🚅日本新的新幹線電動火車，時速4800公里。 🚅從大阪到東京：515公里，需要10分鐘。 than比商用飛機快4倍 than比F16快2倍 😅我想知道這樣坐著的人的感覺嗎？？？

時速4800公里的高速火車，高雄到台北唱完一首王昭君就到了 https://www.youtube.com/watch?v=NpsKi9485Xg

3分鐘就能從北京開到天津,18分鐘就能從北京來到上海,你敢信嗎?這就是我國的超級高鐵,它馬上就要來了,它的速度到底有多快呢?聽完之後一定會驚掉您的下巴,它真的比飛機還要快,從北京到天津只需要3分鐘,您從自己家裡走到小區門口的時間啊,它已經飛遲一兩千公里了,它的最大時速是4000公里,比普通高鐵最快速度整整快了10倍,是音速的3倍。 飛機飛行速度的4倍,連老外都直呼,這哪是高鐵啊,這分明是一個傳送門吧,剛進火車還沒坐下呢,到站了,中途連喝口水的時間都不給你,或許以後年輕人的生活是這樣的,早上您在哈爾濱欣賞雪景,中午就跑到了武漢吃起了熱乾麵,黃昏時來到三亞喝著椰汁吹著海風,半晚還能返回北京夜市吃個宵夜,這真的是難以想像啊。 那麼這麼快的速度到底安不安全呢?咱們來看一下核心技術,這列車的車體全身使用碳纖維材料打造,車頭採用最新的低阻力設計,通過磁懸浮和真空管技術,讓火車懸浮在沒有空氣阻力和物理摩擦的真空管中前進,時速是每小時4000公里,整車全部遠離地面20厘米以上,這可不是在演科幻電影,這是真真切切的存在,未來飛行列車將遍佈國內,形成中國, 一小時交通網,更重要的一點也是最令我們驕傲和自豪的,這項偉大發明背後的核心技術全都由我國自主研發創造,相信用不了多久啊,超級高鐵將成為陸地最快的交通工具,完成建設後,中國速度將再上一層樓,這是最具有里程碑意義的時刻,身為中國人真的是太幸福了,為我們偉大的祖國點贊,

「大武漢」究竟有多大？ 讓你長常識！ 歷史上中國城市中被冠以「大」的只有「大上海」和「大武漢」（大漢口）。 在中共建政前，一個漢口市就比當時的北平大。 「緊走慢走，一天走不出漢口」， 極言漢口之大，而漢口只是武漢三鎮之一！ 從歷史沿革來看，武漢原本是漢口市、武昌市、漢陽縣於1949年5月16日合併而成。 如今的武漢，市區範圍內長江上有8座大橋，漢水上有6座大橋，74座公園，武漢的三環比很多城市的六環都要大很多，讓時速300公里/小時的高鐵圍繞武漢跑一圈，需要花上3個多小時。 中國最大的城中湖—— 湯遜湖，水域面積47.6平方公里，在武漢！ 中國第二大城中湖——東湖， 水域面積33.9平方公里，也在武漢！ 而東湖是杭州西湖的6倍。 武漢市=4個深圳市面積（深圳面積1996.8平方公里） 武漢市=8個香港面積（香港面積1104平方公里） 武漢市=80個巴黎市區面積（巴黎市面積105.4平方公里） 武漢市=14個韓國首爾面積（首爾面積605.77平方公里） 武漢市=12個新加坡面積（新加坡面積716.1平方公里） 武漢市=11個紐約市區面積（紐約市區土地面積789平方公里） 武漢市=5個英國倫敦（倫敦面積1577.3平方公里） 武漢市=4個日本東京面積（東京面積2188平方公里） 武漢市，面積8569.15平方公里，2019年末總人口超過1400萬（戶籍人口908萬，流動人口510萬）。 台北市面積271 .8平方公里 , 人口263.3萬人

從一條活魚，看中美兩國的巨大差異。 萬里看世界 2022-10-25 20:55 發表於江蘇 以下文章來源於茶狐看世界 ，作者teafox。 編者薦語： 一葉知秋，以小見大，從一次網購感受中美在多個領域的巨大差異，以及美國的嚴重短板。並非無腦吹，文中有很多例子和數據。美國為何越來越焦慮，看了這些例子和數據就明白了。 @⋯⋯@ 我去過美國很多地方，以我對美國人的了解，和對美國輿論的觀察，美國人骨子裡對中國非常「無知」和「傲慢」，無知產生了傲慢，傲慢助長了無知。美國誤判了自己，也誤判了中國。 不過話說回來，不要說美國人誤判中國，其實，連中國人也未必真的了解中國。一方面是因為中國太大，960萬平方公里，14億人口。另一方面，是因為中國變化太快。作為一個中國人，你必須時刻保持好奇心，勇於嘗試，才能跟上這個快速發展的國家，否則，一不小心就脫節了。 說一件今年暑假發生的事情。暑假是東海的禁漁期，當時我也很久沒吃到新鮮的海魚了，於是我心血來潮，想買一條活魚。果然應驗了那句話：中國互聯網，沒有你買不到，只有你想不到。 賣家說，這條魚屬於深海養殖，口感介於野生和普通養殖之間。全國大部分地區，空運隔天到貨，包活！不活退錢！ 這麼自信的口氣，那我就信你一次！ 一條魚一斤多重，連包裝一共有10.2公斤，從300公里之外的溫州發貨，隔天就到。打開包裝盒，就是一個泡沫箱，裡面裝著一個塑料氣囊，在泡沫箱和氣囊之間，塞滿了冰袋，依然保持低溫。氣囊裡面有一隻魚，直挺挺躺著，眼睛死死地盯著我，咧著嘴，看上去奄奄一息。 看到這場面，我有點失望，沒多久，賣家主動打來電話，解釋道，低溫下，魚就像處於冬眠狀態，打開氣囊，待溫度慢慢上升後，活力就隨之恢復。 他說的果然沒錯，沒多久，這只魚就在我的水槽裡，開始活蹦亂跳了！對我來說，這只魚最大的賣點，不在於口感，而是儀式感和新鮮感。 雖然從小在海邊長大，但也是第一次看見一條這麼大的海魚，在自家的洗碗槽里活蹦亂跳。