真的假的

2025年，台灣出現疫情後第一次國際淨遷出：全年六萬四千兩百四十九人把戶籍遷出國外，比前一年暴增161%，國際淨遷徙負25,097人。這是內政部戶政司的數字，不是名嘴的形容詞。同一年的另一張表：在台外僑居留人數102萬9千人，年增8.5%，正式突破百萬。一邊是史上罕見的出走潮，一邊是排隊湧入的人流——這兩張表放在一起，才是台灣移民問題的完整畫面。而全台灣的媒體，兩張都沒興趣。也許覺得不重要，也許覺得黨不會下訂單。沒關係，有網友下了訂單：台灣人到底該移民去哪？答案花了兩個半小時，把全球每一條路的標價單攤開，結論冷得很誠實。 第一招，先認清時代：這是人類近三十年最壞的移民時間點。2023年葡萄牙終止買房拿身分；2024年荷蘭關掉投資移民、澳洲188簽證陣亡、匈牙利在上路前十天廢掉50萬歐元房產選項；2025年日本經營管理簽證資本額從500萬日圓一口氣漲到3,000萬，漲六倍，月申請量從約1,700件崩到約70件——不是降溫，是熄火；英國技術移民年薪門檻17個月內從26,200英鎊連跳兩級到41,700英鎊；加拿大永久居民配額三連砍。連備胎都在爆：匈牙利2026年4月變天，黃金簽證直接被列入存廢檢討。你每猶豫一年，不是存款在追門檻，是門檻把存款甩開。「等我準備好」，是這個時代最貴的一句話。 第二招，看清標價單上的非金錢欄位。新加坡把價格寫得最清楚，清楚到殘忍：就業准證月薪5,600新幣起跳、PR黑箱審查，然後——把你兒子交出來。二代永久居民男性強制服役兩年、後備役到40歲；服役義務未了前放棄PR，視同逃兵，最高三年監禁加一萬新幣罰款、終身黑名單，還連坐父母的再入境許可與全家入籍申請。鋼琴家Melvyn Tan小時候隨全家入了英國籍，幾十年後回新加坡照樣被起訴。而想「小孩先拿外國護照、以後低調回台」的家長，2025年9月台灣新制也把門焊死了：僑民役男連續或年度累積在台183天即進入徵兵處理，拿外國護照入境天數照樣併計，依法應徵兵者直接限制出境。健保的後門同樣封死——2020到2022年復保又停保的84,743人次，繳了4.5億保費、就醫率67.62%，專挑生病時回來用；2024年12月23日起，停復保制度整個廢止。 第三招，讀一份已付學費的成績單。香港人用五年、幾十萬人的規模，替台灣人把移民的學費付完了。BNO簽證累計核發約22萬件，有效約19.8萬張，實際長期移入英國約16萬人——英國政府當初預估五年一百萬。到了英國之後呢？91%的專業資格不被承認，73%研究所學歷者在做只需中學學歷的工作，46.5%被迫轉行，去向是倉儲、零售、照護、餐飲。職業地位指數ISEI從41.2掉到24.2，一整個中間階層就這麼蒸發。這不是港人特別慘，是全球第一代移民的結構性宿命：OECD統計，全歐盟大專以上學歷移民47%高學低就或未就業，本地出生者是30%。移民官看的是你的履歷，當地雇主看到的是「沒有本地經驗的外國人」——兩個評分系統，不通用。 第四招，也是最少人敢誠實談的：離家最近的異鄉。福建是全世界唯一把「為什麼對你這麼好」寫進官方文件的移民目的地——以通促融、以惠促融、以情促融，促統一的融，白紙黑字。甜頭是真的：五批74條措施、225項同等待遇、落戶願落盡落、985高校磁吸真實生效——三所台商子弟學校5,200個學生，高中部畢業回台升學比例從早年七成以上掉到45.41%，教育部自己的統計。代價也是真的：兩岸條例第九條之一，在大陸設戶籍或領護照，台灣身分自動喪失，健保、身分證、投票權一次歸零，已累計約50個除籍案例,陸委會梁文傑證實。這條路沒有回程票。所以本集給訂做網友最重要的一句真話是——去移民就別搞政治，搞政治就別想去對岸。你不能白天領補貼、晚上當義士，天底下沒有這種套利。看看那幾位喊得最大聲的：那位印太智庫負責人敢回對岸探親嗎？八炯敢去對岸跑行程嗎？他們自己的風險評估表，比誰都誠實。門檻低不是因為他愛你，是因為你就是他要的產品。 把十三張標價單疊起來,浮出三行字。第一行：移民從來不是選哪裡的問題，是你被哪裡選的問題——美國要80萬美金或一張L-1，新加坡要你的產值加你兒子的兩年，加拿大要你補不上的50分，日本用匯率折你的薪水，福建要你的政治沉默權。第二行：走出去的人，付的第一筆款叫階級——NBER用4.5億筆就業紀錄統計，38%的技術移民十年內回到母國。第三行最不討喜：留下來也是一個要標價的選項，而它的價目表沒有想像中難看——健保支出只佔GDP 6%、半導體非主管年薪中位數178萬八年連霸、人均購買力平價超過日韓。在聖荷西多存的那幾萬美金，有一部分是用凌晨不敢走的街、排一年的骨科、跨十二個時區的家庭電話換的。等價交換：出去，用階級換選項；留下，用風險換生活。兩邊都有價格，兩邊都概不賒帳。 這一集是一位每場都準時報到的網友訂做的。兩個半小時講完，聊天室的投票是：44%的人考慮過移民、33%考慮過但沒有人收——加起來77%。這座島上四分之三的人心裡都有一張機票，卻很少有人真的算過票價。所以最後一句話是給所有人的：移民這件事，最貴的不是機票，是誠實。對自己的籌碼誠實，對目的地的標價誠實，對你到底在逃什麼、又在追什麼誠實。誠實的人，走或留都是贏家。那麼——你算過你家的那張標價單了嗎？ 完整直播： https://youtube.com/live/jM8uxOGPqMc

