真的假的

逾(7)(5)歲高齡駕駛 致死創傷風險高 【本報台北訊】台灣被外媒喻為行人地獄,最新一項研究證實,主凶為高齡駕駛,(7)(5)歲以上高齡駕駛位居 「脆弱用路人」事故死亡禍首,風險為41至64歲族群 的(2).(4)(4)倍。 (7)(5)歲以上的無照高齡駕駛造成「脆弱用路人」死亡事故風險,更提高至(3).(加1)(8)倍。 近日多起高齡駕駛車禍事故,引發熱議。台北醫學大 學衛生福利政策研究中心昨舉辦「高齡駕駛管理政策行 不行?交通傷害防治與長者行動權平衡研討會」,研究 團隊彙整分析2011年至2023 年交通事故資料庫逾42萬6000多筆汽車事故案例。 研究發現,(7)(5)歲以上高齡駕駛造成「脆弱用路人(行人、自行車及摩托車騎士) 」死亡率位居各年齡層最高,為41至64歲族群的 (2).(4)(4)倍。再者,駕駛年紀愈大,致死創傷風險也愈高,(6)(5)歲駕駛每加(加1)歲,行人死亡事故風險增加(4).(5)%,(7)(5)歲駕駛每多(加1)歲,行人死亡創傷風險 大幅提高 (加1)(加1).(3)%。 此外,高齡駕駛造成自身駕 傷害也與年紀呈現正相關,居(6)(5)歲以上汽車駕駛每增加(加1)歲,自身死亡創傷風險分別增加(8)(8).(8)%。 調查也發現,高齡、無照的駕駛造成交通事故傷害, :最為嚴重,以 (6)(5)至(7)(4)歲駕駛族群為例,如無照駕駛,「脆弱用路人」死亡事故風險增加 (加1).(8)(2)倍, (7)(5)歲以上無照 駕駛則提高為 (3).(加1)(8)倍。分析行人死亡交通事故,(7)(5)歲以 上無駕駕照者肇事風險為41至64歲無無駕照者 (3).(2)(5)倍。 學者表示,高齡駕駛所接受的交通教育並不完善,建議將宣導重點放在(4)、(5)年級生。再者,各地交通環境不同,高齡駕駛政策應因地制宜,以對症下藥。 交通部表示,公路局積極研擬考照、回訓、換照等新 措施,在高齡換照部分,正研議是否下修換照年齡、提 高認知功能檢測難度,或增加實地訓練、教育講習課程 等,預計下半年對外說明。

中鋼的股東們知道中鋼的股票為什麼一直下跌嗎？ 政府先前推行風電國產國造政策，促使中鋼成立興達海基公司，並坐落於港深不足的興達港，甚至歐盟以違反WTO規範為由正式控訴台灣，但經濟部僅以「接單方式無競爭力」就卸責給中鋼集團，要中鋼集團把興達海基虧損64億的錢坑全部吞下去。 近期中鋼成立「台灣智慧電能公司」，是因為綠電買賣雙方在企業購售電合約（CPPA）談判中的僵局，再加上離岸風電融資困難，政府逼迫中鋼作為買方擔保者進場，負責統購分銷綠電，實則是要將高達5,500億元的風險轉嫁給中鋼公司。

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