學者警告2030年起　台灣6都恐將消失4都 CTWant 張羽緹 發布時間 : 2019年9月26日11:49 更新時間 : 2019年9月26日11:56 LINE facebook KEEP COPYText Size 12 7 學者警告2030年起　台灣6都恐將消失4都See detail 全球暖化海平面上升，若上升30公分，台北市將會消失。（圖／Pixabay） 全球暖化議題愈來愈受到全世界的關注和重視，中研院地球科學研究所學者警告，若是再不減碳，台灣受到的衝擊，將會是全世界的2倍以上，海平面若上升30公分，台灣6都裡有4都會消失，其中一個就是首都台北市。 根據《TVBS》報導，多位專家學者呼籲政府，要重視溫室效應即將帶來的影響，已經有農民說他們受到衝擊。例如台灣農村陣線理事長洪箱就表示，因為下雨，所以一些地瓜會爛根，長不好也種不起來，所以收成都不好，從4月到現在都沒有收成。另外，榖笠合作社青農代表吳宗澤則說：「今年這一期的稻米基本上是完全沒有收成的，即便是年輕人也不想要回來種田，因為種了沒東西收，而且還會虧錢。」而台大農藝學系名譽教授郭華仁則表示：「假設我們人類碳排放，這個沒有減少，依照現在的速度的話大概2050年我們二氧化碳的空氣濃度就要突破450ppm，到那個時候大概地球就壞掉了，所以我們剩下的時間不多了。」 農民學者們的憂心並非沒有道理，根據中研院地球科學研究所研究發現，氣溫越來越高，造成海平面上升，先受到衝擊的地區包含了宜蘭平原、台北盆地、桃園新竹沿海，以及自彰化以南的海岸平原地區海平面上升1公尺，將淹沒台灣陸地面積約1.59%，約572平方公里，相當於6900多個足球場這麼大，其中農業土地佔1.05%。 中研院地球科學研究所學者汪中和表示，現在海平面正在加速上升，以目前資料來看，若沒有採取有效的減碳行動，最快2030年，地球就會突破1.5度的門檻，此時不管是台北、高雄、台南都會開始有壓力，所以2030年是一個最好的觀察期。 See detail 中央研究院地球科學研究所研究員汪中和。（圖／報系資料照） 學界警告，如果溫室氣體持續排放，台灣沿海平原有1成的土地，將會受到影響6都裡面，新北、台北、台南、高雄海岸建設和海港都必須重新規劃。中研院研究統計，台灣溫室氣體排放量，從1990年1億3千萬公噸二氧化碳相當量，增加至2016年2億9千萬公噸，增幅達112%。 生活中，除了二氧化碳，最常且排放最多的溫室氣體是氫氟碳化物，中研院地球科學研究所學者表示：「像是空調的冷媒，從前使用的是氟氯碳化物，後來改良用氫氟碳化物，期望能減少對臭氧層的破壞，但沒想到氫氟碳化物，它對於暖化比二氧化碳還高差不多1萬倍，它現在被我們大量使用，有一天它也會釋放到大氣層，所以這些人為所造成的溫室氣體，其實反過頭來都會加劇暖化。」 台灣目前排放最多溫室氣體的產業，占比最大的是能源產業大約有65%，其次是製造與營造業約16%，再來是運輸住宅，最後是農林漁牧業占0.41%，學者呼籲政府，國土規劃上必須盡快重新安排沿海地區居民撤離期程。 汪中和表示：「到時候全世界海平面上升30公分，或者更高，我們這邊大概就是半公尺，或者更多，所以沿海低窪地區，一定會開始受到影響，甚至要開始撤離，尤其是地層下陷，低窪的地方本來就容易淹水，然後豪大雨的時候，積水不退，等到海平面再上升，它根本無法承受，所以現在我們不把這個因素考慮進去，不做好防範，到時候我們可能都來不及。」全球暖化，台灣也將從海平面上一點一滴逐漸消失，減碳已是刻不容緩的大事。 延伸閱讀 「15項交通新制」10月上路！罰鍰優惠全都報你知 亞洲首間IKEA快閃旅店　9種滿足你想像的房型 查看原始文章 12 LINE facebook KEEP COPY 更多生活相關文章 轉彎不打方向燈加重罰！