電動車電池在正常使用下,除非電池有摔 到,否則帶著電池進入電梯不會有風險 鋰電池失火會自身進行化學反應持續燃 燒,滅火需較長時間,但可阻斷火源,並 非無法撲滅。使用上只要注意:合格電池 與充電器、不要充電太久、充電時有人等 原則,就能避免意外。

轉貼--拿著電動車的電池進電梯是危險動作. (應該走樓梯才安全）? 否則一旦爆炸起火💥逃不出來. 所以公部門擬定--危險物品(含汽油、爆竹、電動車電池等）都不該進電梯，請參考！

為什麼電動車電池，在外面好好的，一進電梯就起火？這到底是什麼原理？ 我上網查了一下，以下是專家解釋！ 電動車電池在電梯里起火，是綜合因素。主要的因素是電梯上下運行，讓電瓶失重了，電瓶裡面的液體紊亂發生爆燃。我們日常使用電池，電動車行駛也顛簸，但不像電梯那樣上下運行，這也是為什麼坐飛機不能托運「尿袋」。另外，電梯里的溫度一般比較高、壓強大等等，這也會促進電池起火。 官方也鄭重提醒：請勿將電動車或其電池帶進電梯或帶進室內充電，否則出現危險害人又害己。

一個人將電動自行車電池帶入電梯。 當電梯關閉時，電池的充電將整個電梯變成一個磁性電池。 *小心並與家人和朋友分享!!*

(*)僅供參考~電動車雖然是趨勢…但是逃生困難啊？！ ■ 特斯拉火燒車事件 7月22日爆出藝人林志穎駕駛特斯拉自撞火燒車事件，當電動車發生事故時，鋰電池模組發生爆炸，火勢強烈很難撲滅，原因到底是什麼？ 鋰電池中的鋰化學性質活躍，是易燃物質，一旦和空氣接觸就會跟空氣中的水，發生猛烈的化學反應，瞬間產生大量的氫氣，並釋放出熱能，極易引起燃燒和爆炸，但鋰電池正負極間有一層隔離膜，可以防止電池短路，加上電池平時都是密封的，正常使用的情況下是相當安全的。 如果發生意外嚴重碰撞使電池保護膜破裂，接觸空氣後爆炸燃燒，表面溫度甚至會高達400-500度，這是因為電池中的電解質著火，進而點燃更多電解質，使火勢難以被撲滅，甚至會釋放出有毒氣體。 今年6月加州有輛停在廢車場排定報廢的 Model S，突然自燃，滅火後又不斷復燃，消防隊最後只好就地挖一個坑，把車子放進去，灌滿水耗費約 1.7萬公升的水，才撲滅火勢。特斯拉的緊急回應指南也提到，若電池著火、高溫燃燒，必須使用大量的水冷卻電池，可能需要約 1.1萬公升的的水直接噴灑在電池上，且可能需要 24小時才能完全熄滅。 ■電動車的心臟 整台電動車零配件的成本組成，電池模組占比最高達 35%至 40%，而正極材料是電化學性能的決定性因素，攸關電池能量密度及安全性能，占電動車電池材料成本比重約30%到40%。 特斯拉原本使用三元鋰電池，2021年底特斯拉宣布全球標準車款改用磷酸鋰鐵電池（LFP），兩種電池到底有什麼差異呢？ 其實主要差異的地方就是使用的正極材料不一樣，三元鋰電池的「三元」指的是包含鎳、鈷、錳或鎳、鈷、鋁3種金屬元素的聚合物， 三種元素的混合比例不同，影響電池成本與電化學性質。 磷酸鋰鐵作為正極材料電池跟三元電池相比，磷酸鋰鐵電池安全性高、循環壽命更長，理論壽命可達 7-8年，生產成本較低、但缺點是能量密度較低、重量較重，續航力較差，三元電池能量密度高、安全性較差、元素有毒、鈷、鎳等價格波動大、偏高、且礦藏量較有限。 ■兩種電池各有所長 2021年的磷酸鐵鋰電池產量佔中國動力電池總產量的57%，受特斯拉青睞押寶後，磷酸鋰鐵電池有機會進一步擴大市佔，根據路透社報導，有超過12家公司正考慮未來3年，在美國和歐洲成立磷酸鐵鋰電池及元件工廠。 三元電池技術也不斷提升，特斯拉新一代的 4680電池(新一代的三元電池) ，正極材料將會減少對鈷的用量，轉而提高鎳的比例，負極材料的選用上，也將推出矽基來取代石墨，與現行Model 3使用的2170電池相比體積大了2倍、電池容量提升5倍、續航力提高16%、輸出功率提升6倍，充電速度更快、製造成本為 2170的一半！ 根據最新消息，Panasonic電池事業公司「Panasonic Energy」7月14日宣佈將在堪薩斯州興建EV電池新工廠，投資額40億美元（約5,500億日圓），預估最高將雇用約4,000名員工。表示 4680電池在技術面已獲得一定的成效，即將投入量產。 兩種電池各有優缺點，磷酸鋰鐵電安全性高、成本低適用於平價車款，三元電池能量密度高、續航力長、成本高，適用於高階車款，短期來看很難說誰取代誰！消費者在選購的時候，心中自有一把尺！ ■電池相關廠商 鋰電池主要由正極材料、負極材料、電解液與隔離膜四材料所組成，台股相關廠商：正極材料：4739康普、4721美琪瑪、5227立凱、8038長園科。負極材料：1723榮碳、3691碩禾、6555榮碳。電解液：1303台塑、6509聚和。隔離膜：8215明基材。 鴻海砸 6.5億入股負極材料廠榮碳、砸 10億入股正極材料廠碩禾，預計將投入新台幣60億元，聚焦在磷酸鋰鐵電池芯，目標2024年第1季量產，產能超過1GWh。 台塑集團七月宣佈兩階段投入新台幣160億元，將在彰化興建磷酸鋰鐵電池芯廠，第一階段投60億元，預計2024年量產，規模 2.1GWh，第二階段投 100億元，2025興建2027量產，目標規模 2.9GWh。 未來不管電動車或者再生能源都需要龐大的儲能系統，其中以鋰電池占8成以上，為市場主流技術。2021年全球鋰電池需求量為303GWh，2030年將超越1200GWh，增至4倍以上，市場規模相當可觀。 據工研院統計，全球充電電池產值在去年達到近950億美元，今年可望突破千億美元，研調機構SNE更估算，去年電動車市場大爆發，交車量成長逾一倍，造成關鍵零組件-鋰電池明年起將供不應求，並一路持續到2030年，這樣的長線趨勢值得大家進一步研究