我老婆從小生活在內陸地區，更是沒見過這種場面，平淡的生活增添了一份驚喜。 天氣太熱，週末也沒出去，就在家裡自己燒魚吃，時長00:15⋯我把視頻放在微信朋友圈，根據留言判斷，大部分人，都沒有網購活魚的經歷。因為一條魚，好奇心讓我打開一扇窗，做了很多研究後，我看到一個全新的世界。 要讓一條魚，從千里之外，隔天到貨，在你家的水槽里活蹦亂跳。不但要能養魚，還要養得好，不要能配送，還得活著送到家！完整這個過程，就必須具備三個條件：先進的基礎設施，強大的工業體系，高效的快遞服務。不但要全部做到，還要做到極致，看似容易，其實很難。 @高效的快遞服務 在江浙滬皖包郵區，大約2億多人口相當於一個日本，或者兩個韓國的經濟規模。 11kg 隔天到貨。普通快遞，28塊錢，電商折扣價，只要19元左右。順豐快遞，35塊錢，電商折扣價，只要25元左右。 溫州到鄭州，1300公里。順豐特快11kg ，隔天到貨，102 元。電商折扣價，大約70元人民幣。 我看了一下，1300公里差不多就是溫州到全國各地的平均距離。 美國的國土面積和中國差不多，1300公里，也差不多是全國範圍內的平均運輸距離。在美國紐約到芝加哥也剛好是1300公里。 根據美國快遞折扣比價網 coolparcel.com/ 從 芝加哥（60007）到 紐約（11210），22磅 （11公斤）的運費，UPS 最便宜180美元，聯邦快遞最便宜要327美元，DHL最低335美元。 根據我的經驗，美國的快遞公司的折扣很難談下來，在公開折扣的基礎上，能爭取到8折就很不錯了。最低電商折扣價，大約是144美元。 最快的速度是隔天到貨，這裡指的是1個工作日。歐洲人說休息，那一定是休息，但美國不一樣，只要加錢，節假日也有可能送貨，但不是小數目。如果不願意加錢，在倉庫放上幾天，活魚早就成為死魚了。 1300公里，隔日達，中國運費是70人民幣，美國144美元，大約是我們的15倍。雖然美國人收入比我們高，但也承受不起這15倍的運費啊。 想當年，川普發動貿易戰，波士頓龍蝦滯銷。一個網紅（郭傑瑞）去波士頓，做過一個關於龍蝦的視頻，他問攤主，為什麼不把龍蝦放在網上賣？ 攤主愣了一下，反問，還能把龍蝦放到網上賣？你有所不知，快遞費太貴，生鮮難實現國內配送。於是乎，波士頓養殖大戶，只能眼睜睜看著龍蝦賣不出去。 長距離的生鮮配送，是我們的日常，活魚確實不多見，但水果、肉類的冷鏈運輸，已經非常普及。而在美國，卻很少見。美國快遞運費高，效率低，限制了生鮮產品的消費，反過來，需求量小也導致平均成本高，一來一去，形成惡性循環。全國范圍內的B2C生鮮配送，就很難實現。 據德國《焦點》周刊14日報導，2019年，全球包裹量突破1000億個。根據國家郵政局數據，2019年全國快遞業務量達635.2億。中國以18%的人口，佔了全世界60%的包裹。 量變引起質變，在量的基礎上，才可以談創新。規模一旦突破臨界點，就會導致極致分工，效率才能提升。 我記得20年前，包郵區快遞5元起步，現在也才8元起步，能維持低價的核心因素，就是效率提升，因為各種配套，快遞員每天處理的包裹數量大大提高。所以，雖然快遞員工資飛漲，但平攤到每個包裹的成本卻得到了控制。 強大的工業體系 一條魚要配得上上百元的運費，品質就要不一般，否則沒人買。 以前漁民，在近海用普通網箱養魚，污染比較多。一方面，養殖的魚類，口感不好。另一方面，漁民體力負擔重，收入不穩定。靠天吃飯，風險很大，一個颱風就可能讓漁民傾家蕩產。 我平時喜歡看CCTV的科教頻道，有一期《創新進行時》的節目，主題是「 海上智慧牧場」。節目裡，現代深水網箱平台「耕海1號」總體積30000立方米，年產海魚15萬公斤。 現在的漁民，誇張點說，都是開著「航空母艦」出海養魚。甚至可以在岸上的家裡，吹著空調，用手機app遙控養魚。根據水溫、洋流速度等數據的變化，不僅能調整養魚平台的位置和深度，還可以控制投料的時間和數量。 以前的網箱，只能養魚，現在平台有餐廳、住宿、娛樂設施，可以接待遊客，玩海釣，看海景，吃海鮮。 CCTV中文國際，有一期節目叫「黃海能養三文魚？前往中國最大深海網箱養殖基地“深海一號”」。 三文魚養殖區域要求水質清澈無污染，最佳溫度在8~14℃之間。受環境因素限制高，養殖僅在挪威、智利、蘇格蘭、法羅群島等10個國家和地區進行。其中，2020年挪威產量佔51%，智利產量佔29.5%，兩者佔比近八成。 2020年全球各三文魚養殖點產量分佈 我國沿海，夏季水溫太高。但天無絕人之路，我們在黃海發現一個「冷水團」，面積13萬平方公里，體積5000億立方米，水質優良，是世界罕見的淺水層冷水團。 山東依托強大的造船工業，打造了世界最大深海網箱「深藍1號」，重約1400噸，養殖水體5萬多立方米，設計年產量1500噸，夏季可沉入黃海冷水團中。 假以時日，在不久的將來，中國可能成為一個三文魚養殖大國。 另外，很多人可能不知道，日本人吃的鰻魚，號稱國產，其實大部分都是中國產，歐美人迷戀的魚子醬，其實最好的品種產自於浙江千島湖，產量也佔全球三分之一。 目前的海水養殖產業，中國占了全球60%的份額。已經形成了全產業鏈，幾乎壟斷了大型海上漁業設備的製造。與此同時，美國的海水養殖業，可忽略不計。 2017年6月17日中國交付挪威三文魚養殖巨頭使用的深海漁場——「海洋漁場1號」是世界上首座半潛式的深海漁。