早在九年前的2017年7月10日，專欄文章《因安倍政權的策略失誤而在電動車領域處於世界最後一名 日本 豐田社長眼淚的意義》就提出了警告。文中提到：「現在，在這個領域（電動車），其實中國是遙遙領先的第一名。那個中國正採取（中略）一口氣衝向電動車大國之路的戰略。」文中更直言：「在全世界都在推進電動車轉型政策時，日本卻幾乎持續著像化石一樣的政策。」 當時報導引述《東洋經濟》指出：「（17年6月股東）大會最後豐田章男社長的結語，似乎是『或許是被來自股東那近乎應援的提問所感動，成為了泛著淚光的致詞』。這說明了豐田陷入了何等的苦境。」文中結語明確指出：「豐田將賭注押在氫能車上適得其反，在電動車開發競爭中，被拉在了全球各大廠商的最後一名。」這顯示出日本汽車業在好幾年前，就已經埋下了落後的種子。 到了2021年12月14日舉行「電池電動車戰略說明會」時，當時擔任社長的豐田章男親自登台，發表了「在2030年前推出30款電動車」的壯大計畫。他還在舞台上排滿了包含凌志在內的16輛概念車，試圖帶來驚喜效果。可是概念車不過就是空殼紙糊模型，這場發表會事後被證實只是一場大吹牛皮。 在2022年作者與豐田公關幹部交談時，幹部們依然自信滿滿地對全球市場下判斷。他們當時說：「電動車雖然會在歐洲普及，但那不是豐田的主要市場。等到無論如何都演變成需要電動車的階段再推出即可。」他們還認為：「在美國，西岸與東岸的自由派各州電動車可能會成長，但其他區域的美國人討厭電動車。靠油車與油電混合車應戰即可。」 對於亞洲與中國市場，幹部們也抱持著相同的樂觀想法。他們說：「在中國雖然靠補助金促進電動車成長，但充電站的整備需要時間。暫且靠油電混合車以及插電式油電混合車銜接，之後若有需要再推出電動車即可。」他們補充道：「在亞洲各國由於電動車基礎設施尚未整備，高價的電動車短期內不會成長。豐田品牌很堅固，暫且靠油車與油電混合車就足夠應戰。在其他開發中國家電動車應該也一樣不會成長。」 到了2023年，《週刊朝日》刊登的專欄《豐田果然不行了嗎》引用了朝日新聞數位版的報導《豐田推出電動車新戰略 26年前投入10款車 年銷150萬台》。專欄中尖銳指出：「（豐田的）電動車（EV）銷量僅為微不足道的2.4萬台，市占率0.3%沉淪至全球第28名。這根本無法與第1名美國特斯拉126萬台、第2名中國比亞迪86萬台相比。」文中還寫道：「歸根結底豐田連製造像樣電動車的技術都還沒有」「因為豐田討厭電動車，電池王者 Panasonic 無法確保大筆需求，從全球第一跌落至第四。（中略）豐田所自豪的世界第一供應鏈在電動車領域也完全派不上用場。」 專欄最後總結：「在豐田發表新戰略後，股價完全沒有反應。那才是市場最真實的評價。（中略）如果豐田在電動車敗戰日本就完蛋了。現在正是決斷脫離『全方位』的時刻。」在日本國內，豐田依然採取徹底排除電動車的策略。豐田促使政府維持油電混合車補助，並讓氫能車獲得巨額補助，使消費者誤以為次世代的主角是氫能車，同時不斷宣傳電動車充電令人不安、續航距離不足等訊息，養成了日本消費者難以拔除的排斥電動車氛圍。 豐田對中國市場的預測徹底落空，如今中國的電動車售價已降至與油車及油電混合車同等水準。市場轉向與電動車相性極佳的自動駕駛、SDV軟體定義汽車以及車載資訊娛樂系統等新型競爭軸線，各路科技企業紛紛參入，市場競爭異常激烈，而豐田完全落入後塵。豐田造不出優質電動車的印象逐漸定型，品牌力大不如前，現在販售的車款甚至得主打採用華為或 Momenta 等中國企業的技術，才能獲取消費者的信任。 與此相對，中國汽車品牌的影響力節節上升，即使在超高級車領域，搭載「Huawei Inside」的車款銷量甚至超越了賓士、寶馬與奧迪。所謂「Huawei Inside」是指華為不單獨造車，而是與合作車企共同開發，搭載華為高度自動駕駛系統「ADS」與車載系統「HarmonyOS」的車型，讓顧客極度看重其強大的手機連動與自動駕駛停車等智慧技術。像江淮汽車合作營運的超高級轎車「Maextro S800」，售價高達約70萬至100多萬人民幣（約1550萬至2200萬日圓以上），在其市場區間的銷量一舉超越了梅賽德斯-邁巴赫S級、保時捷 Panamera 以及寶馬7系，出現了歷史性的逆轉。 中國富裕階層對高級車的概念，已從真皮木飾質感或行駛安靜度，轉變為華為系統帶來的「將頂級辦公室與客廳原封不動搬入車內的舒適感」。作者在今年5月親自乘坐 Maextro S800，發現其自動駕駛水準已經與每年在美國搭乘的特斯拉幾乎不相上下。後座天花板會降下40吋巨型雷射投影螢幕完全隔絕前後座，還配備隱私遮音功能，讓駕駛完全聽不到後座討論的機密內容。 只要是 Huawei Inside 車款，即使不是超高級車，也能享有手機與車輛完全融合的驚人功能。只要在手機地圖 App 查好目的地，關上車門的瞬間，目的地就會自動傳送至儀表板的大螢幕並開始導航，家中看的影片或音樂也會瞬移至車內螢幕與音響。