〈新店好山好水〉

作者：林 野（本名溫德生，廣東人，空軍航醫中心主任、上校退伍）

新店是大台北好水的來源，位處台北盆地的南緣，北以景美溪與台北市為界，東半部為大坪林，西半部為安坑。高中時來碧潭郊遊走北新公路，覺得這個名字好奇怪。

清乾隆年間，泉州的安溪移民來到大坪林，先在十四張開墾。「張」是墾民的術語，指犁具耕耘的面積，一張相當於5甲地。

隨着開拓範圍的擴大，乃有後來的七張、十二張、二十張等地名，皆是早期開發的地區。1779年(乾隆四十四年)，十四張的開墾者為感謝神明庇佑，建福德正神祠，取唐代詩人劉禹錫「陋室銘」中的名句：「斯是陋室，惟吾德馨」，命之為「斯馨祠」。

以前淡水河尚未淤積前，大船可達新莊，卸貨後再分裝小船上溯新店溪，在大坪林上岸，形成交易的「店仔街」，在今民生路86巷。道光年間，墾首陳合發、李祥記等十餘人合資，在碧潭東岸另建一條街道(今新店路)，且多了一間「長興宮」，「新店」之名始源於此。
1920年，日人將文山郡的郡治(如同鄉公所)設置在新店路，成為行政中心。

1924年8月5日，暴雨引發新店溪沿岸的大氾濫，街屋多毀於洪水，「斯馨祠」和「長興宮」皆淹泡水中。次年從新店街至七張沿岸修建堤防，新店街終於在台灣光復後因堤堰的延長加高，逐漸熱鬧起來。

1927年，碧潭被列為台灣八景十二勝之一。老街開了一間「金成蘭」糕餅店，廟宇法會和四季時節民眾必來購買供品，已逾百年歷史。當年郭錫瑠開鑿大坪林圳時，在開天宮留下石硿引水道的遺跡。

1931年，師範畢業的安坑人賴雲擔任新店庄的助役(相當於副區長)，有見於安坑庄的交通隔閡，居民和物產都得靠擺渡過河，遂興起建造吊橋之想。

1936年6月吊橋開工，由時任文山郡技師的江石定(台北工業學校畢業)設計，陳海砂的「光智商會」施工，一年後竣工，是第一座由台灣人設計與施工的橋樑。從此安坑的居民、農產品、煤礦得以汽車運送，越過新店溪與新店街的輕便車道及萬新鐵路(1921)相連繫，使新店、烏來、安坑成為一體。

這座吊橋原名碧橋，設計者曾經參與昭和橋(後稱光復橋)的建造工程，因此學習到鎢鋼球吊橋的技術。吊橋即將完工前，他覺得吊橋應該有向上吊起的弧度，於是更改設計圖，把鋼索剪掉10公尺，減小垂度，形成雙弧凌空的獨特幅度，不僅變得美觀，韌性也變大了，他卻為了擅改設計下獄半年。

以前的碧潭風景區祇有泛舟，天鵝船是後來纔有的。走在吊橋可望見對岸陡峭石壁上孫科所題的「碧潭」兩個大字，時間是1948年3月，頂端的茶棚因而得「碧亭」之名。附近有幾處高20多公尺聳立的岩石，被稱作「小赤壁」，1950年代興起高空跳水的風氣，初中時有一位英文老師是位香港僑生，週末時常來找刺激跳水，還贈送簽名照片給學生當作獎品，自詡是「碧潭之鯊」。

新店曾經是北部的煤礦重鎮，溪邊的和美煤礦因挖掘時河床下陷，礦坑大量滲水引發災難，已於1966年收坑，其他的明治煤礦(北宜公路旁)和振山煤礦(檳榔路溪畔)坑較早已坍塌，幾乎被人遺忘。當年萬新鐵路通車就是為了運輸黑煤，因此將終點站延伸到郡役所，得其便捷。

大台地區的民生用水拜新店所賜，1987年位於北勢溪(新店溪的支流)的翡翠水庫完工，規模僅次於曾文水庫，為台灣的第二大水庫，兼具水力發電功能。1909年日人興建的全台第二座粗坑發電廠與之併入台電的桂山發電廠管理。不過翡翠谷、鷺鷥潭、鸕鷀潭、濛濛谷等景點不得不被淹沒在水中。

1970年代，原屬於農業村落的大坪林，紛紛轉變成高樓林立的商業住宅區和高科技的工業園區。

1965年，北新公路取代了萬新鐵路，終點站改建公路局總站，配合烏來和碧潭的觀光發展。其間通用電器(第一家外商公司)和裕隆汽車相繼在此地區建廠，國大代表居住的中央新村落成，新店的繁榮日新月異。

2002年，美國唸博士班時的指導教授來台，我帶他遊玩淡水，然後搭捷運紅線直抵新店(當時還沒有在中山站分路)。夜晚我們逛LED燈閃爍的碧潭吊橋，兩岸璀璨的夜景令他十分驚豔。吊橋原本要拆除重建，所幸在更換鋼纜和加裝安全監控系統後延壽，依然是新店溪最絢麗的地標。

過去對安坑頗陌生，僅知道安坑舊名為「暗坑」，是林木蔥鬱的谷地，漢人入墾時與泰雅族常起糾紛。後來有一條安康路和一個「台北小城」，感覺離城太遠，交通不便。

2023年大學的學妹邀我搭輕軌嚐鮮，在十四張站上車，許多地名如陽光運動公園、二叭子植物園都是第一次聽到，傍晚走車仔路的山坡，來到網路推薦的「布佬餐廳」用餐，氣氛優雅輕鬆。

猶記得1966年高二下學期的班遊，第一次在碧潭划船，在碧亭躲雨，半個世紀後一群人走過吊橋，爬上太平路的「美麗春天飯店」開同學會。窗外的河岸風景如詩如歌，不由想起我們共有的春天時光。