使用年限25年，一次可實現養魚量150萬條。這個養魚場單套造價4.2億元，相當於一架小型民航機的價格。 哪怕十年前，誰能想到，我們出口機械設備給歐洲人，讓高傲的北歐海盜，給我們養魚。 海洋的捕撈量是有限的，但海產養殖業，潛力巨大。以前漁民養魚，就像農民種地一樣，是一件辛苦活，而將來，可能成為一種時髦的高科技行業，幾個年輕人坐在空調房，對著電腦屏幕，像玩遊戲一樣，玩著玩著，就把魚養好了。 而這樣的場景，需要強大的工業配套才能實現，而中國，是唯一具備這種配套能力的國家。 @先進的基礎設施 很多人說，美國沒有高鐵，其實不完全對。在美國人口密度最高的東北，有一條準高鐵，最高時速240公里，平均時速為134公里。從紐約到華盛頓，366公里，Acela「高鐵」全程2.5小時，票價從130 美元到276 美元，不等。即便又慢又貴，照樣有人坐，因為點對點時效和飛機差不多，舒適度更高。 休斯敦和達拉斯，分別是美國的第4和第9大城市。距離為380公里，不堵的話，開車要4.5個小時，堵車就沒底了。如果你住休斯敦，如果有朋友臨時要你周末去達拉斯打牌。雖然很想去，但你想到來回開車10個小時辛苦，可能就放棄了。 除了開飛機，達拉斯到休斯敦，每天有19個直飛航班，飛行1小時15分，票價139美元，算上機場接駁，候機和安檢，單程至少也要4小時。機型都比較小，如 巴航工業145、龐巴迪900、 空客319。就算滿座率達到80%，每天單向客流也就2000人。 很多「美國通」經常苦口婆心地說：「不要炫耀高鐵了，顯得你無知，美國人短途靠高速公路，長途靠飛機」。這種人，非蠢即壞，美國大都會區盼星星盼月亮，就是盼不到高鐵。 當年美國可以搞定幾萬公里的高速公路，如今連一寸高鐵都修不起來，只能說美國的利益集團，已經徹底綁架了美國。美國加州高鐵，折騰了幾十年，依然半死不活。其實，達拉斯和休斯敦之間，也在醞釀高鐵，名字叫Texas Central Railway德州中央鐵路。全長390公里，預算200億美元，每公里3.3億人民幣，這只是預算，美國現在的工程，結算超支2倍以上是常態。只不過，和加州高鐵一樣，德州高鐵也一波三折，進展緩慢。 2017 年1 月，川普 把該項目列為 國家交通基礎設施優先事項。 2017 年6 月，據說建設將於2019 年開工。 2019 年2 月，簽訂第一個分包合同。 2020 年9 月，獲得FRA 監管部門批准，預計此後不久將開工。 2021 年6 月，施工合同被授予Webuild，預計將於2021 年底開工。 2021 年9 月，CEO 表示，有50% 的可能性在6 個月內開工，這在很大程度上取決於美國國會的基礎設施法案。 現在是2022年8月，我查了一下，何時開工，依然杳無音信。 這就是美國的效率。我的美國朋友曾經對我很嚴肅地說，他年輕的時候，美國修一條公路，效率非常高。而如今，修一條路，總是有沒完沒了的官司，律師費比工程本身的費用還高。 以前，美國人很有抱負，也很團結，如今，利益集團四分五裂，民主黨、共和黨，除了團結對付中國，沒有任何團結的餘地，為了選票，互相拆台。 本質上，各黨派背後的金主爸爸利益訴求不同，比如說，飛機製造商和石油公司，最痛恨高鐵，一旦高鐵通車，飛機沒人坐，汽油沒人買，那還得了？ ！於是就支持環保團體鬧事，無休無止。 2008年，貴廣高鐵動工修建，當時的貴州省長林樹森，堅持要把速度從160公里/小時提高到，300公里/小時，那時候貴州真窮，為了這條高鐵可謂是勒緊褲腰帶。很多人都說他瘋了，現在回頭看，是多麼富有遠見。如今的貴州從“被拋棄”到成為“高鐵大樞紐”，應該感謝當年決策者的遠見。 如今，貴州脫胎換骨，從「地無三里平，人無三兩銀」的窮山惡水，利用後發優勢，發展成了中國的雲數據中心，和旅遊目的地。這幾年貴州GDP增速都位列前茅。最近很多朋友去貴州避暑，評價都非常高，完全不是當年「窮山溝」的刻板印象了。 2019年，中國鐵路發送旅客36.6億人，其中高鐵23億人次，美國幾乎為零。 2018年，美國航空客流為8.9億人次，中國為6.1億人次，中國占美國的68%。合併航空和高鐵，美國在長途客運這一塊，發送量只有中國的30% 。而且，隨著中國高鐵的不斷完善，這個差距會越來越大。 從深圳開車到潮汕大約360公里，和達拉斯休斯敦之間的距離類似，不堵車要4小時，堵車也沒底。但是，深圳和潮汕之間，每天有100個車次的高鐵，快車全程1個半小時。票價130元。相當於休斯敦和達拉斯之間飛機票價的七分之一。 你可以選擇在車上打個盹，刷手機。根據本人親測，潮汕出發，深圳終到，每次下車人數烏泱泱一片。每個車次500~1000人，就算最保守估計，平均每車100人來往於 深圳潮汕之間。那每天單向客流就是10000人。是休斯敦和達拉斯之間客流的5倍。 很多人都認為高鐵最大的優勢就是舒適快捷，但從宏觀的經濟角度看，高鐵是一次產業的升級。因為飛機的局限性，在800公里之內，高鐵對飛機，就是降維打擊。 美國人這麼有錢，兩個大城市（達拉斯和休斯敦）每天的單向客流只有區區0.2萬人。而深圳和潮汕之間，每天單向客流是1萬人次以上。 5倍的差異，能創造多少交通、住宿、餐飲、服務的需求，隨之而來，又能帶來多少就業機會？這些都是實打實的經濟需求。 美國的第三產業佔比高達80%，但是去過美國的普通中國人，心中都難免疑惑，怎麼看，都看不出來美國的服務業發達啊，美國的餐廳遠不如中國人氣高，國內旅行密度也沒有中國那麼高。 