甚至在車外進行視訊通話時踏入車內，視訊會無縫接管至車內鏡頭、麥克風、大螢幕與揚聲器，完全不需要藍牙配對或打開 App，車輛本身就是一個巨大的華為終端。 中國富裕階層對高級車的概念，已從真皮木飾質感或行駛安靜度，轉變為華為系統帶來的「將頂級辦公室與客廳原封不動搬入車內的舒適感」。作者在今年5月親自乘坐 Maextro S800，發現其自動駕駛水準已經與每年在美國搭乘的特斯拉幾乎不相上下。後座天花板會降下40吋巨型雷射投影螢幕完全隔絕前後座，還配備隱私遮音功能，讓駕駛完全聽不到後座討論的機密內容。 只要是 Huawei Inside 車款，即使不是超高級車，也能享有手機與車輛完全融合的驚人功能。只要在手機地圖 App 查好目的地，關上車門的瞬間，目的地就會自動傳送至儀表板的大螢幕並開始導航，家中看的影片或音樂也會瞬移至車內螢幕與音響。甚至在車外進行視訊通話時踏入車內，視訊會無縫接管至車內鏡頭、麥克風、大螢幕與揚聲器，完全不需要藍牙配對或打開 App，車輛本身就是一個巨大的華為終端。 除了華為陣營，中國還有眾多強勁的電動車製造商在市場上競爭。除了全球第一的比亞迪，還有主打平價家庭客層並與歐洲巨頭 Stellantis 合作全球佈局的零跑汽車、車速超越保時捷 Taycan 且價格平實的手機大廠小米、以自動駕駛與獨家車載 AI 備受歡迎的小鵬汽車，以及吉利集團旗下的高端品牌 ZEEKR 等。受到中國電動車衝擊的不只日本，歐洲傳統大廠也完全被拋在後頭，目前只能在歐洲生產與出口上尋求與中國企業合資或合作以求生存。 豐田在亞洲市場的判斷同樣全盤皆輸，隨著各國政策將電動車納入氣候變遷對策，東南亞各國積極推動電動車轉型。根據日經新聞報導，2025年日系車在東南亞的市占率顯著下滑，最大市場印尼年減逾8個百分點降至81%，泰國下降9個百分點降至68%，越南下降6個百分點降至33%，馬來西亞與菲律賓下降3至4個百分點，新加坡也下降了6個百分點。今年美國攻擊伊朗導致汽油價格上漲，更進一步激發了電動車的需求，日經新聞指出在伊朗危機後的3月與4月，全球有37個國家的電動車銷量創下歷史新高，這些需求幾乎全由中國廠商接收。 變化最劇烈的新加坡，2026年第1季新車登記中電動車市占率高達57.6%，一舉逆轉了汽油車與油電混合車。品牌市占率方面，比亞迪在今年1至5月拿下26%居冠，長期占據龍頭的豐田（含凌志）則縮減至比亞迪的一半，僅剩13.2%。對比之下，美國因川普總統敵視電動車的政策阻擋了中國車進入，成為沒有競爭的市場；而日本則實施不合理的保護政策，豐田電動車可獲最高130萬日圓補助，性能更好的比亞迪卻只有15萬日圓補助，形成縱容一貫阻礙電動車發展的豐田的不公現象。 就在這種背景下，日本經濟新聞在2026年7月14日至16日的朝刊1面，刊登了題為《沉沒吧日本車》的連續3回專欄報導。第1回以《無法戰勝「勝不了『便宜又快速』的現實」》《拋棄成功體驗》《向中國學習並走向美與印》為題，描述本田因無法在中國打造熱銷電動車而陷入大危機，並揭露豐田情況也相去不遠。報導指出豐田在中國銷售的 bZ7 輪廓與合資夥伴廣州汽車的 A800 極為相似，等於暗指豐田在模仿對方，豐田副社長甚至坦承「目前處於先從合作夥伴手中取得車輛的階段」，且上海獨資的凌志廠也是「先向中國勢力學習並吸納，之後再靠自家開發來競爭」。第2回報導更揭露日本不僅在電動車開發第1階段敗北，在第2階段的自動駕駛領域也已經輸掉，在全球30個城市普及自動駕駛計程車之際，日本的成果卻是「零」。 作為日本最具權威的全國性經濟紙媒，日經這份報導等於正式公開「宣告」日本車廠在電動車領域對中國完全敗北。過去日本媒體因豐田龐大的廣告宣傳費而不敢報導其負面消息，這次連豐田的敗北事實都予以揭露，意義非凡。第3回報導雖然提及現今汽車轉向 SDV（即購買後可經由 Wi-Fi 更新軟體增加功能的車輛），豐田在全球行駛的1.5億輛車若能全部換成 SDV 將帶來巨大訂閱收益，帶有幫豐田說話的意味，但這1.5億輛車絕大多數無法即時連線，消費者只會選擇最新最好的功能，根本沒有理由選擇落後的日本電動車。 當初中國在產業起步時頂住反對聲浪引進特斯拉競爭，淘洗出比亞迪等強大企業；相反地，日本經產省排除強敵保護國產車的政策，只會讓日本車廠繼續偷懶。看著《沉沒吧日本車》這樣的標題，這份殷切的祈禱恐將難以順利傳達。或許在不久的將來，我們就會看到標題寫著《果然沉沒了的日本車》的連載報導吧。 https://www.threads.com/@happylearningjapanese/post/DbCWePEgSGR?xmt=AQG0_MbasJBYPH0A61f23xTSigW3byN7Z-7r9i_tVe396vPOZ41l9msyYMYnk5b1ram8gBlg&slof=1

