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蕉土傷農 豬看到香蕉都搖頭

屏東蕉農把賣不掉的香蕉堆置在田間,類似棄置景象到處可見,讓人看了都心痛。(林和生攝)

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2018年06月10日 04:10 中國時報 林和生、郭韋綺/屏東報導

騎著鐵馬在鄉間漫步,農田一隅如小山般的成堆香蕉,已是近來屏東農村日常畫面,農民指著蕉園內遍地傾倒的植株,深深嘆一口氣說:「現在連豬看到香蕉都搖頭,你看農民要如何活下去?」

跌到1元價 收購還限量

蕉農李科毅無奈地說,盤商近月來收購價格始終是上品5元、下品1元,還控制每天收購數量,晚幾分鐘到集貨場,連1毛錢都拿不到,只能將果品原封不動載回,倒在田裡當肥料,「看到著嚥氣(台語悶到谷底)」。

他說,割蕉、搬運都要人力,種植面積大一點的農家,想到交貨前還得先支出一筆雇工費用,乾脆放在蕉園給它爛,根本不想收,目前價格連工錢都付不起,「村裡愁容滿面的人,八成是種香蕉的!」

載去又載回 倒掉當肥料

李科毅建議政府從源頭把關,雖然農民看到價格好就會搶種,但官員若能從蕉苗銷售狀況預期10個月後的盛產,第一時間就該預警甚至停售,別讓「蕉金變蕉土」問題每隔一段時間就上演。

旗山蕉農卓連成語重心長表示,政府應帶頭用保證價格收購契作,做好控制產量,農民既不會血本無歸,又能賣得好價格,才能徹底解決蕉價問題。

卓連成以他種植3公頃、5000株香蕉舉例,政府用5元收購青蕉,一卡車700公斤只賣3500元,光是採收工錢1天就要2000元,根本在虧本賣,大半年來收入只有10萬元,比22K還慘。

80歲蕉農 大嘆欲哭無淚

80歲蕉農張玉景大嘆「真的欲哭嘛沒目屎!」他說,香蕉從未像今年價格這麼低迷過,香蕉每公斤要賣15元才夠本,現在下蕉跌到只剩1、2元,品質好一點也只有7、8元,希望政府維持至少1個月的收購補助政策。

青果社吳姓老闆說,連日來香蕉爆量,集貨場已容納不下,畜牧場也消化不了,最近天氣熱香蕉易變黑腐爛,政府應盡快集中掩埋銷毀,以免衍生更多環境問題。

屏東縣政府連續幾周舉辦農產促銷活動,更從產地拉貨至台北希望廣場推廣,加上農友自發性助銷、義賣,近來蕉價已有逐漸回升跡象,9日產地價每公斤已喊到8元。

(中國時報)
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  • Lin標記此篇為:❌ 含有不實訊息

