訊息原文

1 人回報12 小時前
EV FireSafe 已研究 36 起泡水後 #電動車起火案例

這不是所有案例,而是已經完成蒐集與驗證的案例。

其中:

30 件來自颶風、暴風雨造成的大規模淹水
5 件是在船坡道意外落水
1 件為人為惡意浸泡

代表真正最大的風險,其實就是天然災害造成的大量泡水車。

2. 幾乎全部案例都是海水浸泡

圖中最重要的一句話:

All EVs were submerged in SALT WATER

原因不是海水會直接讓電池燃燒,而是:

海水具有高導電性,會滲入電池模組,

造成:金屬腐蝕、絕緣破壞、電芯內部短路

這些損傷可能當下完全看不出來。

3. 最危險的是「延遲性熱失控」

EV FireSafe 特別提醒:

泡水後

熱失控可能發生在,幾天後、幾星期後、幾個月後

並不是拖吊上岸就沒事。

也因此,

國外消防單位對泡水電動車通常都要求:

隔離停放
持續監測溫度
不可停入室內停車場
必要時持續觀察數日以上

這也是近年消防標準一直在更新的重要原因。

為什麼這跟台灣有關?

Yahoo 新聞指出,

今年強颱巴威已增強為今年最強等級之一,

預估將替台灣帶來強風豪雨,部分地區可能出現豪雨、積淹水情形。

每一次大型颱風,除了房屋受損,

消防單位其實最擔心另一件事:大量泡水的鋰電池。

包括:

電動汽車、電動機車、電動自行車、儲能設備、行動電源、家庭儲能系統

只要電池曾經泡水,就不能只看外觀判斷安全。

身為消防人,我更想提醒的是

很多人以為:

泡水沒冒煙,就是沒事。其實不是。

真正危險的是:

車子修好了,甚至已經開回家,停進車庫、停進地下室,數天後突然開始熱失控。

這類案例國外已經發生不少,因此泡水後的電池一定要依照原廠或專業維修單位的檢查流程處理,不要自行充電、啟動或長時間停放在室內。

建議民眾颱風後做到 5 件事

✅ 泡水電動車不要急著充電

✅ 不要停放於住宅、地下室或密閉車庫

✅ 聯絡原廠安排完整檢測

✅ 若出現異味、冒煙、發熱,立即遠離並通報消防單位

✅ 家中若有儲能設備、電動自行車或大型鋰電池,同樣要確認是否曾受淹水影響

颱風帶來的不只是風雨。

真正需要提高警覺的,是風雨過後看不見的風險。

泡水的鋰電池,不一定今天起火,
卻可能在幾天、幾週,甚至幾個月後突然熱失控。

每一次颱風過後,
除了清理家園,也別忘了檢查家中的電動車、電動機車、儲能設備與各類鋰電池產品。

防災,不只是在颱風來之前,更是在風雨過後,避免第二場災害發生。

#防颱安全 #泡水車 #鋰電池 #熱失控 #電動車 #電動機車 #消防知識 #居家防災 #浚堃消防 #FIREOUT

現有回應

目前尚無回應

增加新回應

  • 撰寫回應
  • 使用相關回應 2
  • 搜尋

你可能也會對這些類似文章有興趣

  • 大型鋰電池如電動機車、電動車,乾粉滅火器很可能無法將火勢撲滅,更好的滅火方式是不斷噴灑大量的水,以達散熱與降溫,減低和阻斷電池芯產生的熱失控。 據官方訊息指,滅火靠水似乎是唯一解方,但對抗鋰電池火災,幾乎是對上巨大的吃水怪物。以電動車火災為例,據外媒報導,要撲滅電動車火災,需耗費比一般燃油車40倍的水量才能撲滅,初估15.14萬公升遠超,常規消防車載水量,若沒有足夠水源,面對鋰電池釀成的火警,打火是一大挑戰。 2022年藝人林志穎駕駛特斯拉Model X休旅車在桃園蘆竹發生事故引起火燒車,同樣也因鋰電池問題,打火不易;當時就有電動車維修業者受訪時說,電動車的鋰電池模組是由眾多鋰電池組成,火燒車時鋰電池會一個接一個受熱爆炸,加上電池本身放熱,降溫需大量用水,且電池接續燃燒會使火勢更難滅,只能大量灌水降溫,或等鋰電池燒光。 https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=1483462
    1 人回報1 則回應2 年前
  • (*)僅供參考~電動車雖然是趨勢…但是逃生困難啊?! ■ 特斯拉火燒車事件 7月22日爆出藝人林志穎駕駛特斯拉自撞火燒車事件,當電動車發生事故時,鋰電池模組發生爆炸,火勢強烈很難撲滅,原因到底是什麼? 鋰電池中的鋰化學性質活躍,是易燃物質,一旦和空氣接觸就會跟空氣中的水,發生猛烈的化學反應,瞬間產生大量的氫氣,並釋放出熱能,極易引起燃燒和爆炸,但鋰電池正負極間有一層隔離膜,可以防止電池短路,加上電池平時都是密封的,正常使用的情況下是相當安全的。 如果發生意外嚴重碰撞使電池保護膜破裂,接觸空氣後爆炸燃燒,表面溫度甚至會高達400-500度,這是因為電池中的電解質著火,進而點燃更多電解質,使火勢難以被撲滅,甚至會釋放出有毒氣體。 今年6月加州有輛停在廢車場排定報廢的 Model S,突然自燃,滅火後又不斷復燃,消防隊最後只好就地挖一個坑,把車子放進去,灌滿水耗費約 1.7萬公升的水,才撲滅火勢。特斯拉的緊急回應指南也提到,若電池著火、高溫燃燒,必須使用大量的水冷卻電池,可能需要約 1.1萬公升的的水直接噴灑在電池上,且可能需要 24小時才能完全熄滅。 ■電動車的心臟 整台電動車零配件的成本組成,電池模組占比最高達 35%至 40%,而正極材料是電化學性能的決定性因素,攸關電池能量密度及安全性能,占電動車電池材料成本比重約30%到40%。 特斯拉原本使用三元鋰電池,2021年底特斯拉宣布全球標準車款改用磷酸鋰鐵電池(LFP),兩種電池到底有什麼差異呢? 其實主要差異的地方就是使用的正極材料不一樣,三元鋰電池的「三元」指的是包含鎳、鈷、錳或鎳、鈷、鋁3種金屬元素的聚合物, 三種元素的混合比例不同,影響電池成本與電化學性質。 磷酸鋰鐵作為正極材料電池跟三元電池相比,磷酸鋰鐵電池安全性高、循環壽命更長,理論壽命可達 7-8年,生產成本較低、但缺點是能量密度較低、重量較重,續航力較差,三元電池能量密度高、安全性較差、元素有毒、鈷、鎳等價格波動大、偏高、且礦藏量較有限。 ■兩種電池各有所長 2021年的磷酸鐵鋰電池產量佔中國動力電池總產量的57%,受特斯拉青睞押寶後,磷酸鋰鐵電池有機會進一步擴大市佔,根據路透社報導,有超過12家公司正考慮未來3年,在美國和歐洲成立磷酸鐵鋰電池及元件工廠。 三元電池技術也不斷提升,特斯拉新一代的 4680電池(新一代的三元電池) ,正極材料將會減少對鈷的用量,轉而提高鎳的比例,負極材料的選用上,也將推出矽基來取代石墨,與現行Model 3使用的2170電池相比體積大了2倍、電池容量提升5倍、續航力提高16%、輸出功率提升6倍,充電速度更快、製造成本為 2170的一半! 根據最新消息,Panasonic電池事業公司「Panasonic Energy」7月14日宣佈將在堪薩斯州興建EV電池新工廠,投資額40億美元(約5,500億日圓),預估最高將雇用約4,000名員工。表示 4680電池在技術面已獲得一定的成效,即將投入量產。 兩種電池各有優缺點,磷酸鋰鐵電安全性高、成本低適用於平價車款,三元電池能量密度高、續航力長、成本高,適用於高階車款,短期來看很難說誰取代誰!消費者在選購的時候,心中自有一把尺! ■電池相關廠商 鋰電池主要由正極材料、負極材料、電解液與隔離膜四材料所組成,台股相關廠商:正極材料:4739康普、4721美琪瑪、5227立凱、8038長園科。負極材料:1723榮碳、3691碩禾、6555榮碳。電解液:1303台塑、6509聚和。隔離膜:8215明基材。 鴻海砸 6.5億入股負極材料廠榮碳、砸 10億入股正極材料廠碩禾,預計將投入新台幣60億元,聚焦在磷酸鋰鐵電池芯,目標2024年第1季量產,產能超過1GWh。 台塑集團七月宣佈兩階段投入新台幣160億元,將在彰化興建磷酸鋰鐵電池芯廠,第一階段投60億元,預計2024年量產,規模 2.1GWh,第二階段投 100億元,2025興建2027量產,目標規模 2.9GWh。 未來不管電動車或者再生能源都需要龐大的儲能系統,其中以鋰電池占8成以上,為市場主流技術。2021年全球鋰電池需求量為303GWh,2030年將超越1200GWh,增至4倍以上,市場規模相當可觀。 據工研院統計,全球充電電池產值在去年達到近950億美元,今年可望突破千億美元,研調機構SNE更估算,去年電動車市場大爆發,交車量成長逾一倍,造成關鍵零組件-鋰電池明年起將供不應求,並一路持續到2030年,這樣的長線趨勢值得大家進一步研究
    1 人回報1 則回應4 年前