https://www.threads.com/@yoyo_kumakun/post/DbBF2gBk9Rq?xmt=AQG0psAB19CjORBAxK8bpC1k6O9nPfO6bC5fMl2F2yx3C52DwAi3ggUwKxMLPB_LpjqyFnKZQQ&slof=1

https://www.threads.com/@byebyecow777/post/DbBTm6MDv1Y?xmt=AQG0lk3VnJtYNgfczKgBD4vIChY63xBY7-XAl_acGidN0lhYEvgqOwT-XQ3L1NycZW-b0sOy&slof=1

https://www.threads.com/@hekman1022/post/DbCUrlaiamA?xmt=AQG0yCEU4YOLEUrNHcL5_FydLCGogPO2UPzXJCrULSOgr6WMONUYtPPn2PhWqrnKEzBGhjIp&slof=1&fbclid=IwZnRzaATL0bpwZG9mAWZkaWQWUK8w-4rwi8WOoaEvFiiy6OliPO7dsWV4dG4DYWVtAjExAHNydGMGYXBwX2lkCjY2Mjg1NjgzNzkAAR73ch5hyfcC7MfwdGj5wo011oWmhrF1zfshof4sbbW2tTGma__p1ZJFiWZ4-w_aem_-qmPz8_NbzslSkoiAxyQaA