美國基礎設施的落後，已經影響到服務業的升級。我上次說的美國的服務業只能集中在所謂的火災行業，普通人看不見摸不著，利益被少數集團壟斷，也不能分享紅利。所謂「火災行業」，也就是「保險、金融、地產服務」的統稱。 （FIRE Sector）Finance, insurance, real estate, rental, and leasing。 「火災行業」是最典型的，不產生實際物質財富的食利經濟。 經常看美劇的人，應該記得這句話，I have bills to pay，意譯就是，我要養家糊口，直譯就是「我有很多賬單要付。」美國人最大的生活成本，並不是日常生活中的柴米油鹽，而是各種賬單，什麼律師費，會計費，保險費…… 2020年12月，我國時速350公里的貨運高鐵下線。這是一個全新的經濟領域，全世界目前只有中國有能力把這個產業做大。 800公里內，高鐵客運碾壓飛機，1800公里內，高鐵貨運碾壓飛機。 @總結 目前中國有全世界最齊全的工業體系，最先進的基礎設施，能創造出多少新的經濟形態，美國人不知道，甚至連我們自己也不知道。 美國的確還有部分優勢，比如芯片和航空發動機，但是，高規格芯片只用於移動設備，如今的手機幾年不換也照樣用，3nm的芯片是不錯，但也只是錦上添花，而非雪中送炭，低規格的芯片，我們也能製造。美國不虛心學習，取長補短，非得玩極限施壓，民主黨在國內搞不好基礎設施，只能把矛盾向外轉移，這就是美國老女人竄訪東南小島的本質原因。 總而言之，以我常年在中美兩邊走的經驗，我越來越確定，時間站在我們這一邊，美國越來越焦慮，未來極限施壓，擦槍走火的危險遊戲，可能會越來越多，專心辦好我們自己的事情，中國人講究君子報仇十年不晚，所有的賬都記在本子上，總有一天會給它拉清單。

「可悲可嘆的高雄環狀輕軌」 文. 蔡佳祝 醫師 一個偉大的城市，必然有一條孕育生命的河流、源源悠久的經典建築、深厚的人文底蘊。當它要蛻變為偉大的現代城市之際，就必須有更成熟的人民意志素養以及更充足的公共設施，包括符合城市需求的完善交通運輸系統。當政府在呼籲高雄市民多加利用既有的捷運系統的同時，環狀捷運也同時列為規劃的藍圖，補足目前十字捷運線的不足，讓城市的公共交通運輸線更完整。基於此出發點，大概沒有市民會反對。 很遺憾的，近期已開始動工的高雄美術館路輕軌已然成為居民揮之不去的惡夢。當工程施作的第一聲轟隆聲響起時，附近的居民才錯愕知道美麗的街道即將毀於一旦。因為令人難以置信的，輕軌竟要設在馬路「中間」且是如安全島般突起的設計，兩向車道與行人無法穿越。原本面寬17米的完整美術館路，在輕軌完工後被破壞殆盡，只剩4.5米兩邊單向道路（這還是含水溝蓋的算法)。這樣寬度的車道，只能容納一台汽車道加上一條機車道，全線皆無法臨停任何車輛，突顯出幾個危在旦夕的問題： 1. 此區皆為十幾層樓高甚至有二十幾層的超高大樓，當發生火警時，大型雲梯車是無法駛入運作。 2. 因為輕軌站在路中間且為島狀設計，車輛無法跨越，大樓居民的車輛必須繞路而行才能停進自家地下停車場，造成生活進出極大不便。 3. 輕軌設立後，由於路寬太窄，所有車輛皆不得臨停。等待要進入地下停車場的車輛，老人家要由門口上車的，復康巴士載居民復健的，皆無一倖免。更甚者，如果居民有緊急危難時，救護車會將道路堵死，請問要如何進行救護呢？ 4. 輕軌設置後，剝奪了行動不便或坐輪椅的民眾對於美術館綠地的使用權，因為馬路中間有個大型「路障」。 5.美術館特區至少有三間學校，其中一間校區剛好位於美術館路兩邊，學生常常要過馬路轉換到對向校區上課，輕軌設置後行進間的安全考量，也付之闕如。 任何一個重大建設，皆需要極專業的團隊來規劃，經過審慎評估才設計並執行。既是「便民」為出發點，舉辦「公開透明」的座談會並爭取居民的認同是必然的，這也是一個民主社會最基本的。但是此次工程拍板定案前，幾乎沒有當地居民知道此事，不只大樓之前沒有收到公聽會通知，連事後詢問民意代表也不清楚細節。而輕軌的路線原本預計設在其他相對適合路段，為何變更改到純住宅區的美術館路？也未曾對民眾解釋清楚過。（附註說明） 因此，美術館路上的居民可說是後知後覺。若不是施工聲轟轟作響，都渾然不知這般荒唐的設計。當大家意識到問題重大而尋求各方協助時，卻總是得到「市政府捷運局工程已發包，無力挽回，勢在必行」的說法，不少居民聞後垂頭喪氣，感覺只能任人宰割。曾幾何時，高雄的居住正義已經悄然喪失？原來，絕對的執政權力，官僚至上，居民皆成賤民。在此提醒執政者，錯誤迂腐的政策比貪污更可怕，粗糙錯誤的政策未利民反先害民，蓄積的憤怒終將成為反噬的力量。 美術館區是高雄市極少數的純住宅區，緊鄰市民休閒運動最重要的綠地之一，謝長廷市府在十幾年前規劃時，就將此區列為特區，除了對於大樓建造有特殊規範外，也禁止八大行業進駐，確保純住宅區的居住安全與安寧。日後若被輕軌鈴聲與軌道嘰嘰聲噪音污染，著實令人感到惋惜。 國際諸多先進城市，其對城市規劃的用心值得我們借鏡。姑且不提為了完整保存城市的歷史文化財，房舍如何蓋限高多少，尤有甚者，房舍的顏色、招牌也納入規範，採取高規格的城市規劃。反觀高雄，當居民要辛苦的去爭取維持基本的居住正義時，卻不得其門而入。面對這可悲可嘆的高雄美術館輕軌底，真的摧毀了我們對這座城市的夢想。 