10月新制、補助優惠一次看 新頭殼 鼻酸！87歲拾荒嬤苦籌罰金　監獄呆等吸毒兒 TVBS 自私！3台「共享電動車」藏私宅遭轟　恐停權 TVBS 收到工讀「身」來應徵　店家頭好痛 TVBS 瘦掉半個自己！名中醫5招減肥成功秘訣...杜絕脂肪堆積，成功瘦身50公斤！ 幸福熟齡 繼續看下去 九月・JUMP｜自己的電自己發　Snøhetta完成世界上最北端的能源建築 瘋設計 白朗峰冰川恐崩塌 義大利封鎖周圍道路、撤離民眾 民視新聞網 日月光中水回收廠轉型綠科技教育館，宣示落實環保決心 科技新報 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麻煩先解釋一下，全球海平面上升30公分需要多少水量，這些水量又從那裡來？ 別忘了一些（自稱）環境保護組織的專家，一直在喊著水資源匱乏，2070全球干漠化，總不會2030年全球澇災，2070全球旱災吧？ 50分鐘前 檢舉 回覆 10 0 顯示全部 最多留言 11 日職》驚！巨人軍所用的營養補充品 竟含微量禁藥成份 自由電子報25 15 12 笑到爛！小S大女兒Elly「高級厭世臉」拍時尚大片 親媽看完怒譙：在家就一腳飛踢過去！ 柯夢波丹 COSMOPOLITAN10 12 13 過度追求健康飲食可能是一種病！小心患上「健康食品癡迷症」 食力 foodNEXT62 8 14 巴菲特35歲女接班人單飛！揭秘農家女翻身股神副手發跡路，起點竟是一封信 商周.com105 6 15 以後沒法討價還價了！M.Benz 打算改革汽車銷售模式 自由電子報6 5 1 史上最丟臉的一天！ 黃捷痛批高市議會「抽籤質詢」 新頭殼183 882 2 普悠瑪事故將屆週年 駕駛員首出面淚崩控台鐵惡意欺騙 自由電子報425 389 3 《台北法案》過第1關 賈德納：背棄台灣將有後果 新頭殼294 356 4 挖石油還債？高雄舉債六都之冠 韓國瑜舊債未還新債又來... 信傳媒89 682 5 暗酸韓國瑜？小六生超狂「成語作文」曝光　全場戰翻了 NOWnews 今日新聞64 216 6 張鈞甯愛上渣男？邱澤「3戀情荒腔走板」　女星臭臉切割 NOWnews 今日新聞73 101 7 「不男不女，有傷士氣」國軍同志情侶想結婚，與保家衛國的能力何干？ 女人迷Womany11 29 8 每個月領超過 8 萬？！林書豪「NBA 退休金」詳細價碼曝光，球迷羨慕：「沒球打也能躺著賺！」 JUKSY街星24 26 9 台北打造性別友善城市 西門町13公尺地面彩虹成拍照新熱點 新頭殼14 21 10 寵星人報報EP5：再見了恰恰！ LINE TODAY3,256 15 11 日職》驚！巨人軍所用的營養補充品 竟含微量禁藥成份 自由電子報25 15 12 笑到爛！小S大女兒Elly「高級厭世臉」拍時尚大片 親媽看完怒譙：在家就一腳飛踢過去！ 柯夢波丹 COSMOPOLITAN10 12 13 過度追求健康飲食可能是一種病！小心患上「健康食品癡迷症」 食力 foodNEXT62 8 14 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With 128 affirmative votes, Headquarters of the United Nations would moved to China. 10 years efforts done by the US is a complete waste! https://www.youtube.com/watch?v=RyeeoE2mCj8 https://www.twgreatdaily.com/cat37/node2095460 http://www.sinovision.net/home/space/uid/149806/do/blog/id/378267.html https://kknews.cc/world/q462ng8.html https://news.tianyancha.com/detail/31baaca68a0fdee014b60a5f80df471393dd916d.html

