M503航路的劃設，在民航層次來看主要是因為中國大陸的民航客運需求增加，在劃設M503航路前，整個海峽中線以西都是中共軍機可執行演訓甚至是情蒐的飛行區域，共機可沿著海峽中線飛行對國軍進行情蒐。但在M503航線啟用後，M503航線上固定有民航機，因此共軍的演訓區域必須往後（西）退，當共軍軍機「不能在海峽中線巡曳時，兩岸擦槍走火的機會就會減少」，因此實質上對中華民國的「國防安全屏障」是「增加」而非減少。
M503航路 兩岸爭議一次看懂 | 兩岸 | 重點新聞 | 中央社 CNAhttp://www.cna.com.tw/news/firstnews/201801040320-1.aspx（中央社記者繆宗翰台北4日電）陸方4日上午片面宣布啟用M503北上及相關銜接航路。國安會隨即開會了解，陸委會和交通部下午更召開聯合記者會表示抗議。以下整理兩岸自2015年以來關於M503航路的爭議始末。中國大陸2015年1月12日公布飛航公告（NOTAM），將於東南沿海劃設M503、W121、W122及W123新航路，預計同年3月5日凌晨生效。其中，海峽中線西側（中國大陸側）南北向M503航路距台