6781 AES-KY Call Memo 20210223 ☎元大投顧 1. 重點摘要：AES-KY(新普子公司)將於3月下旬掛牌上市，主要產品為提供二輪車電池、資料中心備援電池。受惠1)二輪車電動化趨勢；2)資料中心長期需求增長、鋰電池取代鉛酸電池等，看好AES未來發展性。 2. 營運概況及展望： ●主要產品: 鋰離子儲能產品。 ●生產地: 湖口、江蘇常熟。 ●未來發展目標: 進入綠色能源領域。 ●生產: 常熟太普、台灣嘉普；營銷: 美國太普、新加坡兆普。 ●品質認證已取得車用品質管理。 ●事業包括: 二輪、資料中心儲能電池。 ●二輪自行車為解決最後一哩路的交通工具，預期北美紐澳會快速成長。 ●資料中心: 目前主要客戶為大型資料中心，提供鋰離子電池。從大型資料中心，往邊緣運算前進。最終希望進入5G telecom儲能市場。 ●預計第四季營收優於第三季。 ●歐洲5月解封，因疫情造成個人移動載具需求上升。 ●大型資料中心也因網路需求增加而提升。 ●匯率影響不大。 ●鋰電池各方面應用有望取代鉛酸電池。 ●二輪電動車營收規模、市佔率: AES二輪電池在19年主流市場有20%市佔率，成長動能來自最後一哩路的需求提升、二輪載具中電動化的比例提升、市佔率提升。 ● BBU 長線動能來自伺服器本身、hyper scales滲透率、整個系統架構變化。 ------------------------- 僅供內部參考，請勿外傳