德桑蒂斯批評媒體對 Tesla 事故報導的偏見 佛羅里達州州長 Ron DeSantis 對傳統媒體針對 Tesla 車輛事故的報導提出了尖銳批評。他在最近的一篇 X 帖子中質疑，為何新聞標題總是突出 Tesla 品牌，即使事故的明顯原因是人為錯誤，而其他汽車製造商的類似事件卻常常以普通的方式處理。一個明顯的例子是 2026 年 6 月 19 日在德克薩斯州凱蒂發生的致命事故。當時，駕駛者 Michael Butler 的 Tesla Model 3 以高速撞上了一棟磚房，導致 76 歲的 Martha Avila 喪生。 最初的報導和標題強調了“Tesla 事故”，並提到駕駛者聲稱其自動駕駛輔助系統在運作中。許多媒體迅速推測，全自動駕駛或自動駕駛輔助系統是事故的原因，並在事故發生後不久將責任歸咎於這些技術。然而，Tesla 在事故發生後不久就提供了車輛數據，顯示 Butler 手動將油門踩至 100%，在住宅區達到 73 MPH，超過了限速的兩倍。事故發生後，油門仍然保持全壓。隨後，美國國家運輸安全委員會 (NTSB) 確認了這些發現，而 Butler 現在面臨過失殺人指控。 他的手機搜索記錄中還包括了“Tesla FSD 太保守”等查詢，顯示他可能以激進的方式介入。儘管如此，許多報導仍然將焦點放在 Tesla 的技術上，而非駕駛者的行為。DeSantis 強調了一篇《華盛頓郵報》的標題，該標題為“新釋放的照片顯示了造成祖母喪生的 Tesla 事故的殘骸。”他質疑傳統媒體是否通常在事故報導中提及汽車品牌，還是僅僅針對 Tesla 推廣某種敘事。這種模式似乎相當普遍。 涉及福特、雪佛蘭或豐田的事故經常以“皮卡車撞入房屋”或“致命車禍造成行人死亡”等方式報導，而不會具體提及品牌，尤其在沒有新技術的角度時。與此相比，Tesla 的報導則始終以製造商為主題，放大了風險的感知，儘管數據顯示其整體安全表現優異。Tesla 自身的 2025 年影響報告指出，使用全自動駕駛的車輛每百萬英里記錄的重大事故為 0.19 次，約為美國平均水平的八分之一。像 Model Y 這樣的車型在 IIHS 和 NHTSA 測試中也名列前茅，提供優異的乘員保護。 批評者認為，不成比例的報導忽視了這些統計數據和駕駛者行為因素，比如某些研究中年輕或更激進的 Tesla 車主。DeSantis 將此視為對 Tesla 等創新美國公司的更廣泛政治議程的一部分。通過持續提及 Tesla 同時淡化其他品牌，媒體可能會破壞公眾信任，並塑造與大多數情況下人為錯誤脫節的觀感。隨著自動駕駛技術在整個行業中不斷發展，持續且事實性的報導將對於區分真實的安全擔憂與敘事驅動的報導至關重要。這不僅是對 Tesla 的一種考驗，更是對整個汽車行業的挑戰。 隨著 Tesla 在這一領域的持續創新和技術進步，業界對其未來的成長潛力充滿期待。無論是安全技術的提升還是對市場的影響，Tesla 都在努力重塑人們對電動車的認知，進一步推進可持續交通的使命。 #Tesla #特斯拉 #ElonMusk

https://youtu.be/JCy5PYnTOW4

國民黨既然收了毒油廠商大筆政治獻金，當下最佳解決辦法是喝令這些廠商拿出幾個億成立醫療基金，日後癌病民眾凡經醫生證明與毒油有關，都可申請醫療救助或補助。X萬安不要藉慫恿民眾上街來替這些廠商和國民黨甩鍋，你這個人陰險至極。

“謊報年齡難為民調加分？民進黨揭加權機制 涉欺騙將依黨紀懲處”， 蔣經國還好，沒被章亞若騙到（蔣經國在「蔣經國日記」中否定蔣孝嚴是蔣經國的孩子。）。 蔣經國不是蔣萬安的祖父。 民進黨對涉欺騙將依黨紀懲處，請問國民黨對蔣孝嚴及蔣萬安這兩個詐騙犯如何處理？ 中華民國是民主法治的國家，不能容許蔣孝嚴及蔣萬安詐騙，否則對其他人是不公平的。 111925

藍營造謠大翻車 毒油根本藍油油 藍營造謠合照就是關係好 但毒油廠商的政治獻金都給國民黨 福壽百年 共好糧農 福壽實業股份有限公司100週年慶 盧秀燕也 有合照喔 |福壽董座洪堯昆捐給 南橋捐給 中國國民黨 侯友宜 侯漢廷 侯友宜 洪孟楷 鄭天財 牛煦庭 林德福 羅明才 * 鍾小平 ● 游淑慧 王鴻薇 李彥秀 秦慧珠 萬美玲 馬文君 合照就是有關係, 那收錢的是什麼特殊關係?

食安成績單(田 評比項目:食用油脂工廠抽驗次數(四年總計) 抽驗次數 18 綜合評比 次 評分 抽驗次數 評分 1. 綜合評比 95分 優等 40分 積極把關 【 待加強 表現優異! 抽驗太少 高雄市 台中市 台北市 抽驗次數 評分 0分 0% 綜合評比 「不及格 應加強! 四年未抽驗 極不負責! 食安會缺席 11 次 家長簽名: 全民督工 食安不是選舉口號, 請用行動守護市民健康!