偉大的政府，花了十年1000億台幣，將長年把高雄一分為南北兩邊的台鐵鐵路，完全地下化。但匪夷所思的，卻又花了數十億，設置突出路面不得跨越，也不得與車輛共用的環狀輕軌鐵道，將整個高雄給「匡」了起來； 此舉，形同在交通壅塞的市區增設200個平交道，再讓綠色輕軌怪獸以20公里的龜速，癱瘓高雄市區交通。可以預見的交通黑暗期，即將在輕軌完工後登場。而始作俑者，卻已高升中央要職，燙手山芋不知由誰來接手.....請問偉大的高雄市民，您買單嗎？ 撰文同時，窗外的鳥鳴聲正清脆響起，不知道此情此景是否終將走入歷史？由每十幾分鐘響起一次的輕軌叮叮聲取代蟲鳴鳥叫聲，而靜謐優雅的美術館特區，即將成為絕響！ 2017/4/13 清晨 附註說明 https://zh.m.wikipedia.org/zh-tw/高雄環狀輕軌

轉載：題目: 北京的變化 .我於本月初在北京停留了十天， 感受到北京日常生活中的一些變化。 .1. 塑膠卡正在退出中國 那天，我到我北京的招商銀行去提款。 在提款機上，我竟然找不到“提款卡”的插卡孔。 我向招行人員詢問，招行人員指導我，用手機上的行動版招行，與提款機“對話”，就可以“激活”提款機，完成取款作業。 這個以手機取代“提款卡”，提取現金的變化，給了我一個不小的震撼。 我的震撼，是因爲我認識到，中國社會正在進行一場“經濟革命”。 人類社會的經濟活動，最早是以物易物，非常不方便。後來慢慢演化，以錢幣、銀子做爲交易工具，仍然是不便於携帶與使用。 後來再演化出了紙鈔，硬幣作爲支付工具。 到了近代社會，發展出了“信用工具”， 譬如銀行支票，信用卡等等。我們所通用的提款卡，也算是一種信用工具。 所以現在每個人的隨身皮包裏， 都有各種各樣的塑膠卡， 或是支付工具，或是信用工具。 世界有三大信用卡， Visa（維薩）， Mastercard（萬事達）， 與American Express（美國運通）。 這三大信用卡的發行公司，都是美國公司。 在中國大陸，正在進行一個根本性的變化， 就是以手機上的 APP 做爲支付工具或是信用工具，正在快速取代各種各樣的塑膠卡形式的支付工具與信用工具。 這個變化，有幾個意義： 1） 不論是交易的速度還是資料的處理，更加的便捷有效。 隨身的皮包，也無需再携帶這麽多的卡片，也不用憂慮卡片遺失的苦惱。 2） 美國信用卡或是金融卡的影響力，將趨於式微。中國大陸普通民衆，一個手機，足以行走九州的通都大邑，乃至於窮鄉僻壤。 美國三大信用卡，在中國國内，將被邊緣化, 甚至終將淡出市場。 中國式的經濟活動支付模式，與美國模式相比，將展現其更高的優越性。 3） 手機行動網路的使用，在中國不斷的强化、優化、與普遍化，使我强烈的感受到, 中國市場已經具備了發展 5G的大好形勢。 5G 在中國突破性發展，已是勢不可擋。我强烈感覺，在5G的爭鬥戰中，中國必勝，美國必敗。 .2. 北京的單車共享與高鐵行動點餐 我在北京約了房屋中介談事，中介的公司離我住的地點約有一公里路。 一公里路有些尷尬，走路嫌遠，自行開車停車麻煩，打出租車不好叫，也沒必要。 我就問年輕的業務員，他是如何過來的。 年輕人告訴我説，他是用摩拜（mobike）共享單車。 摩拜單車路邊都是，用手機微信掃描使用與付款，非常方便，使用一次，人民幣一元。 在他的指導下，我試用了一次，果然方便。 從我住處到北京朝陽公園，或是團結湖附近用餐，摩拜單車共享，是一個最好的解決方案。 我上網看了一下，單車共享由於競爭劇烈，加上主要經營者在執行策劃上的一些問題，現在的市場經營，出現混亂與虧損。 不過我覺得，在大方向上，這個概念合乎市場需求。而且在行動網路的處理技術上，已經成熟。這個產業在經歷一番細緻化與優質化之後，會很快步上坦途。 我在國内經由網路買高鐵車票，已經很熟稔了，這次又有了新發現。 我發現可以在高鐵的特約餐廳點餐，譬如肯德基與某品牌牛肉麵，在高鐵開動之後，所點的餐點，會準時送到我的座位上。 我很驚訝，每隔一年我來到北京，總會發現新的行動網路產品，而且都是很快就散佈到全國各地。 從幾年前微信與支付寶的行動支付開始，高德地圖（大陸的GPS），滴滴出行(叫出租車)，美團外賣（點餐送到家），鐵路12306（高鐵購票），乃至於銀行行動網路版的功能全面化與優質化，新產品不斷在食衣住行各個層面，極爲有效率的豐富了人民的生活。 近五年來，我每年到北京，都要學習使用新的行動軟件，並且體會新軟件，所帶來的便利性。 .3. 車管所的效率 兩年前的2017年8月，沿黃公路正式通車。所謂的“沿黃公路”是沿著黃河南北向的一條全長830公里的公路，南起西嶽華山，北抵陝北府谷縣牆頭鄉。 這條公路，沿著陝西山西兩省邊界而行，據説比美國加州的沿海一號公路還要景色優美。 我有個心願，就是到沿黃公路自駕遊。 這條公路吸引我的，不盡然是他的優美，而是沿途上的一些景點，包含了司馬遷的故里韓城，“先秦詩經之鄉” 的洽川濕地，延川的黃河蛇曲。此外，還有我父親的老家，渭南朝邑，也在沿黃公路沿綫。 到了洽川，可以豐富我對於詩經中《關關雎鳩，在河之洲。窈窕淑女，君子好逑》的情景質感吧。 這條公路，對我來説，有極爲豐富的文化歷史沉澱，以及我的祖籍鄉情。 我爲了完成心願，到北京車管所涉外處，申請報考中國大陸的汽車駕照。 北京考駕照，有一套既定模式。總之，我在9月10日上午九點半考“交規”，在電腦上答題，100個考題，一按回答鍵，就知道對錯與否。