從一條活魚，看中美兩國的巨大差異。 萬里看世界 2022-10-25 20:55 發表於江蘇 以下文章來源於茶狐看世界 ，作者teafox。 編者薦語： 一葉知秋，以小見大，從一次網購感受中美在多個領域的巨大差異，以及美國的嚴重短板。並非無腦吹，文中有很多例子和數據。美國為何越來越焦慮，看了這些例子和數據就明白了。 @⋯⋯@ 我去過美國很多地方，以我對美國人的了解，和對美國輿論的觀察，美國人骨子裡對中國非常「無知」和「傲慢」，無知產生了傲慢，傲慢助長了無知。美國誤判了自己，也誤判了中國。 不過話說回來，不要說美國人誤判中國，其實，連中國人也未必真的了解中國。一方面是因為中國太大，960萬平方公里，14億人口。另一方面，是因為中國變化太快。作為一個中國人，你必須時刻保持好奇心，勇於嘗試，才能跟上這個快速發展的國家，否則，一不小心就脫節了。 說一件今年暑假發生的事情。暑假是東海的禁漁期，當時我也很久沒吃到新鮮的海魚了，於是我心血來潮，想買一條活魚。果然應驗了那句話：中國互聯網，沒有你買不到，只有你想不到。 賣家說，這條魚屬於深海養殖，口感介於野生和普通養殖之間。全國大部分地區，空運隔天到貨，包活！不活退錢！ 這麼自信的口氣，那我就信你一次！ 一條魚一斤多重，連包裝一共有10.2公斤，從300公里之外的溫州發貨，隔天就到。打開包裝盒，就是一個泡沫箱，裡面裝著一個塑料氣囊，在泡沫箱和氣囊之間，塞滿了冰袋，依然保持低溫。氣囊裡面有一隻魚，直挺挺躺著，眼睛死死地盯著我，咧著嘴，看上去奄奄一息。 看到這場面，我有點失望，沒多久，賣家主動打來電話，解釋道，低溫下，魚就像處於冬眠狀態，打開氣囊，待溫度慢慢上升後，活力就隨之恢復。 他說的果然沒錯，沒多久，這只魚就在我的水槽裡，開始活蹦亂跳了！對我來說，這只魚最大的賣點，不在於口感，而是儀式感和新鮮感。 雖然從小在海邊長大，但也是第一次看見一條這麼大的海魚，在自家的洗碗槽里活蹦亂跳。我老婆從小生活在內陸地區，更是沒見過這種場面，平淡的生活增添了一份驚喜。 天氣太熱，週末也沒出去，就在家裡自己燒魚吃，時長00:15⋯我把視頻放在微信朋友圈，根據留言判斷，大部分人，都沒有網購活魚的經歷。因為一條魚，好奇心讓我打開一扇窗，做了很多研究後，我看到一個全新的世界。 要讓一條魚，從千里之外，隔天到貨，在你家的水槽里活蹦亂跳。不但要能養魚，還要養得好，不要能配送，還得活著送到家！完整這個過程，就必須具備三個條件：先進的基礎設施，強大的工業體系，高效的快遞服務。不但要全部做到，還要做到極致，看似容易，其實很難。 @高效的快遞服務 在江浙滬皖包郵區，大約2億多人口相當於一個日本，或者兩個韓國的經濟規模。 11kg 隔天到貨。普通快遞，28塊錢，電商折扣價，只要19元左右。順豐快遞，35塊錢，電商折扣價，只要25元左右。 溫州到鄭州，1300公里。順豐特快11kg ，隔天到貨，102 元。電商折扣價，大約70元人民幣。 我看了一下，1300公里差不多就是溫州到全國各地的平均距離。 美國的國土面積和中國差不多，1300公里，也差不多是全國範圍內的平均運輸距離。在美國紐約到芝加哥也剛好是1300公里。 