https://youtu.be/cKjy57IrkY4?si=Tkh3O_3-ZkCSk6W6

百年小站大逆襲！台南這波鐵路改點真的很有戲 🚂 20萬人口的大站沒停，反而停了2萬人小站？ 隆田車站建站過百年來，第一次迎來普悠瑪號啦！ 台鐵7月列車大改點，台南隆田站首次迎來南下171、北上178列次的普悠瑪號。身為1902年就啟用的二等站，隆田站過去主要停靠電聯車和少數莒光號，這次大升級，也讓地方鄉親打趣說真的是「出頭天」。 不過這個停靠名單一出，立刻引起不小的討論。不少人好奇，人口高達20萬的永康站沒排上，怎麼會選擇停靠隆田站？ 針對這個局面，台鐵提出了兩點評估考量： 第一，永康站因為緊鄰台南站，加上原本就還有其他自強號列次可以搭乘，因此在班次上做出取捨。 第二，隆田站新增普悠瑪，主要是為了取代原本511與510莒光號的班次，同時也能讓麻豆、六甲、下營、大內等曾文區的鄉親就近搭乘。加上當地正在推動「沙崙－六甲－柳營」AI機器人產業鏈，藉由交通佈局平衡一下台南「溪南、溪北」的距離感。 雖然迎來普悠瑪，但想搭車還是有幾點要注意。這兩班普悠瑪「不發售無座票」，也不能刷T-pass月票，必須乖乖買當次車票。加上沿線停靠站不少，乘車時間跟著拉長，就有旅客幽默形容這班車其實是「對號快電聯車」。 對於這個變化，通勤超過10年的民眾張先生認為：「怨沒，沒怨少。」相較於以前幾乎站站停的日常，現在首度有普悠瑪可以搭，對在地人來說還是相對有感的。 其實回顧歷史，隆田站曾經是叱吒風雲的交通樞紐。在地鐵道迷分享，舊稱「蕃仔田站」的隆田，早年不只是糖廠重鎮，更是台鐵、糖鐵、鹽鐵、水鐵「4鐵交會」的黃金地段，負責載運甘蔗跟沿海物產，盛極一時。 這次百年小站與最新型普悠瑪的相遇，就像是看著街角那間安靜的老字號柑仔店，突然上架了最新款的限量商品，充滿了一種時空交錯的奇妙戲劇感。大家搭火車時，最喜歡哪一種層級的車站氛圍呢？ #祐祐 (圖／AI生成示意圖)

