和 近30-40年來中國的交通基建是政府創造拉高GDP的關鍵槓桿選項，尤其開路造橋工程一項，都難不倒大陸的土木工程團隊，也因為這些高難度的複雜工程絕大部分處於地理環境的難度挑戰要不是高度陡峭、地勢艱險、交通稠密或跨山越海等命題，他們似乎樂得自個兒跟土建同行互相較勁，玩起「世界第一」「開創第一」「吸睛第一」的玩嗨遊戲，土建計畫提案若沒有這些要素包含其中，很難受到中央政府的青睞及支持。於是創造許多這類工程項目，無可否認的是這種地面交通動線的剛性連結方式帶來優點是促進偏遠地方或三四線城市的繁榮，交通帶來旅遊、運輸、貿易、人民團結的優點，反正造的工程，反正將來是道路使用者要付費，少數情形由中央出支，大多地方政府或BOT渠道的財務投入，基本上各地方政府樂於或無奈來配合，讓官員有創造政績有升官加爵的機會。可是，硬體基建的擴張，帶來生態保持、建設維護、地方財政回饋及平衡、城鄉人口遷徙及安定、文化配套建設的附帶條件必須ㄧㄧ落實到位，否則花大錢、放鞭炮、做新聞、博版面之後的50～100年是否能肯定見證原本所預期效果才算是真正的贏家，宏觀思維的檢視在「做到」「做好」「做成」「做多」各擁有不同的層次意義與影響力度。RF 6/12 此篇相同回報者之文章列表

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