    理由

    假的。
    現在圍牆已是水泥加強過的紅磚牆,現場早已空無一物。對生產者蕉農來說,最擔心的不是價格何時上揚的問題,而是網路上一再出現的錯誤訊息。

    出處

    https://www.newsmarket.com.tw/blog/109979/
    旗山美濃香蕉「沒有棄置現場」請別流傳傷害農民
    http://news.ltn.com.tw/news/Kaohsiung/breakingnews/2448299
    旗美香蕉慘況遭封鎖? 高市府:11年前的舊照
    6 年前
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  • 學者警告2030年起 台灣6都恐將消失4都 CTWant 張羽緹 發布時間 : 2019年9月26日11:49 更新時間 : 2019年9月26日11:56 LINE facebook KEEP COPYText Size 12 7 學者警告2030年起 台灣6都恐將消失4都See detail 全球暖化海平面上升,若上升30公分,台北市將會消失。(圖/Pixabay) 全球暖化議題愈來愈受到全世界的關注和重視,中研院地球科學研究所學者警告,若是再不減碳,台灣受到的衝擊,將會是全世界的2倍以上,海平面若上升30公分,台灣6都裡有4都會消失,其中一個就是首都台北市。 根據《TVBS》報導,多位專家學者呼籲政府,要重視溫室效應即將帶來的影響,已經有農民說他們受到衝擊。例如台灣農村陣線理事長洪箱就表示,因為下雨,所以一些地瓜會爛根,長不好也種不起來,所以收成都不好,從4月到現在都沒有收成。另外,榖笠合作社青農代表吳宗澤則說:「今年這一期的稻米基本上是完全沒有收成的,即便是年輕人也不想要回來種田,因為種了沒東西收,而且還會虧錢。」而台大農藝學系名譽教授郭華仁則表示:「假設我們人類碳排放,這個沒有減少,依照現在的速度的話大概2050年我們二氧化碳的空氣濃度就要突破450ppm,到那個時候大概地球就壞掉了,所以我們剩下的時間不多了。」 農民學者們的憂心並非沒有道理,根據中研院地球科學研究所研究發現,氣溫越來越高,造成海平面上升,先受到衝擊的地區包含了宜蘭平原、台北盆地、桃園新竹沿海,以及自彰化以南的海岸平原地區海平面上升1公尺,將淹沒台灣陸地面積約1.59%,約572平方公里,相當於6900多個足球場這麼大,其中農業土地佔1.05%。 中研院地球科學研究所學者汪中和表示,現在海平面正在加速上升,以目前資料來看,若沒有採取有效的減碳行動,最快2030年,地球就會突破1.5度的門檻,此時不管是台北、高雄、台南都會開始有壓力,所以2030年是一個最好的觀察期。 See detail 中央研究院地球科學研究所研究員汪中和。(圖/報系資料照) 學界警告,如果溫室氣體持續排放,台灣沿海平原有1成的土地,將會受到影響6都裡面,新北、台北、台南、高雄海岸建設和海港都必須重新規劃。中研院研究統計,台灣溫室氣體排放量,從1990年1億3千萬公噸二氧化碳相當量,增加至2016年2億9千萬公噸,增幅達112%。 生活中,除了二氧化碳,最常且排放最多的溫室氣體是氫氟碳化物,中研院地球科學研究所學者表示:「像是空調的冷媒,從前使用的是氟氯碳化物,後來改良用氫氟碳化物,期望能減少對臭氧層的破壞,但沒想到氫氟碳化物,它對於暖化比二氧化碳還高差不多1萬倍,它現在被我們大量使用,有一天它也會釋放到大氣層,所以這些人為所造成的溫室氣體,其實反過頭來都會加劇暖化。」 台灣目前排放最多溫室氣體的產業,占比最大的是能源產業大約有65%,其次是製造與營造業約16%,再來是運輸住宅,最後是農林漁牧業占0.41%,學者呼籲政府,國土規劃上必須盡快重新安排沿海地區居民撤離期程。 汪中和表示:「到時候全世界海平面上升30公分,或者更高,我們這邊大概就是半公尺,或者更多,所以沿海低窪地區,一定會開始受到影響,甚至要開始撤離,尤其是地層下陷,低窪的地方本來就容易淹水,然後豪大雨的時候,積水不退,等到海平面再上升,它根本無法承受,所以現在我們不把這個因素考慮進去,不做好防範,到時候我們可能都來不及。」