根據美國快遞折扣比價網 coolparcel.com/ 從 芝加哥（60007）到 紐約（11210），22磅 （11公斤）的運費，UPS 最便宜180美元，聯邦快遞最便宜要327美元，DHL最低335美元。 根據我的經驗，美國的快遞公司的折扣很難談下來，在公開折扣的基礎上，能爭取到8折就很不錯了。最低電商折扣價，大約是144美元。 最快的速度是隔天到貨，這裡指的是1個工作日。歐洲人說休息，那一定是休息，但美國不一樣，只要加錢，節假日也有可能送貨，但不是小數目。如果不願意加錢，在倉庫放上幾天，活魚早就成為死魚了。 1300公里，隔日達，中國運費是70人民幣，美國144美元，大約是我們的15倍。雖然美國人收入比我們高，但也承受不起這15倍的運費啊。 想當年，川普發動貿易戰，波士頓龍蝦滯銷。一個網紅（郭傑瑞）去波士頓，做過一個關於龍蝦的視頻，他問攤主，為什麼不把龍蝦放在網上賣？ 攤主愣了一下，反問，還能把龍蝦放到網上賣？你有所不知，快遞費太貴，生鮮難實現國內配送。於是乎，波士頓養殖大戶，只能眼睜睜看著龍蝦賣不出去。 長距離的生鮮配送，是我們的日常，活魚確實不多見，但水果、肉類的冷鏈運輸，已經非常普及。而在美國，卻很少見。美國快遞運費高，效率低，限制了生鮮產品的消費，反過來，需求量小也導致平均成本高，一來一去，形成惡性循環。全國范圍內的B2C生鮮配送，就很難實現。 據德國《焦點》周刊14日報導，2019年，全球包裹量突破1000億個。根據國家郵政局數據，2019年全國快遞業務量達635.2億。中國以18%的人口，佔了全世界60%的包裹。 量變引起質變，在量的基礎上，才可以談創新。規模一旦突破臨界點，就會導致極致分工，效率才能提升。 我記得20年前，包郵區快遞5元起步，現在也才8元起步，能維持低價的核心因素，就是效率提升，因為各種配套，快遞員每天處理的包裹數量大大提高。所以，雖然快遞員工資飛漲，但平攤到每個包裹的成本卻得到了控制。 強大的工業體系 一條魚要配得上上百元的運費，品質就要不一般，否則沒人買。 以前漁民，在近海用普通網箱養魚，污染比較多。一方面，養殖的魚類，口感不好。另一方面，漁民體力負擔重，收入不穩定。靠天吃飯，風險很大，一個颱風就可能讓漁民傾家蕩產。 我平時喜歡看CCTV的科教頻道，有一期《創新進行時》的節目，主題是「 海上智慧牧場」。節目裡，現代深水網箱平台「耕海1號」總體積30000立方米，年產海魚15萬公斤。 現在的漁民，誇張點說，都是開著「航空母艦」出海養魚。甚至可以在岸上的家裡，吹著空調，用手機app遙控養魚。根據水溫、洋流速度等數據的變化，不僅能調整養魚平台的位置和深度，還可以控制投料的時間和數量。 以前的網箱，只能養魚，現在平台有餐廳、住宿、娛樂設施，可以接待遊客，玩海釣，看海景，吃海鮮。 CCTV中文國際，有一期節目叫「黃海能養三文魚？前往中國最大深海網箱養殖基地“深海一號”」。 三文魚養殖區域要求水質清澈無污染，最佳溫度在8~14℃之間。受環境因素限制高，養殖僅在挪威、智利、蘇格蘭、法羅群島等10個國家和地區進行。其中，2020年挪威產量佔51%，智利產量佔29.5%，兩者佔比近八成。 2020年全球各三文魚養殖點產量分佈 我國沿海，夏季水溫太高。但天無絕人之路，我們在黃海發現一個「冷水團」，面積13萬平方公里，體積5000億立方米，水質優良，是世界罕見的淺水層冷水團。 山東依托強大的造船工業，打造了世界最大深海網箱「深藍1號」，重約1400噸，養殖水體5萬多立方米，設計年產量1500噸，夏季可沉入黃海冷水團中。 假以時日，在不久的將來，中國可能成為一個三文魚養殖大國。 另外，很多人可能不知道，日本人吃的鰻魚，號稱國產，其實大部分都是中國產，歐美人迷戀的魚子醬，其實最好的品種產自於浙江千島湖，產量也佔全球三分之一。 