四十分鐘之後，就知道是否通過了考試。 我於兩天後的早班飛機返臺，所以我在車管所的服務臺，申請將我所通過的新駕照，快遞給我在北京的友人。 令我深感訝異的是，在兩天後的下午三點，我在臺北，就收到北京友人的微信，告知我已經收到駕照了。 我原來以爲，友人要在一周左右，才會收到駕照。事實上，北京政府單位的辦事效率，與我的想像，已是大不相同了。 我很高興我可以開始規劃我的沿黃公路的自駕之行，完成我的心願。 .4. 總結 中國是一個大國，人口衆多，幅員廣大。社會的運作，猶如一個巨大無朋的機器。這個巨大的機器，如果是很有效率的運作，機器就會發揮極爲巨大的能量。 在經濟學上，這就是所謂的生產力（productivity）的概念。 社會財富的創造， 與這個社會整體生產力直接相關。 高生產力的社會， 必然是經濟發展良好的社會。 政府的一個重要功能， 就是要設法提高這個社會的生產力。 中國行動網路的發展，大大提高了整個社會運作的效率。 也就是説，中國社會這個巨大無朋的機器，正在不斷提高他的運作功率。 機器的部件之間，伴隨著行動網路的發展，有了更有效率的融合與潤滑。 中國社會運作效率不斷提高， 就昭示著中國整體國力在不斷增强。 從我在北京所感受到的年年變化， 使我認識到， 中國社會的運作效率， 正在快速超越美國。 中國的民族復興， 無論美國如何應對壓制， 已是勢不可擋了。

人可以這麼浩蕩卻又如此樸實- 全世界最偉大的老師 2019-10-29 由 美美世界 發表于教育 這個不起眼的小伙子叫薩爾曼·可汗，今年39歲。他顛覆了美國教育，成為了數學教父，讓數學老師不再講課，比爾蓋茨都捧著他。 他成功登上了《福布斯》雜誌封面，但是他卻拒絕了10億美元！ 這傢伙是屌絲出身，家裡很窮，是孟加拉國到美國的移民。但他卻是個天才，通過自己的努力考上了美國麻省理工學院，四年讀完了數學計算機科學，拿了兩個本科學位，後來還拿了哈佛大學的碩士學位。 1、無意中成為數學教父 故事是這麼開始的。 薩爾曼·可汗有個小侄女叫納迪亞，2004年她在紐奧良上七年級，數學成績一直不好，要求可汗給她輔導。對於當時28歲的可汗來說，數學是他的強項，他在麻省理工學院的專業之一就是數學。 可汗和納迪亞不在同一個城市，可汗通過網際網路教納迪亞學數學，講得生動有趣，概念清晰，納迪亞的數學成績提高神速。 很快，他的朋友就知道了，也讓可汗給孩子輔導數學。經過可汗輔導的孩子，數學成績都直線上升。 可汗想，這樣輔導效率太低，不如做成視頻，放到網際網路上，讓大家免費觀看。結果回到家他就躲進衣帽間裡，把自己關起來，拿攝像頭開始錄製視頻。 他的視頻非常生動，能在十分鐘內把一個數學概念講完，在網際網路上引起了很大的關注。結果一發不可收拾，他把自己關在衣帽間錄製了一年的視頻，從小學數學，到高中的微積分，再到大學的高等數學，統統講了個遍，共計4800個視頻。 這些視頻在網際網路上獲得了極大的成功，點擊率接近5億，共有4800萬人觀看。 精通計算機的Kahan還設計了一款軟體，用於跟蹤學習者的進度，還可以評估學習效果。 在美國，有2萬多所學校，上數學課時老師已經不再講課，讓學生觀看可汗的視頻，老師只負責答疑。 就這樣，他一個人憑藉一根網線顛覆了美國的傳統教育，掀起了一場革命，他已然成為數學教父。 可汗還是一名計算機極客，他寫了數據挖掘程序，搭建了網站，叫汗學院。他把視頻放到他的免費網站上，讓孩子們像打遊戲一樣學習數學。 汗學院的月訪問量達到了500萬人次！相比之下，麻省理工學院的開放式課程網站，月均訪問量也不過150萬人次。 史丹福大學教育學博士生、高中數學教師丹·邁耶說：「如果你在美國教數學，你就不可能沒聽說過薩爾曼·可汗。」 2、拒絕10億美元 可汗的視頻獲得成功後，很多風險投資機構找到他，希望注資成立公司，將視頻收費，可汗可以立馬成為坐擁10美元的富豪！ 但是，這個窮屌絲卻拒絕了，他寧願做一個中產階級，只接受別人的捐助，也絕不收費。他說：我就是要做免費教育，一旦收費，很多發展中國家的孩子不就看不起了嗎？我想像不到我的生命中有任何一種方式，能比我現在活得更有意義。 對可汗來說，他的人生價值 = 他為社會創造的價值 / 他所活得的收入，這個比值越大，人生價值就越大。 2012年，可汗成功登上《福布斯》雜誌封面。《福布斯》撰文稱這是一個一萬億美元的商業機會，而當今市值最高的公司是蘋果公司，也不過才7000億美元。 但是，這個窮屌絲偏偏就拒絕了，他就是要免費！ 3、比爾蓋茨是狂熱的粉絲 可汗成為美國數學教育的寵兒，受到許多科技領袖的熱捧。他們比任何人都更清楚，美國的數學教育有多糟，而數學水平的高低對於美國的未來又有多重要。在2011年世界經濟論壇公布的結果中，美國的數學和科學教育質量排名全球第52位。 2011年3月，可汗在加州舉行的TED大會上發表演講。 演講結束，全體聽眾起立鼓掌。比爾·蓋茨還當場上台，和可汗討論他的教學項目。 蓋茨可謂是可汗最狂熱的粉絲之一。他曾經花費很多時間教3個孩子數學和科學的基本概念，可孩子們總是聽得懵懵懂懂。2010年初，有人向他推薦了可汗的網站。沒想到，那些他怎麼也解釋不清的知識點，汗通過短短12分鐘的視頻，就讓孩子融會貫通。蓋茨直言，「我真有些嫉妒他」。 後來，他在多個重要場合提到可汗，邀請可汗到微軟公司面談，並通過基金會向可汗捐款150萬美元。