全球暖化,台灣也將從海平面上一點一滴逐漸消失,減碳已是刻不容緩的大事。 延伸閱讀 「15項交通新制」10月上路!罰鍰優惠全都報你知 亞洲首間IKEA快閃旅店 9種滿足你想像的房型 查看原始文章 12 LINE facebook KEEP COPY 更多生活相關文章 轉彎不打方向燈加重罰!10月新制、補助優惠一次看 新頭殼 鼻酸!87歲拾荒嬤苦籌罰金 監獄呆等吸毒兒 TVBS 自私!3台「共享電動車」藏私宅遭轟 恐停權 TVBS 收到工讀「身」來應徵 店家頭好痛 TVBS 瘦掉半個自己!名中醫5招減肥成功秘訣...杜絕脂肪堆積,成功瘦身50公斤! 幸福熟齡 繼續看下去 九月・JUMP|自己的電自己發 Snøhetta完成世界上最北端的能源建築 瘋設計 白朗峰冰川恐崩塌 義大利封鎖周圍道路、撤離民眾 民視新聞網 日月光中水回收廠轉型綠科技教育館,宣示落實環保決心 科技新報 頻繁的洪水、猛烈的風暴、高漲的海平面、酸化缺氧的海水、重創的海洋生態……IPCC最新報告:救救海洋、救救人類! 風傳媒 遭誤會虐狗而被告的特斯拉車主,靠著 Dog Mode 證明清白獲得不起訴 電腦王阿達 您好 吳博郝(靈智) 猜你也會喜歡 26 長得漂亮也有罪?姐因忌妒捅妹189刀…屍體幾乎全毀 TVBS國際 27 颱風後漂流木撿拾 屏東縣府公告開放 台灣好新聞生活 28 為何保全月薪35K沒人要做? 行家揭「真相」:誰受得了 NOWnews 今日新聞鄉民 29 確認太陽系出現第二位星際訪客,命名「2I / Borisov」待尋找起源地 科技新報生活 30 捷運車廂尖峰時段擠到爆? 乘客狠抓「2兇手」:惹人厭 NOWnews 今日新聞鄉民 1 管委會禁止「自家陽台抽菸」 網2派論戰 TVBS生活 2 從餐飲服務生到軟體工程師!她非本科系、沒經驗,花一年成功轉職 English OK生活 3 整個手機都是螢幕!小米發表超狂新機 一支要價近9萬 NOWnews 今日新聞生活 4 收到工讀「身」來應徵 店家頭好痛 TVBS生活 5 40歲後最易大腸癌!名中醫揭關鍵分辨痔瘡、大腸癌:出現4大癌症前兆速速就醫! 幸福熟齡生活 6 老翁忽略1個小動作 看病動員百人燒掉5百萬 TVBS生活 7 泡麵壓不住? 網揭「免洗筷」妙用神招! 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  • 從一條活魚,看中美兩國的巨大差異。 萬里看世界 2022-10-25 20:55 發表於江蘇 以下文章來源於茶狐看世界 ,作者teafox。 編者薦語: 一葉知秋,以小見大,從一次網購感受中美在多個領域的巨大差異,以及美國的嚴重短板。並非無腦吹,文中有很多例子和數據。美國為何越來越焦慮,看了這些例子和數據就明白了。 @⋯⋯@ 我去過美國很多地方,以我對美國人的了解,和對美國輿論的觀察,美國人骨子裡對中國非常「無知」和「傲慢」,無知產生了傲慢,傲慢助長了無知。美國誤判了自己,也誤判了中國。 不過話說回來,不要說美國人誤判中國,其實,連中國人也未必真的了解中國。一方面是因為中國太大,960萬平方公里,14億人口。另一方面,是因為中國變化太快。作為一個中國人,你必須時刻保持好奇心,勇於嘗試,才能跟上這個快速發展的國家,否則,一不小心就脫節了。 說一件今年暑假發生的事情。暑假是東海的禁漁期,當時我也很久沒吃到新鮮的海魚了,於是我心血來潮,想買一條活魚。果然應驗了那句話:中國互聯網,沒有你買不到,只有你想不到。 賣家說,這條魚屬於深海養殖,口感介於野生和普通養殖之間。全國大部分地區,空運隔天到貨,包活!不活退錢! 這麼自信的口氣,那我就信你一次! 一條魚一斤多重,連包裝一共有10.2公斤,從300公里之外的溫州發貨,隔天就到。打開包裝盒,就是一個泡沫箱,裡面裝著一個塑料氣囊,在泡沫箱和氣囊之間,塞滿了冰袋,依然保持低溫。氣囊裡面有一隻魚,直挺挺躺著,眼睛死死地盯著我,咧著嘴,看上去奄奄一息。 看到這場面,我有點失望,沒多久,賣家主動打來電話,解釋道,低溫下,魚就像處於冬眠狀態,打開氣囊,待溫度慢慢上升後,活力就隨之恢復。 他說的果然沒錯,沒多久,這只魚就在我的水槽裡,開始活蹦亂跳了!對我來說,這只魚最大的賣點,不在於口感,而是儀式感和新鮮感。 