目前的海水養殖產業，中國占了全球60%的份額。已經形成了全產業鏈，幾乎壟斷了大型海上漁業設備的製造。與此同時，美國的海水養殖業，可忽略不計。 2017年6月17日中國交付挪威三文魚養殖巨頭使用的深海漁場——「海洋漁場1號」是世界上首座半潛式的深海漁。使用年限25年，一次可實現養魚量150萬條。這個養魚場單套造價4.2億元，相當於一架小型民航機的價格。 哪怕十年前，誰能想到，我們出口機械設備給歐洲人，讓高傲的北歐海盜，給我們養魚。 海洋的捕撈量是有限的，但海產養殖業，潛力巨大。以前漁民養魚，就像農民種地一樣，是一件辛苦活，而將來，可能成為一種時髦的高科技行業，幾個年輕人坐在空調房，對著電腦屏幕，像玩遊戲一樣，玩著玩著，就把魚養好了。 而這樣的場景，需要強大的工業配套才能實現，而中國，是唯一具備這種配套能力的國家。 @先進的基礎設施 很多人說，美國沒有高鐵，其實不完全對。在美國人口密度最高的東北，有一條準高鐵，最高時速240公里，平均時速為134公里。從紐約到華盛頓，366公里，Acela「高鐵」全程2.5小時，票價從130 美元到276 美元，不等。即便又慢又貴，照樣有人坐，因為點對點時效和飛機差不多，舒適度更高。 休斯敦和達拉斯，分別是美國的第4和第9大城市。距離為380公里，不堵的話，開車要4.5個小時，堵車就沒底了。如果你住休斯敦，如果有朋友臨時要你周末去達拉斯打牌。雖然很想去，但你想到來回開車10個小時辛苦，可能就放棄了。 除了開飛機，達拉斯到休斯敦，每天有19個直飛航班，飛行1小時15分，票價139美元，算上機場接駁，候機和安檢，單程至少也要4小時。機型都比較小，如 巴航工業145、龐巴迪900、 空客319。就算滿座率達到80%，每天單向客流也就2000人。 很多「美國通」經常苦口婆心地說：「不要炫耀高鐵了，顯得你無知，美國人短途靠高速公路，長途靠飛機」。這種人，非蠢即壞，美國大都會區盼星星盼月亮，就是盼不到高鐵。 當年美國可以搞定幾萬公里的高速公路，如今連一寸高鐵都修不起來，只能說美國的利益集團，已經徹底綁架了美國。美國加州高鐵，折騰了幾十年，依然半死不活。其實，達拉斯和休斯敦之間，也在醞釀高鐵，名字叫Texas Central Railway德州中央鐵路。全長390公里，預算200億美元，每公里3.3億人民幣，這只是預算，美國現在的工程，結算超支2倍以上是常態。只不過，和加州高鐵一樣，德州高鐵也一波三折，進展緩慢。 2017 年1 月，川普 把該項目列為 國家交通基礎設施優先事項。 2017 年6 月，據說建設將於2019 年開工。 2019 年2 月，簽訂第一個分包合同。 2020 年9 月，獲得FRA 監管部門批准，預計此後不久將開工。 2021 年6 月，施工合同被授予Webuild，預計將於2021 年底開工。 2021 年9 月，CEO 表示，有50% 的可能性在6 個月內開工，這在很大程度上取決於美國國會的基礎設施法案。 現在是2022年8月，我查了一下，何時開工，依然杳無音信。 這就是美國的效率。我的美國朋友曾經對我很嚴肅地說，他年輕的時候，美國修一條公路，效率非常高。而如今，修一條路，總是有沒完沒了的官司，律師費比工程本身的費用還高。 以前，美國人很有抱負，也很團結，如今，利益集團四分五裂，民主黨、共和黨，除了團結對付中國，沒有任何團結的餘地，為了選票，互相拆台。 本質上，各黨派背後的金主爸爸利益訴求不同，比如說，飛機製造商和石油公司，最痛恨高鐵，一旦高鐵通車，飛機沒人坐，汽油沒人買，那還得了？ ！於是就支持環保團體鬧事，無休無止。 2008年，貴廣高鐵動工修建，當時的貴州省長林樹森，堅持要把速度從160公里/小時提高到，300公里/小時，那時候貴州真窮，為了這條高鐵可謂是勒緊褲腰帶。