波音737MAX 根據一位M.I.T.航空工程博士，從事飛机制造工作多年，曾任德州Swearingen Aircraft Corp. 總工程師的解析。 ———————————— 出行不要買波音737飛機的機票 737在最開始設計時候發動機很小，後來換大號發動機時候發現原來設計的位置裝不下，為了避 免起落架太矮(軲轆太短)導致發動機太靠近地面而發生吸進去異物的隱患，把發動機位置向前 調整，並且抬高了發動機高度，這導致發動機尾氣吹主機翼(大翅膀)造成機翼升力層過早分離 (就是不能大角度起飛，不能仰頭太高起飛)。 波音做了很多試驗都不行，波音幹了最不靠譜的事兒，他們簡單的要求飛行員不要大仰角起飛， 後來發現這樣做根本不實際，波音又幹了第二件不靠譜的事兒，他們在飛機上安裝了一套改裝件 ，特別簡單粗暴的強迫飛機自己低頭。可是這個改裝件是臨時加上去的，所以可靠性不夠標準， 經常自己發飆強迫飛機自動低頭(這裡你問不夠標準還能裝?因為波音是大公司，測試不夠可以 靠名氣衝面子)。這個簡單的強迫低頭系統是所有飛波音737的飛行員的心病。最近這個系統又 出毛病了(以前也抽風過但是後來好像修好了，直到最近)。 所以出行不要選擇波音737，等波音公司對於最近兩次737墜毀做出亡羊補牢的修改以後再說。73 7永遠無法做出最佳修改方案(起落架改高)，因為加長的起落架無法收進起落架艙，而想要增 長起落架艙則等同于飛機回爐重造，唯一的辦法就是增加一套強制性低頭系統的傳感器，讓傳感 器有一個備份功能(避免抽風)，並且升級強制低頭系統的軟件來增加可靠性。等他們改好了再 坐波音737，其他型號的波音飛機沒有這個問題，只有737。 說到這兒肯定有聰明人會疑惑「既然知道問題為什麼不在新生產的型號上做改進?」 問得好，原因如下。 因為737已經生產了近千架，是波音公司的財政棟梁，重新設計737將會消耗波音巨大財力和公司 信譽(相反墜毀幾個卻不怎麼影響信譽。例如私家車有毛病不怎麼影響企業形象，但是公開召回 某一個型號就不行，銷售馬上跌倒谷底)，再來就是如果真的新型號737修好了這個問題，那麼 之前生產的737怎麼辦?無法修理，無法改裝，回收等於企業破產。 唯一能做的就是厚臉皮硬挺，這就是殘酷的現實。

印度航空 #AI171 墜機：印度航空事故調查局 (AAIB) 初步報告 印度航空事故調查局 (AAIB) 發布了初步報告，對印度航空 AI-171 航班慘烈墜機事件的調查取得了重大進展，報告指出，事故是由一次嚴重的機械故障和一系列駕駛艙事件造成的，導致 247 人喪生。 這架註冊號碼為 VT-ANB 的波音 #b787 夢幻客機正在執行從 #艾哈邁達巴德 飛往 #倫敦蓋特威克機場的長途航班，起飛僅 38 秒後墜毀，墜落至梅加尼納加爾 (Meghani Nagar) 的一個住宅區和醫院區。 🔍 事故原因：機長座椅在飛機仰轉過程中滑落 據 AAIB 稱，機長座椅在飛機起飛離開跑道時，在仰轉過程中突然向後滑動。這種向後滑動是由於座椅導軌後部的鎖定裝置失效造成的。 由於機長的身體向後推，他的體重無意中將油門桿拉至慢俥，導致在飛行的關鍵階段發動機功率大幅降低。副駕駛試圖推進油門，但無法抵消阻礙推力桿的機械力和體重。 🧩 機械證據和維護疏忽 殘骸檢查顯示，座椅鎖銷斷裂，具體零件號碼為 BA​​CB30LN5S02，為故障點。值得注意的是，維修日誌證實，該座椅在墜機前 11 天曾因「調節僵硬」問題進行維修。 然而，調查人員沒有發現任何維修後功能測試的記錄，而這是飛機維修鏈中的關鍵疏忽。 --- 📊 駕駛艙時間軸（來自駕駛艙語音記錄 (CVR) 和飛行資料記錄 (FDR)） +0:12 秒：開始仰轉 +0:15 秒：座椅滑動；油門桿拉回 +0:18 秒：機長大喊“我的座椅！” +0:26 秒：飛機在離地高度 214 英尺（約 64 公尺）處失速 +0:38 秒：飛機撞擊地面 不到半分鐘，飛機就從正常起飛迅速惡化到完全失去升力，凸顯了低空飛行異常的殘酷性。 🔥 已確定的促成因素 1. 極端環境溫度： 起飛時環境溫度高達 43°C，導致引擎性能下降，不容許任何錯誤。 2. 機組協調失誤： 緊急情況下，沒有發出「復飛」或「安定面配平」的指令，可能是由於座椅故障造成的混亂和注意力分散。 3. 波音 787 的設計缺陷： 油門連桿缺乏反向扭力保護裝置或機械鎖，否則將無法防止外力導致油門桿意外移動。 ⚠️ 立即採取全球安全行動 針對調查結果： 美國聯邦航空管理局 (FAA) 和歐洲航空安全局 (EASA) 已發布緊急適航指令 (AD 2025-16-51)，要求所有業者在 72 小時內檢查 B787 機長座椅導軌。 印度航空已停飛 12 架有類似座椅維修紀錄的飛機，等待重新檢查。 波音公司承諾： 重新設計座椅鎖定裝置 更新油門桿阻力協議，以確保未來機隊安全（預計於 2026 年第三季完成） 🕯️ 人員傷亡和倖存者最新消息 這起墜機事故造成 243 名乘客和機組人員喪生，地面上還有 4 人喪生，其中包括受影響醫院的醫務人員。 已知倖存者為一名 24 歲的女性乘客，她目前情況危急，大面積燒傷。她仍在接受重症監護。 📅 後續步驟 包含全面工程和人為因素分析的最終 AAIB 報告預計將於 2025 年 7 月 30 日發布。 2025 年 8 月，國際民航組織 (ICAO) 將召開國際高峰會，重點討論駕駛艙人體工程學、設計漏洞和機組安全系統。 ✈️ 結論 AI-171 悲劇凸顯瞭如果忽視一個小小的機械故障，它可能會演變成災難性事件，尤其是在關鍵的飛行階段。這起事故向全球航空界敲響了警鐘，提醒人們設計韌性、維護問責制和機組人員準備的重要性。 隨著調查的持續進行，重點仍然是執行安全指令和實施工程改革，以防止未來再次發生此類悲劇。 🔗 來源： AAIB 初步報告 - AI171 FAA 緊急通知 2025-16-51 波音服務通告。