「我認為，薩爾曼·可汗是一個盡一切所能利用技術讓更多人學到知識的先鋒，」蓋茨說，「這是一場革命的開始。」 4、谷歌注資200萬美元 谷歌也是汗學院的支持者。2010年9月，谷歌發起「十項目」競賽，為5個「可能改變世界」的組織提供總額1000萬美元的獎勵。汗學院在眾多競爭者中勝出，贏得200萬美元注資。 美國最成功的風險投資人約翰·杜爾及其妻子安是汗學院最早的資助者。2010年春，可汗從在線支付平台發來的郵件得知，有人給他的帳戶注入了1萬美元，捐款人是安·杜爾。 他寫信致謝，稱這是他迄今收到的最大一筆捐款，並表示如果汗學院有校園，他樂意將第一座教學樓以安的名字命名。 安不相信區區1萬美元竟然是最大一筆捐款，旋即又慷慨地掏出一張10萬美元支票，堅持要給汗發工資。此後，她成為汗學院的「拉拉隊長」，並且經常拜訪汗的辦公室，「有時甚至會帶來蛋糕」。 有了資金支持，Khan立即開始了憋了很久的事：拓展教學科目、將課程翻譯成多國語言。在大批各領域專家的助力下，如今，可汗學院的課程包括歷史，健康護理，醫學，財經，物理，化學，生物，天文，美國公民教育，藝術史，經濟學，音樂，計算編程。 可汗學院 《中文房間》教學視頻 2013年，可汗學院發布了西班牙語版本，隨後發布巴西葡萄牙語、法語、土耳其語版本。目前，來自不同多家、有不同語言背景的志願者已參與進可汗學院課程的翻譯中，這些在線課程將有望被翻譯成的語言包括：漢語，德語，西班牙語，捷克語、印尼語、義大利語，斯瓦西里語，挪威語，波蘭語，俄語，土耳其語，葡萄牙語，保加利亞語，希臘語，烏克蘭語，波斯語，阿拉伯語，孟加拉語。 可汗學院《薛丁格的貓》教學視頻 福澤他人的Khan功成名就，但天才總有奇葩的一面。Khan在哈佛讀書期間遇到了如今的妻子Umaima Marvi，兩人育有一個6歲的兒子和3歲的女兒。 兒女雙全的人生大贏家，今天依然到處忙著演講，但很多次，還沒有回答完粉絲的問題就要趕忙立場：我得回家給孩子洗澡…… 隨後留下驚詫的眾人揚長而去。 Khan的理念很簡單：我是視頻背後的老師，也是一個爸爸，我的孩子和全世界的孩子一樣，應該得到好的教育和陪伴。 對了，Khan創辦的可汗學院對全球網友免費開放，全程無任何廣告，介面美觀簡潔，堅決以不盈利為目的。 他，是這個世界上最牛的老師！

環境大危機，全面反對台灣土地成為雷區禁地！ 美宣布對台軍售14套M136「火山」(Volcano)布雷系統，軍售1.8億美元，根據性能資料顯示，每套160個地雷筒總容量為960個地雷可以在10分鐘時間內完成布雷任務，布置的範圍約在布雷車以8至89公里時速前進時，兩側25至60公尺的帶狀區域，密度約為每公尺0.72顆。 14套M136「火山」(Volcano)布雷系統，10分鐘，就埋下了960*14=13440地雷，不出一週，台灣將成為恐怖的噩夢禁地，未來50年不知有多少可憐的老百姓，受到了無辜的傷害，新的地雷都是用塑膠炸藥非金屬外瞉，探測器難以偵測清除，成為恐怖的世紀毒害，更是對我們未來子孫留下最大的環境遺害，只為了政客與美共謀那軍售1.8億美元，超級無良心的軍火販子. 根據《渥太華條約》(或稱禁止殺傷人員地雷公約)，美軍在1990年代後期即將這項武器封存，反地雷運動已經成為一項國際性愛好和平的人道運動和人性關懷。 依據聯合國的統計一些駭人聽聞的數字，目前仍有將近一億一千萬（110 million）個有效地雷，分佈在全世界七十個國家和地區的地面上，這些地雷平均每個月造成兩千人的傷害或甚至死亡，而這兩千人大部份是平民百姓。平均每拆除一個地雷的同時，有二十個地雷又被埋設，在一九九四年時，國際上總共拆除了十萬個地雷，但是該年又有兩百萬個地雷埋設在世界各地。 拆除地雷是一件十分危險且需要專業技術的工作，並且也是一件十分緩慢且耗費不貲的工作。一個地雷的造價大約在美金三塊到三十塊之間，但是國際社會拆除一個地雷的耗費大約在美金三百到一千元之間，所以如果要拆除目前已經有的一億一千萬個地雷，大約需要三百三十億美金（33billion），而且就算從此各國不再埋置任何地雷，也需要一千一百年才能將目前已經存在的地雷予以清除。 地雷具有不分敵我的毀滅性和非選擇性的破壞力，因此造成平民與孩童的傷亡，使得許多國家和地區的人民長期處於地雷的威脅。地雷具有相當長的有效期限，地雷可能埋置五十年之後仍然會爆發。 已經有一百二十三個國家簽署的「全面禁止地雷條約」。 反地雷運動也已經成為一項人道關懷運動，日本出版一本給小朋友看的書，介紹反地雷的教育與理念，這本書透過一個叫做Sunny的兔子，告訴小朋友們，地雷破壞環境並且造成Sunny朋友的傷害，所以這本書的名稱叫做「Sunny的請求：要花朵、不要地雷」，也就是請人類不要繼續埋設地雷，且每清除一個地雷，就種一株花朵，讓我們的地球充滿可愛的花樹，而不是傷人的地雷。 至於台灣地區的地雷問題，依據聯合國有關地雷的國家與地區資料，在金門地區，一九五０年代使用許多地雷作為防衛之用，當時地雷部署主要集中在沿海地區和軍事基地附近。目前雷區有李光前將軍廟、後盤村、雙乳山三區九處，距離最近民家僅有五百公尺，根據金門縣殘障福利協進會的調查，金門至少有三十人以上因誤觸地雷而死亡或傷殘。國防部雖有進行清除地雷工作，目前編列三億四百萬預算，分三年執行，但是如欲全面清除乾淨金門現有地雷，則仍有待進一步推動清除工作。（可進一步參閱：https://www.cw.com.tw/article/5021195 四萬顆地雷 金門人躲不過的傷：天下雜誌）