一顆賣破三千的芒果救不了一個產季，一個判了三十年的騙子，卻足以毀掉「反共」這兩個字的信用。 2026年6月29日，紐約曼哈頓的聯邦法院。原訂上午十一點的庭訊，硬是拖到下午四點——因為被告當天早上宣稱吐血昏倒送醫，檢方只回了一個英文單字：malingerer，裝病的人。四點鐘，這個曾經住在俯瞰中央公園的頂層豪宅、開布加迪、擁有三千七百萬美元遊艇的男人，穿著米黃色囚服進場。法官托雷斯先駁回辯方所有程序主張，再讓受害者上台。一位華裔投資人當庭泣訴，說這場騙局毀了她的人生和家庭。輪到郭文貴發言，他沒有道歉，一個字都沒有，只留下一句：「我來美國的原因，就是要摧毀中國共產黨。」然後法官宣判：監禁三百六十個月，三十年，沒收八點八九億美元。宣判結束，他的支持者在法院外鼓掌歡呼——教主被判三十年，他們慶祝他「堅持信念」。演唱會散場觀眾也會喊安可，差別是演唱會的票幾百塊，這場秀的門票，是他們的退休金。 要看懂郭文貴，得先換一副眼鏡。過去講他，大家習慣用個人史觀：一個梟雄的崛起與墜落，很戲劇，很好看，看完卻什麼都學不到。換成產業史觀，把他當一家公司做財報，就會發現他一點都不特別，他只是把一門很多人偷偷在做的生意，做到了上市規模。第一招，是把權力變現。九〇年代他在鄭州蓋起中原第一高樓，那六千萬美元的第一桶金，根據台灣媒體轉引的報導，是從台商宏國建設董事長林鴻道手上騙來的；後來北上北京拿下盤古大觀，靠的是國安系統在香港酒店裝針孔、錄下副市長的性愛影片。財新雜誌2015年那個系列報導的標題精準到殘忍——「權力獵手」。第二招，是把恐懼變現。他在中國真正的靠山是國安部副部長馬建，馬建的判決書裡，郭文貴的名字至少出現三次，一點零九億人民幣的利益輸送，從香港房產到皮鞋一應俱全；而馬建落馬後的供述更聲稱，這位日後的反共教主，本人就是國安系統的白手套。第三招，是把信仰變現。2017年爆料革命開張，2020年直接升級建國，新中國聯邦、五萬美元一本的護照、與班農的政治聯盟；GTV私募兩個月吸金四點五二億，喜幣號稱有黃金儲備，前執行長出庭作證：沒有區塊鏈，沒有黃金，價格是Excel試算表上捏出來的數字。超過十億美元，數千名受害者。法院用複式簿記把這套模式拆得清清楚楚：農場貸款收進來的錢，一部分拿去付早期投資人的利息，舊韭菜的甜頭，是新韭菜出的。這是龐氏騙局的教科書定義。而SEC其實2021年就出手和解了五點三九億美元，和解完呢？他換個名字繼續開新項目。監理單位打地鼠，他開連鎖店。 他最精的兩筆投資甚至不是房子或遊艇，是兩個女人。一個叫萊維特，據Mother Jones等媒體調查，她進白宮之前就有由郭的關係人代筆、付費、未揭露的讚郭文章——他不買大牌，專挑職涯最早、最需要曝光的政治新秀，用最低的單價買進期權，賭其中一支會漲。她真的漲成了白宮發言人，期權完美到期，投資人卻在牢裡穿囚服，無人能行權。另一個叫閆麗夢，被包裝成敢言的吹哨病毒學家，未經同儕審查的報告直上福斯黃金時段，然後被科學界逐條打假、推特封號。把她跟喜幣並排看，是同一張設計圖：喜幣宣稱有黃金儲備，實際是試算表；閆麗夢宣稱有科學證據，實際是預印本。郭帝國真正的核心產能從來不是金融，是人設鑄造——鑄幣和鑄人用的是同一套工藝，他唯一從不生產的，就是真的東西。 而三十年落槌之後，最耐人尋味的是兩種沉默。一種來自白宮：郭文貴曾是海湖莊園的付費會員，跟班農、跟MAGA圈那麼熟，但判決後白宮的聲明冷到結冰——法律顧問辦公室沒有收到他的任何接觸，也沒有任何行動，而求刑三十年的，正是川普自己的司法部。道理很冷：坐牢的郭文貴，比自由的郭文貴更值錢。北京要人，川普握著人，成本是零。班農被特赦，因為班農是家人；郭文貴進監獄，因為郭文貴是貨。另一種沉默來自北京：這是二十年來對中共最有利的一份美國判決——反共教主是詐欺犯——這種宣傳材料是天上掉下來的，可是新華社、人民日報、央視、環球時報，集體零報導。當黨媒對一則對自己最有利的新聞集體閉嘴，那則新聞裡一定有什麼，是他們不敢讓你想起來的。 這條產業鏈也長到了台灣。頭尾都是台灣人：第一桶金是台商的六千萬，最後一批韭菜在台北西門町。2023年四月，台灣寶島農場的投資人上街聲援郭文貴，說詐欺指控是莫須有、投資純屬個人考量、呼籲美國放人——受害者替加害者辯護，這就是這門生意的完成態，最好的騙局不需要滅口，因為韭菜會自己守護鐮刀。更值得台灣人警惕的是本土加盟店：一批小網紅、自媒體，商業模式整套照搬——內幕人設、不可查證的爆料、素材直接搬運既有節目與新媒體內容，翻譯加個聳動標題就上架，進貨成本是零，純信仰變現。相比之下，新加坡2024年動用防止外來干預法，一口氣封了郭系九十五個帳號，國家級認定這是境外敵意資訊行動；台灣的農場、精華頻道、群組，從頭到尾沒有任何機關動過。 檢察官在量刑庭留下最後一句話，才是這整件事真正的重量：未來如果再有人號召反抗中共，有意追求自由的人也許會問——這是不是又一場騙局？北京花了二十年、砸了不知道多少維穩與大外宣預算，都買不到這個戰果，讓「反抗」這兩個字本身變得可疑。郭文貴免費送給他們了。反共曾經是門好生意，十億美元的規模驗證過了，但這門生意的原料是信任，而信任是不可再生資源——他把整座礦挖空了，往後每一個真的想說真話的人，都要替他付利息。那些受害者不是貪婪的投機客。檢方提交的兩百多份書面陳述裡，寫的是同一種故事：畢生積蓄化為烏有，被家人責怪，被親戚疏遠，長年活在焦慮與羞愧裡。他們投錢的理由，是相信自己在資助一場推翻暴政的運動——他們捐出去的不只是退休金，是他們對「反抗」這兩個字的全部信任。他一輩子只賣一種商品：你的恐懼。結帳的時候才發現，抵押品是他自己。三十年，布魯克林見。 完整直播：https://youtube.com/live/ocrxoLG9aqk

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現在其實就是 統一後的預演 台灣正在經歷的12種「統一後」現象! 1 翁曉玲的猖狂 統一後官員對台人民的態度 2 將萬安的背稿 習近平對台人民的講話方式 3 內湖的淹水 → 中國政府面對水患的治理方式 4 Thread的無故封鎖 統一後牆內的網路氛圍 5 羅廷瑋談霸凌 統一後教育官員的態度 6 柯志恩的口誤 → 統一後政府官員的漫不經心 7|鄭麗文的凶悍 → 統一後外宣部門對外國的態度 8 伯廣洋的霸凌 → 統一後台灣小孩在學校的困境 9 台中的異常死亡 統一後異議人士消失的手法 10 北屯的不正常人口移入 → 統一後的洗人口 11 台灣不正常的空屋率 統一後維穩軍隊的駐處 12 台灣不正常的低薪環境→ 統一後韭菜的生存狀態 ① 統一不是和平,是全面失控! 守護現在的自由,就是拒絕未來的噩夢!