雖然從小在海邊長大,但也是第一次看見一條這麼大的海魚,在自家的洗碗槽里活蹦亂跳。我老婆從小生活在內陸地區,更是沒見過這種場面,平淡的生活增添了一份驚喜。 天氣太熱,週末也沒出去,就在家裡自己燒魚吃,時長00:15⋯我把視頻放在微信朋友圈,根據留言判斷,大部分人,都沒有網購活魚的經歷。因為一條魚,好奇心讓我打開一扇窗,做了很多研究後,我看到一個全新的世界。 要讓一條魚,從千里之外,隔天到貨,在你家的水槽里活蹦亂跳。不但要能養魚,還要養得好,不要能配送,還得活著送到家!完整這個過程,就必須具備三個條件:先進的基礎設施,強大的工業體系,高效的快遞服務。不但要全部做到,還要做到極致,看似容易,其實很難。 @高效的快遞服務 在江浙滬皖包郵區,大約2億多人口相當於一個日本,或者兩個韓國的經濟規模。 11kg 隔天到貨。普通快遞,28塊錢,電商折扣價,只要19元左右。順豐快遞,35塊錢,電商折扣價,只要25元左右。 溫州到鄭州,1300公里。順豐特快11kg ,隔天到貨,102 元。電商折扣價,大約70元人民幣。 我看了一下,1300公里差不多就是溫州到全國各地的平均距離。 美國的國土面積和中國差不多,1300公里,也差不多是全國範圍內的平均運輸距離。在美國紐約到芝加哥也剛好是1300公里。 根據美國快遞折扣比價網 coolparcel.com/ 從 芝加哥(60007)到 紐約(11210),22磅 (11公斤)的運費,UPS 最便宜180美元,聯邦快遞最便宜要327美元,DHL最低335美元。 根據我的經驗,美國的快遞公司的折扣很難談下來,在公開折扣的基礎上,能爭取到8折就很不錯了。最低電商折扣價,大約是144美元。 最快的速度是隔天到貨,這裡指的是1個工作日。歐洲人說休息,那一定是休息,但美國不一樣,只要加錢,節假日也有可能送貨,但不是小數目。如果不願意加錢,在倉庫放上幾天,活魚早就成為死魚了。 1300公里,隔日達,中國運費是70人民幣,美國144美元,大約是我們的15倍。雖然美國人收入比我們高,但也承受不起這15倍的運費啊。 想當年,川普發動貿易戰,波士頓龍蝦滯銷。一個網紅(郭傑瑞)去波士頓,做過一個關於龍蝦的視頻,他問攤主,為什麼不把龍蝦放在網上賣? 攤主愣了一下,反問,還能把龍蝦放到網上賣?你有所不知,快遞費太貴,生鮮難實現國內配送。於是乎,波士頓養殖大戶,只能眼睜睜看著龍蝦賣不出去。 長距離的生鮮配送,是我們的日常,活魚確實不多見,但水果、肉類的冷鏈運輸,已經非常普及。而在美國,卻很少見。美國快遞運費高,效率低,限制了生鮮產品的消費,反過來,需求量小也導致平均成本高,一來一去,形成惡性循環。全國范圍內的B2C生鮮配送,就很難實現。 據德國《焦點》周刊14日報導,2019年,全球包裹量突破1000億個。根據國家郵政局數據,2019年全國快遞業務量達635.2億。中國以18%的人口,佔了全世界60%的包裹。 量變引起質變,在量的基礎上,才可以談創新。規模一旦突破臨界點,就會導致極致分工,效率才能提升。 我記得20年前,包郵區快遞5元起步,現在也才8元起步,能維持低價的核心因素,就是效率提升,因為各種配套,快遞員每天處理的包裹數量大大提高。所以,雖然快遞員工資飛漲,但平攤到每個包裹的成本卻得到了控制。 強大的工業體系 一條魚要配得上上百元的運費,品質就要不一般,否則沒人買。 以前漁民,在近海用普通網箱養魚,污染比較多。一方面,養殖的魚類,口感不好。另一方面,漁民體力負擔重,收入不穩定。靠天吃飯,風險很大,一個颱風就可能讓漁民傾家蕩產。 我平時喜歡看CCTV的科教頻道,有一期《創新進行時》的節目,主題是「 海上智慧牧場」。節目裡,現代深水網箱平台「耕海1號」總體積30000立方米,年產海魚15萬公斤。 現在的漁民,誇張點說,都是開著「航空母艦」出海養魚。甚至可以在岸上的家裡,吹著空調,用手機app遙控養魚。根據水溫、洋流速度等數據的變化,不僅能調整養魚平台的位置和深度,還可以控制投料的時間和數量。 以前的網箱,只能養魚,現在平台有餐廳、住宿、娛樂設施,可以接待遊客,玩海釣,看海景,吃海鮮。 CCTV中文國際,有一期節目叫「黃海能養三文魚?前往中國最大深海網箱養殖基地“深海一號”」。 