在不久的將來，大概2020-2021年之間，在華爾街發生的經融危機席捲全球後，在Oregon州Portland市西南方180海里的太平洋淺層海底會發生一場黎克特製9級維持5分鐘的地震，這次地震是由Cascadian Subduction zone的斷層移位引發，導致長達一千公里的斷層移位，那個海底斷層是由溫哥華島延伸到北加州，接著會有上幾百場規模不一的餘震。這場地震會引發一個史無前例的環形海嘯衝擊沿海地區，直接受影響的地點包括（Vancouver Island, Seattle, Portland, Cape Mendocino, San Francisco, Alaska, Hawaii, Japan etc） 。另外，Cascadia subduction zone 這條海底斷層是連接著 San Andreas Fault Line（Cascadia斷層在太平洋海底，San Andreas 在北加州的陸地延伸到Mexico），這場過千公里的斷層移位也會導致一部分 San Andreas Fault 的地震，並徹底粉碎斷層上的三藩市。該地震也會導致一個幾百英尺的海嘯衝擊三藩市，包括位於硅谷的科技公司總部也會受到毀滅性的破壞。那時候的美國政府應該正面對著債務/經濟/美元危機，並且兩黨正在打內戰（各州份的武裝衝突），在中東地區與伊朗等有地面衝突（封鎖波斯灣海峽，禁止石油運輸），再碰上北美洲西岸的大地震會讓局勢雪上加霜。三藩市等重要城市會受到毀滅性的打擊，接著會有多個海嘯衝擊沿岸城市，溫哥華島以西難免受海嘯重擊，大溫地區估計會有大量的老舊建築倒塌，列治文/Delta難免流質化引致各種泥石流或水位暴漲。這斷層所引發的地震是無可避免，只是以現在的科技沒辦法預測準確的發生時間，在人類已知的歷史中平均每到三百年至一千年會發生一次，上一次能追索到1700年1月26日，地震引發的海嘯更從北美洲西岸橫跨太平洋抵達日本，後來海嘯淹沒日本部分地區，並命名為「幽靈海嘯」，因為日本並沒有發生地震但有發生海嘯，近代科研才得知其實是從北美洲打過去的海嘯。地震的可能時間段，接觸報告沒有提及，需根據別的獨立渠道推算，我們相互參考了天文星象/2020地火明夷卦象/諾氏預言詩句，所得出的結論是2020年12月10-20號左右，或者更早，今年度的聖誕節將會是美國人民最悲哀的聖誕節。 在三藩市重創後沒過多久（幾個月左右），在洛杉機外海會有一場黎克特製7-8級的地震，估計位於洛杉磯附近的San Andreas fault也會出重大狀況，影響沿海的內陸地區。當地震發生後，首先洛杉磯會下陷，海嘯會把整個洛杉磯，聖地亞哥等地方埋到幾十英尺的淤泥下面。有關洛杉磯的地質狀況，因為洛杉磯經常有開採石油的活動，導致地下結構變成的空心的形態，當地震發生時，整個地層會流質化，流質化的泥土會把空心洞都填滿，引致整個洛杉磯的倒塌與下沈，再疊加上海嘯的衝擊力，儘管地震的威力不及三藩市那一波，但造成的損傷必定更為嚴重。海嘯會由Long Beach和San Diego登陸，並衝擊到內陸地區，包括San Bernardino County ，而Salton Sea會裂開一條巨大的斷層隧道到San Diego，San Diego 會出現嚴重的水淹，甚至把美國第七艦隊聖迭戈海軍基地（Naval Base San Diego）淹沒。經過這一連串的地震與海嘯，所有第五號公路以西的建築物都會受到嚴重破壞。而實際情況是，在往後30年的時間，西岸的Cascadia/San Andreas斷層是會經歷幾百場規模不一的地震，最終導致西岸不適宜居住。 上述的事件只是有關災難的開端，並且是必然會發生的事情，只是發生的時間點可能需要用上自己的智慧去推算，要知道什麼事情將會發生並不困難，最困難的是找出時間點。根據星象預測，12月20左右會出現土星與木星相遇的重大現象，從星象角度象徵著動蕩不安包括地震，戰亂，疫症，糧食危機，經濟危機，政局動蕩等等，但單看天象並不知道地震會在那裡發生，頂多只知道會有壞事情。而經過破解諾氏預言後，再結合比利邁爾的接觸報告，我們找到對應的三藩市地震時間，詩詞暗喻的發生時間點卻清淡的描述了「水星在射手座，土星變淡」等具時間性的天文現象，考慮到前句是逢12月都會出現的天文現象，後句是每20年才會一遇，在極凶的摩蠍座發生土木合相皆每400年一次，因此，推論最終落在2020年12月10至20號之間，也有可能稍微更早些，因為詩詞的文法是偏向未來式，因此也有可能象徵是發生在那個天文現象之前的時間段。而且，詩句C10V60所描述的“火、大地顛抖、水、不幸的耶誕節“在今年度也應驗了第一個：加州山火，恐怕大地顛抖和洪水會在聖誕節之前發生，也就是12月1-20日左右應驗。 至於摧毀洛杉磯的地震，根據接觸報告，只提及了會與第一場的發生時間很相近，從字面看可能是幾個小時，幾天甚至幾個月都有可能。而根據天象的預測，2021年2月會發生一個更嚴峻的天文現象6星連珠，是比12月更為凶險的格局，在那個時候，根據印度男孩阿比亞的說法，“經濟已經完全崩塌，更糟糕的事情將會發生”。因此，我們推測2月份有可能對應著洛杉磯的大地震。