f 峰狂打臉94爽 Future x Sus 盧秀燕大翻車 acer 砲轟中央「致癌油」蓋牌 實際調查結果為業者中聯蓋牌 1:南僑於6月10日自主檢驗發現「苯駢芘」 並通報上游福壽,福壽6月11日通知中聯 2: 中聯完成兩次自主複驗後遲至6月30日 才向主管機關通報。 網:鬼媽只會責推中央

全 致癌沙拉油流市面 藍委嗆賴清德「出面道歉」 網友酸:中聯不是在台中? 圖/翻攝自廖偉翔臉書 mnews

【四噸芒果的煙火，照不亮腰斬的產季】 昨天請最強菜農林佳新來聊天，本來只想談芒果，結果從芒果一路聊到食安致癌油、聊到那位在寵物展吃狗食的元首、聊到鳳梨釋迦被兩岸一起「養套殺」——因為佳新是真的在田裡打滾的人，他講的不是簡報，是產地的真帳。 先講最核心的一刀。 台灣愛文芒果打進法國巴黎的貴婦百貨，一公斤要價近百歐元、折合台幣三千六百多塊，被捧成「台灣之光」。臉書下面一片讚美。但佳新問了一句最誠實的話：**要是外銷真的那麼好，為什麼產地價會那麼慘？** 因為那三千六，不是芒果的價值，是空運疊出來的數字。一公斤光空運冷鏈成本就三、四百塊，政府補貼八十幾塊，剩下業者自己吸收。而實際首批送到法國的量——只有大約四公噸。台灣一年芒果產量十萬公噸以上，四噸連零頭都算不上。連主導的業者自己受訪都說「瞬間煙火不重要」。 佳新講得更白：這種靠補貼砸出來的「精品外銷」，十年前就有業者做過、觸礁過了。一家突然登記業務去接這種案子的公司，本業其實是拿預算做公關行銷。所以這不是產銷通路，是**用納稅人的錢，砸一場給選民看的煙火**。產地收購價一毛都沒漲，果農一點都沒沾到光。 聊到這裡就收不住了，因為同樣的荒謬，在別的水果身上更慘。 **鳳梨釋迦，是一齣完整的「養套殺」。** 過去九成五賣中國，農民擴大種植綁死西進；接著以「技術交流」為名，技術一點一點外流到對岸——現在廣西的鳳梨釋迦面積是台灣的兩倍多，雲南直逼台灣總面積、還能冬季量產；最後一刀，中國禁運、改課關稅，把它從珍稀水果變成隨時可丟的籌碼。而這個「養套殺」三個字，是農業部自己講的。可是同一批人，卻把想把水果賣去中國的農民罵成「仰中鼻息」。佳新一句話戳破：有錢賺為什麼不賺？別動不動給農民扣紅帽子，讓辛苦種出來的東西爛在田裡。 然後我們聊到最扯的食安。 食用油出問題，衛福部的回應是——**「專家建議不宜公佈」**。什麼叫不宜公佈？一級原物料有毒、會致癌，你告訴我要控管；那用這原料做成的火鍋料、洋芋片、糕餅，到了消費者嘴裡，就突然沒疑慮、不用下架、不宜公佈了？佳新年輕時開過油罐車，他說台灣「混油」早就習以為常，這不是新聞，新聞是政府這次連下架都不做。這跟當年頂新黑心油案、屏東餿水油案比，退步得離譜——那時候全賣場大下架，這次靜悄悄。台灣農民種的菜驗出一點藥就馬上公佈是哪個賣場哪項商品，那每天都在吃的油呢？ 還有那位吃狗食的元首。 一國最高領導人跑去寵物展、當場把狗食吃下去。佳新的分析很專業：這不是愛不愛狗的問題，是幕僚跟隨扈徹底失職。總統出訪這種展場，前一天就該把動線走過一遍，跟廠商溝通好「等下總統會停在這，麻煩別把狗食餵給他」，就這麼簡單。安排不好，讓元首陷進這種尷尬，本身就是不及格。 中間還一路聊到：川普跟中國打得你死我活，都還汲汲營營要把美國大豆賣進中國，台灣卻在為了政治敘事放煙火；聊到台美「史上最好關係」，結果台灣的鋼一樣被美國課重稅，我們連保護本土農業的關稅都自己拿掉；聊到越南移民、大叻的歐式山城；聊到下禮拜颱風要來、葉菜又要漲，該囤貨的先囤。 兩個小時，從一顆芒果聊到一個國家怎麼對待自己的農民、自己的食安、自己的常識。 結論其實很簡單：農業說到底是一種產業，它要的是訂單，不是掌聲；是把東西賣出去，不管賣去東邊還是西邊。一個把農民飯碗當政治提款機的政府，不會因為多送四噸芒果去巴黎，就變得比較愛農民。 那四噸煙火，放得再亮，天一亮，產地還是五十塊。 真相總是傷人，但科學終將勝利。 完整直播：https://youtube.com/live/5WfKhW0zT7g

預估損益 成交均價 報酬率(%) +10,926,714 138.04 +76.82

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