，UPS 最便宜180美元，聯邦快遞最便宜要327美元，DHL最低335美元。 根據我的經驗，美國的快遞公司的折扣很難談下來，在公開折扣的基礎上，能爭取到8折就很不錯了。最低電商折扣價，大約是144美元。 最快的速度是隔天到貨，這裡指的是1個工作日。歐洲人說休息，那一定是休息，但美國不一樣，只要加錢，節假日也有可能送貨，但不是小數目。如果不願意加錢，在倉庫放上幾天，活魚早就成為死魚了。 1300公里，隔日達，中國運費是70人民幣，美國144美元，大約是我們的15倍。雖然美國人收入比我們高，但也承受不起這15倍的運費啊。 想當年，川普發動貿易戰，波士頓龍蝦滯銷。一個網紅（郭傑瑞）去波士頓，做過一個關於龍蝦的視頻，他問攤主，為什麼不把龍蝦放在網上賣？ 攤主愣了一下，反問，還能把龍蝦放到網上賣？你有所不知，快遞費太貴，生鮮難實現國內配送。於是乎，波士頓養殖大戶，只能眼睜睜看著龍蝦賣不出去。 長距離的生鮮配送，是我們的日常，活魚確實不多見，但水果、肉類的冷鏈運輸，已經非常普及。而在美國，卻很少見。美國快遞運費高，效率低，限制了生鮮產品的消費，反過來，需求量小也導致平均成本高，一來一去，形成惡性循環。全國范圍內的B2C生鮮配送，就很難實現。 據德國《焦點》周刊14日報導，2019年，全球包裹量突破1000億個。根據國家郵政局數據，2019年全國快遞業務量達635.2億。中國以18%的人口，佔了全世界60%的包裹。 量變引起質變，在量的基礎上，才可以談創新。規模一旦突破臨界點，就會導致極致分工，效率才能提升。 我記得20年前，包郵區快遞5元起步，現在也才8元起步，能維持低價的核心因素，就是效率提升，因為各種配套，快遞員每天處理的包裹數量大大提高。所以，雖然快遞員工資飛漲，但平攤到每個包裹的成本卻得到了控制。 強大的工業體系 一條魚要配得上上百元的運費，品質就要不一般，否則沒人買。 以前漁民，在近海用普通網箱養魚，污染比較多。一方面，養殖的魚類，口感不好。另一方面，漁民體力負擔重，收入不穩定。靠天吃飯，風險很大，一個颱風就可能讓漁民傾家蕩產。 我平時喜歡看CCTV的科教頻道，有一期《創新進行時》的節目，主題是「 海上智慧牧場」。節目裡，現代深水網箱平台「耕海1號」總體積30000立方米，年產海魚15萬公斤。 現在的漁民，誇張點說，都是開著「航空母艦」出海養魚。甚至可以在岸上的家裡，吹著空調，用手機app遙控養魚。根據水溫、洋流速度等數據的變化，不僅能調整養魚平台的位置和深度，還可以控制投料的時間和數量。 以前的網箱，只能養魚，現在平台有餐廳、住宿、娛樂設施，可以接待遊客，玩海釣，看海景，吃海鮮。 CCTV中文國際，有一期節目叫「黃海能養三文魚？前往中國最大深海網箱養殖基地“深海一號”」。 三文魚養殖區域要求水質清澈無污染，最佳溫度在8~14℃之間。受環境因素限制高，養殖僅在挪威、智利、蘇格蘭、法羅群島等10個國家和地區進行。其中，2020年挪威產量佔51%，智利產量佔29.5%，兩者佔比近八成。 2020年全球各三文魚養殖點產量分佈 我國沿海，夏季水溫太高。但天無絕人之路，我們在黃海發現一個「冷水團」，面積13萬平方公里，體積5000億立方米，水質優良，是世界罕見的淺水層冷水團。 山東依托強大的造船工業，打造了世界最大深海網箱「深藍1號」，重約1400噸，養殖水體5萬多立方米，設計年產量1500噸，夏季可沉入黃海冷水團中。 假以時日，在不久的將來，中國可能成為一個三文魚養殖大國。 另外，很多人可能不知道，日本人吃的鰻魚，號稱國產，其實大部分都是中國產，歐美人迷戀的魚子醬，其實最好的品種產自於浙江千島湖，產量也佔全球三分之一。 目前的海水養殖產業，中國占了全球60%的份額。