三文魚養殖區域要求水質清澈無污染,最佳溫度在8~14℃之間。受環境因素限制高,養殖僅在挪威、智利、蘇格蘭、法羅群島等10個國家和地區進行。其中,2020年挪威產量佔51%,智利產量佔29.5%,兩者佔比近八成。 2020年全球各三文魚養殖點產量分佈 我國沿海,夏季水溫太高。但天無絕人之路,我們在黃海發現一個「冷水團」,面積13萬平方公里,體積5000億立方米,水質優良,是世界罕見的淺水層冷水團。 山東依托強大的造船工業,打造了世界最大深海網箱「深藍1號」,重約1400噸,養殖水體5萬多立方米,設計年產量1500噸,夏季可沉入黃海冷水團中。 假以時日,在不久的將來,中國可能成為一個三文魚養殖大國。 另外,很多人可能不知道,日本人吃的鰻魚,號稱國產,其實大部分都是中國產,歐美人迷戀的魚子醬,其實最好的品種產自於浙江千島湖,產量也佔全球三分之一。 目前的海水養殖產業,中國占了全球60%的份額。已經形成了全產業鏈,幾乎壟斷了大型海上漁業設備的製造。與此同時,美國的海水養殖業,可忽略不計。 2017年6月17日中國交付挪威三文魚養殖巨頭使用的深海漁場——「海洋漁場1號」是世界上首座半潛式的深海漁。使用年限25年,一次可實現養魚量150萬條。這個養魚場單套造價4.2億元,相當於一架小型民航機的價格。 哪怕十年前,誰能想到,我們出口機械設備給歐洲人,讓高傲的北歐海盜,給我們養魚。 海洋的捕撈量是有限的,但海產養殖業,潛力巨大。以前漁民養魚,就像農民種地一樣,是一件辛苦活,而將來,可能成為一種時髦的高科技行業,幾個年輕人坐在空調房,對著電腦屏幕,像玩遊戲一樣,玩著玩著,就把魚養好了。 而這樣的場景,需要強大的工業配套才能實現,而中國,是唯一具備這種配套能力的國家。 @先進的基礎設施 很多人說,美國沒有高鐵,其實不完全對。在美國人口密度最高的東北,有一條準高鐵,最高時速240公里,平均時速為134公里。從紐約到華盛頓,366公里,Acela「高鐵」全程2.5小時,票價從130 美元到276 美元,不等。即便又慢又貴,照樣有人坐,因為點對點時效和飛機差不多,舒適度更高。 休斯敦和達拉斯,分別是美國的第4和第9大城市。距離為380公里,不堵的話,開車要4.5個小時,堵車就沒底了。如果你住休斯敦,如果有朋友臨時要你周末去達拉斯打牌。雖然很想去,但你想到來回開車10個小時辛苦,可能就放棄了。 除了開飛機,達拉斯到休斯敦,每天有19個直飛航班,飛行1小時15分,票價139美元,算上機場接駁,候機和安檢,單程至少也要4小時。機型都比較小,如 巴航工業145、龐巴迪900、 空客319。就算滿座率達到80%,每天單向客流也就2000人。 很多「美國通」經常苦口婆心地說:「不要炫耀高鐵了,顯得你無知,美國人短途靠高速公路,長途靠飛機」。這種人,非蠢即壞,美國大都會區盼星星盼月亮,就是盼不到高鐵。 當年美國可以搞定幾萬公里的高速公路,如今連一寸高鐵都修不起來,只能說美國的利益集團,已經徹底綁架了美國。美國加州高鐵,折騰了幾十年,依然半死不活。其實,達拉斯和休斯敦之間,也在醞釀高鐵,名字叫Texas Central Railway德州中央鐵路。全長390公里,預算200億美元,每公里3.3億人民幣,這只是預算,美國現在的工程,結算超支2倍以上是常態。只不過,和加州高鐵一樣,德州高鐵也一波三折,進展緩慢。 2017 年1 月,川普 把該項目列為 國家交通基礎設施優先事項。 2017 年6 月,據說建設將於2019 年開工。 2019 年2 月,簽訂第一個分包合同。 2020 年9 月,獲得FRA 監管部門批准,預計此後不久將開工。 2021 年6 月,施工合同被授予Webuild,預計將於2021 年底開工。 2021 年9 月,CEO 表示,有50% 的可能性在6 個月內開工,這在很大程度上取決於美國國會的基礎設施法案。 現在是2022年8月,我查了一下,何時開工,依然杳無音信。 這就是美國的效率。我的美國朋友曾經對我很嚴肅地說,他年輕的時候,美國修一條公路,效率非常高。而如今,修一條路,總是有沒完沒了的官司,律師費比工程本身的費用還高。 以前,美國人很有抱負,也很團結,如今,利益集團四分五裂,民主黨、共和黨,除了團結對付中國,沒有任何團結的餘地,為了選票,互相拆台。 