很多人都說他瘋了，現在回頭看，是多麼富有遠見。如今的貴州從“被拋棄”到成為“高鐵大樞紐”，應該感謝當年決策者的遠見。 如今，貴州脫胎換骨，從「地無三里平，人無三兩銀」的窮山惡水，利用後發優勢，發展成了中國的雲數據中心，和旅遊目的地。這幾年貴州GDP增速都位列前茅。最近很多朋友去貴州避暑，評價都非常高，完全不是當年「窮山溝」的刻板印象了。 2019年，中國鐵路發送旅客36.6億人，其中高鐵23億人次，美國幾乎為零。 2018年，美國航空客流為8.9億人次，中國為6.1億人次，中國占美國的68%。合併航空和高鐵，美國在長途客運這一塊，發送量只有中國的30% 。而且，隨著中國高鐵的不斷完善，這個差距會越來越大。 從深圳開車到潮汕大約360公里，和達拉斯休斯敦之間的距離類似，不堵車要4小時，堵車也沒底。但是，深圳和潮汕之間，每天有100個車次的高鐵，快車全程1個半小時。票價130元。相當於休斯敦和達拉斯之間飛機票價的七分之一。 你可以選擇在車上打個盹，刷手機。根據本人親測，潮汕出發，深圳終到，每次下車人數烏泱泱一片。每個車次500~1000人，就算最保守估計，平均每車100人來往於 深圳潮汕之間。那每天單向客流就是10000人。是休斯敦和達拉斯之間客流的5倍。 很多人都認為高鐵最大的優勢就是舒適快捷，但從宏觀的經濟角度看，高鐵是一次產業的升級。因為飛機的局限性，在800公里之內，高鐵對飛機，就是降維打擊。 美國人這麼有錢，兩個大城市（達拉斯和休斯敦）每天的單向客流只有區區0.2萬人。而深圳和潮汕之間，每天單向客流是1萬人次以上。 5倍的差異，能創造多少交通、住宿、餐飲、服務的需求，隨之而來，又能帶來多少就業機會？這些都是實打實的經濟需求。 美國的第三產業佔比高達80%，但是去過美國的普通中國人，心中都難免疑惑，怎麼看，都看不出來美國的服務業發達啊，美國的餐廳遠不如中國人氣高，國內旅行密度也沒有中國那麼高。 美國基礎設施的落後，已經影響到服務業的升級。我上次說的美國的服務業只能集中在所謂的火災行業，普通人看不見摸不著，利益被少數集團壟斷，也不能分享紅利。所謂「火災行業」，也就是「保險、金融、地產服務」的統稱。 （FIRE Sector）Finance, insurance, real estate, rental, and leasing。 「火災行業」是最典型的，不產生實際物質財富的食利經濟。 經常看美劇的人，應該記得這句話，I have bills to pay，意譯就是，我要養家糊口，直譯就是「我有很多賬單要付。」美國人最大的生活成本，並不是日常生活中的柴米油鹽，而是各種賬單，什麼律師費，會計費，保險費…… 2020年12月，我國時速350公里的貨運高鐵下線。這是一個全新的經濟領域，全世界目前只有中國有能力把這個產業做大。 800公里內，高鐵客運碾壓飛機，1800公里內，高鐵貨運碾壓飛機。 @總結 目前中國有全世界最齊全的工業體系，最先進的基礎設施，能創造出多少新的經濟形態，美國人不知道，甚至連我們自己也不知道。 美國的確還有部分優勢，比如芯片和航空發動機，但是，高規格芯片只用於移動設備，如今的手機幾年不換也照樣用，3nm的芯片是不錯，但也只是錦上添花，而非雪中送炭，低規格的芯片，我們也能製造。美國不虛心學習，取長補短，非得玩極限施壓，民主黨在國內搞不好基礎設施，只能把矛盾向外轉移，這就是美國老女人竄訪東南小島的本質原因。 總而言之，以我常年在中美兩邊走的經驗，我越來越確定，時間站在我們這一邊，美國越來越焦慮，未來極限施壓，擦槍走火的危險遊戲，可能會越來越多，專心辦好我們自己的事情，中國人講究君子報仇十年不晚，所有的賬都記在本子上，總有一天會給它拉清單。