已經形成了全產業鏈，幾乎壟斷了大型海上漁業設備的製造。與此同時，美國的海水養殖業，可忽略不計。 2017年6月17日中國交付挪威三文魚養殖巨頭使用的深海漁場——「海洋漁場1號」是世界上首座半潛式的深海漁。使用年限25年，一次可實現養魚量150萬條。這個養魚場單套造價4.2億元，相當於一架小型民航機的價格。 哪怕十年前，誰能想到，我們出口機械設備給歐洲人，讓高傲的北歐海盜，給我們養魚。 海洋的捕撈量是有限的，但海產養殖業，潛力巨大。以前漁民養魚，就像農民種地一樣，是一件辛苦活，而將來，可能成為一種時髦的高科技行業，幾個年輕人坐在空調房，對著電腦屏幕，像玩遊戲一樣，玩著玩著，就把魚養好了。 而這樣的場景，需要強大的工業配套才能實現，而中國，是唯一具備這種配套能力的國家。 @先進的基礎設施 很多人說，美國沒有高鐵，其實不完全對。在美國人口密度最高的東北，有一條準高鐵，最高時速240公里，平均時速為134公里。從紐約到華盛頓，366公里，Acela「高鐵」全程2.5小時，票價從130 美元到276 美元，不等。即便又慢又貴，照樣有人坐，因為點對點時效和飛機差不多，舒適度更高。 休斯敦和達拉斯，分別是美國的第4和第9大城市。距離為380公里，不堵的話，開車要4.5個小時，堵車就沒底了。如果你住休斯敦，如果有朋友臨時要你周末去達拉斯打牌。雖然很想去，但你想到來回開車10個小時辛苦，可能就放棄了。 除了開飛機，達拉斯到休斯敦，每天有19個直飛航班，飛行1小時15分，票價139美元，算上機場接駁，候機和安檢，單程至少也要4小時。機型都比較小，如 巴航工業145、龐巴迪900、 空客319。就算滿座率達到80%，每天單向客流也就2000人。 很多「美國通」經常苦口婆心地說：「不要炫耀高鐵了，顯得你無知，美國人短途靠高速公路，長途靠飛機」。這種人，非蠢即壞，美國大都會區盼星星盼月亮，就是盼不到高鐵。 當年美國可以搞定幾萬公里的高速公路，如今連一寸高鐵都修不起來，只能說美國的利益集團，已經徹底綁架了美國。美國加州高鐵，折騰了幾十年，依然半死不活。其實，達拉斯和休斯敦之間，也在醞釀高鐵，名字叫Texas Central Railway德州中央鐵路。全長390公里，預算200億美元，每公里3.3億人民幣，這只是預算，美國現在的工程，結算超支2倍以上是常態。只不過，和加州高鐵一樣，德州高鐵也一波三折，進展緩慢。 2017 年1 月，川普 把該項目列為 國家交通基礎設施優先事項。 2017 年6 月，據說建設將於2019 年開工。 2019 年2 月，簽訂第一個分包合同。 2020 年9 月，獲得FRA 監管部門批准，預計此後不久將開工。 2021 年6 月，施工合同被授予Webuild，預計將於2021 年底開工。 2021 年9 月，CEO 表示，有50% 的可能性在6 個月內開工，這在很大程度上取決於美國國會的基礎設施法案。 現在是2022年8月，我查了一下，何時開工，依然杳無音信。 這就是美國的效率。我的美國朋友曾經對我很嚴肅地說，他年輕的時候，美國修一條公路，效率非常高。而如今，修一條路，總是有沒完沒了的官司，律師費比工程本身的費用還高。 以前，美國人很有抱負，也很團結，如今，利益集團四分五裂，民主黨、共和黨，除了團結對付中國，沒有任何團結的餘地，為了選票，互相拆台。 本質上，各黨派背後的金主爸爸利益訴求不同，比如說，飛機製造商和石油公司，最痛恨高鐵，一旦高鐵通車，飛機沒人坐，汽油沒人買，那還得了？ ！於是就支持環保團體鬧事，無休無止。 2008年，貴廣高鐵動工修建，當時的貴州省長林樹森，堅持要把速度從160公里/小時提高到，300公里/小時，那時候貴州真窮，為了這條高鐵可謂是勒緊褲腰帶。