本質上,各黨派背後的金主爸爸利益訴求不同,比如說,飛機製造商和石油公司,最痛恨高鐵,一旦高鐵通車,飛機沒人坐,汽油沒人買,那還得了? !於是就支持環保團體鬧事,無休無止。 2008年,貴廣高鐵動工修建,當時的貴州省長林樹森,堅持要把速度從160公里/小時提高到,300公里/小時,那時候貴州真窮,為了這條高鐵可謂是勒緊褲腰帶。很多人都說他瘋了,現在回頭看,是多麼富有遠見。如今的貴州從“被拋棄”到成為“高鐵大樞紐”,應該感謝當年決策者的遠見。 如今,貴州脫胎換骨,從「地無三里平,人無三兩銀」的窮山惡水,利用後發優勢,發展成了中國的雲數據中心,和旅遊目的地。這幾年貴州GDP增速都位列前茅。最近很多朋友去貴州避暑,評價都非常高,完全不是當年「窮山溝」的刻板印象了。 2019年,中國鐵路發送旅客36.6億人,其中高鐵23億人次,美國幾乎為零。 2018年,美國航空客流為8.9億人次,中國為6.1億人次,中國占美國的68%。合併航空和高鐵,美國在長途客運這一塊,發送量只有中國的30% 。而且,隨著中國高鐵的不斷完善,這個差距會越來越大。 從深圳開車到潮汕大約360公里,和達拉斯休斯敦之間的距離類似,不堵車要4小時,堵車也沒底。但是,深圳和潮汕之間,每天有100個車次的高鐵,快車全程1個半小時。票價130元。相當於休斯敦和達拉斯之間飛機票價的七分之一。 你可以選擇在車上打個盹,刷手機。根據本人親測,潮汕出發,深圳終到,每次下車人數烏泱泱一片。每個車次500~1000人,就算最保守估計,平均每車100人來往於 深圳潮汕之間。那每天單向客流就是10000人。是休斯敦和達拉斯之間客流的5倍。 很多人都認為高鐵最大的優勢就是舒適快捷,但從宏觀的經濟角度看,高鐵是一次產業的升級。因為飛機的局限性,在800公里之內,高鐵對飛機,就是降維打擊。 美國人這麼有錢,兩個大城市(達拉斯和休斯敦)每天的單向客流只有區區0.2萬人。而深圳和潮汕之間,每天單向客流是1萬人次以上。 5倍的差異,能創造多少交通、住宿、餐飲、服務的需求,隨之而來,又能帶來多少就業機會?這些都是實打實的經濟需求。 美國的第三產業佔比高達80%,但是去過美國的普通中國人,心中都難免疑惑,怎麼看,都看不出來美國的服務業發達啊,美國的餐廳遠不如中國人氣高,國內旅行密度也沒有中國那麼高。 美國基礎設施的落後,已經影響到服務業的升級。我上次說的美國的服務業只能集中在所謂的火災行業,普通人看不見摸不著,利益被少數集團壟斷,也不能分享紅利。所謂「火災行業」,也就是「保險、金融、地產服務」的統稱。 (FIRE Sector)Finance, insurance, real estate, rental, and leasing。 「火災行業」是最典型的,不產生實際物質財富的食利經濟。 經常看美劇的人,應該記得這句話,I have bills to pay,意譯就是,我要養家糊口,直譯就是「我有很多賬單要付。」美國人最大的生活成本,並不是日常生活中的柴米油鹽,而是各種賬單,什麼律師費,會計費,保險費…… 2020年12月,我國時速350公里的貨運高鐵下線。這是一個全新的經濟領域,全世界目前只有中國有能力把這個產業做大。 800公里內,高鐵客運碾壓飛機,1800公里內,高鐵貨運碾壓飛機。 @總結 目前中國有全世界最齊全的工業體系,最先進的基礎設施,能創造出多少新的經濟形態,美國人不知道,甚至連我們自己也不知道。 美國的確還有部分優勢,比如芯片和航空發動機,但是,高規格芯片只用於移動設備,如今的手機幾年不換也照樣用,3nm的芯片是不錯,但也只是錦上添花,而非雪中送炭,低規格的芯片,我們也能製造。美國不虛心學習,取長補短,非得玩極限施壓,民主黨在國內搞不好基礎設施,只能把矛盾向外轉移,這就是美國老女人竄訪東南小島的本質原因。 總而言之,以我常年在中美兩邊走的經驗,我越來越確定,時間站在我們這一邊,美國越來越焦慮,未來極限施壓,擦槍走火的危險遊戲,可能會越來越多,專心辦好我們自己的事情,中國人講究君子報仇十年不晚,所有的賬都記在本子上,總有一天會給它拉清單。
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