很多人都說他瘋了，現在回頭看，是多麼富有遠見。如今的貴州從“被拋棄”到成為“高鐵大樞紐”，應該感謝當年決策者的遠見。 如今，貴州脫胎換骨，從「地無三里平，人無三兩銀」的窮山惡水，利用後發優勢，發展成了中國的雲數據中心，和旅遊目的地。這幾年貴州GDP增速都位列前茅。最近很多朋友去貴州避暑，評價都非常高，完全不是當年「窮山溝」的刻板印象了。 2019年，中國鐵路發送旅客36.6億人，其中高鐵23億人次，美國幾乎為零。 2018年，美國航空客流為8.9億人次，中國為6.1億人次，中國占美國的68%。合併航空和高鐵，美國在長途客運這一塊，發送量只有中國的30% 。而且，隨著中國高鐵的不斷完善，這個差距會越來越大。 從深圳開車到潮汕大約360公里，和達拉斯休斯敦之間的距離類似，不堵車要4小時，堵車也沒底。但是，深圳和潮汕之間，每天有100個車次的高鐵，快車全程1個半小時。票價130元。相當於休斯敦和達拉斯之間飛機票價的七分之一。 你可以選擇在車上打個盹，刷手機。根據本人親測，潮汕出發，深圳終到，每次下車人數烏泱泱一片。每個車次500~1000人，就算最保守估計，平均每車100人來往於 深圳潮汕之間。那每天單向客流就是10000人。是休斯敦和達拉斯之間客流的5倍。 很多人都認為高鐵最大的優勢就是舒適快捷，但從宏觀的經濟角度看，高鐵是一次產業的升級。因為飛機的局限性，在800公里之內，高鐵對飛機，就是降維打擊。 美國人這麼有錢，兩個大城市（達拉斯和休斯敦）每天的單向客流只有區區0.2萬人。而深圳和潮汕之間，每天單向客流是1萬人次以上。 5倍的差異，能創造多少交通、住宿、餐飲、服務的需求，隨之而來，又能帶來多少就業機會？這些都是實打實的經濟需求。 美國的第三產業佔比高達80%，但是去過美國的普通中國人，心中都難免疑惑，怎麼看，都看不出來美國的服務業發達啊，美國的餐廳遠不如中國人氣高，國內旅行密度也沒有中國那麼高。 美國基礎設施的落後，已經影響到服務業的升級。我上次說的美國的服務業只能集中在所謂的火災行業，普通人看不見摸不著，利益被少數集團壟斷，也不能分享紅利。所謂「火災行業」，也就是「保險、金融、地產服務」的統稱。 （FIRE Sector）Finance, insurance, real estate, rental, and leasing。 「火災行業」是最典型的，不產生實際物質財富的食利經濟。 經常看美劇的人，應該記得這句話，I have bills to pay，意譯就是，我要養家糊口，直譯就是「我有很多賬單要付。」美國人最大的生活成本，並不是日常生活中的柴米油鹽，而是各種賬單，什麼律師費，會計費，保險費…… 2020年12月，我國時速350公里的貨運高鐵下線。這是一個全新的經濟領域，全世界目前只有中國有能力把這個產業做大。 800公里內，高鐵客運碾壓飛機，1800公里內，高鐵貨運碾壓飛機。 @總結 目前中國有全世界最齊全的工業體系，最先進的基礎設施，能創造出多少新的經濟形態，美國人不知道，甚至連我們自己也不知道。 美國的確還有部分優勢，比如芯片和航空發動機，但是，高規格芯片只用於移動設備，如今的手機幾年不換也照樣用，3nm的芯片是不錯，但也只是錦上添花，而非雪中送炭，低規格的芯片，我們也能製造。美國不虛心學習，取長補短，非得玩極限施壓，民主黨在國內搞不好基礎設施，只能把矛盾向外轉移，這就是美國老女人竄訪東南小島的本質原因。 總而言之，以我常年在中美兩邊走的經驗，我越來越確定，時間站在我們這一邊，美國越來越焦慮，未來極限施壓，擦槍走火的危險遊戲，可能會越來越多，專心辦好我們自己的事情，中國人講究君子報仇十年不晚，所有的賬都記在本子上，總有一天會給它拉清單。