快看,老魏騎著電動車,帶一年級的小女孩回家,路上電瓶車突然爆炸起火。事情發生在一瞬間,根本來不及反應。老魏和他的女兒奇氣,瞬間被吞入火海。好在附近的路人和保安處理及時,僅用一分鐘,迅速將火滅,並將父女二人送到了醫院。老魏是遠近文明的好人,在家也是鼎揚重,可惜突來的意外,讓他的人生從此不同。 醫生說,老魏雖然及時送到了醫院,但因為他全身高達90%的燒傷面積,以及爆震傷造成的大面積肺部壓縮。在未來的一兩個月內,老魏至少還得過三道鬼門關,而他才一年級的女兒奇氣就更可憐了。 在通知了老魏的親屬,老魏的弟弟妹妹趕到了醫院,妹妹止不住難過,不停地抹眼淚。他們最疼的小侄女奇氣,再不到一天的時間,就接到了三次病危通知書。 如果說有什麼不幸中的萬幸,那就是事情發生後,他們得到了社會上廣泛關心,並得到了捐助。他們父女二人,用血淚的代價,給我們所有人敲響了警鐘。 我們每個人都會在日常生活中,頻繁接觸,甚至使用電動車,為了讓這種悲劇不再少,記住這三大元則至關重要。這些經驗都是血核類化的,一定要牢記。 第一,堅決不用三元鋰電池,不要問為什麼,堅決不用,無論任何人或商家,如何向你吹噓三元鋰電池有多好,例如續航有多強,又或者現在的科技,已經對三元鋰電池增加了多少高級防護,都堅決不要用,這個是電池本身的性質決定,加多少防護都沒用,三元鋰電池的威脅,超出你的想像,而且一旦發生意外,根本沒有反應時間,記住所有爆炸和快速,自然都是三元的電池。 第二,堅決不買雜牌車,也不隨意到路邊攤維修和改裝,更換電子零部件也拒絕雜牌,尤其是充電器,最後一點也是最重要的一點,電動車一定要停放在戶外,或者車庫,只要放在戶外和車庫,即使發生大火,人也有逃生的機會,並且不會造成更大的人員傷亡,萬萬不可以放到家裡充電,切記切記。 另外,看到任何人要把電瓶車推到電梯,你一定要言辭句句,談不攏就自己換電梯,永遠別跟電瓶車待在同一個電梯間,運氣好的能跑掉,運氣不好的呢,想都不敢想,收藏轉發,讓這種悲劇不再發生,最後,祝願所有看到這個視頻的人都平平安安。

今天讓你們多讀一些........ " 特斯拉的秘密” 電動馬達和內燃機引擎都是古老的科技，但過去一百多年，人類選擇了內燃機搭配汽油作為主要的陸上運輸模式，一百多年的發展下來，引擎因此成為相當精密的產業，工業成熟度很高，但內燃機現在面臨Clayton Christensen說的「破壞性創新」，將被一個相對比較低等的科技，給徹底的破壞。 破壞性創新的特點是「低一點」的科技，因為生產成本的下降，而得以吃掉比較高科技的產品市場。內燃機加上油箱，就是汽油車的動力系統，而馬達加上電池，則是電動車的動力系統。內燃機引擎因為經過一個世紀以來的開發，已經沒有低成本的生產方式，而油箱基本上不佔任何生產成本，所以也沒有什麼成本下降的空間。但馬達加上電池，卻有很大的空間。馬達也許像引擎一樣古老，但大電量的電池，卻是「新科技」，一個不斷地還在更新進程的新科技。隨著電動車的需求增加，投入電池開發、生產的新創事業，不計其數，因為有利可圖，進而趨動更多人投入開發。 特斯拉的電池很貴，一開始的Roadster，因為技術不成熟，所以有提供客戶換電池的服務，要價一萬二千美金。現在的特斯拉，電池保固八年，所以幾乎都還沒有客人需要換電池。馬斯克說，再過幾年，電池模組大概可以賣5千到7千美金。這才約十年的工夫，價格就砍下這麼多，而且這個比較便宜的電池，壽命還比較長，充電比較快，安全性也比較高，而且容量還更大。而且電池的開發，不純只為電動車。除了電子產品需要鋰電池外，一旦鋰電池成本再降下來，家家戶戶都會裝上一顆大電池，離峰時充電，尖峰時放電，搭配綠色能源生產，電池會徹底改變家戶使用電力的方式。而更成熟的電池科技，又會回頭過來，降低電動車的成本。這個正向回饋的機制，不但內燃機產業沒有，連燃料電池也沒有。有人用的東西，才會有誘因開發更便宜的產品。 這個資本主義的精神，厲害到連天然資源的稀缺，都可以想辦法克服。原先鋰電池的量產，有一個大關卡是稀土金屬「鈷」的使用，電池裡，鈷的價值比鋰還高，但鈷的產量很少。馬斯克在今年有一場重頭秀，叫做「電池日Battery Day」，很多專家都預期，特斯拉將會發佈和中國廠家「寧德時代」的共同研發成果，不用鈷的電池。特斯拉真的達到不用，甚至只是少用，鈷元素，那電池成本的下降速度就更快，會更快拉平和內燃機車的成本差距。 彭博的一個報告估算，現在電動車的製造成本，大約有近四成是在電池身上，五年內，就會降到三成以內，到時電動車和內燃機的成本就會拉平。 而電池以外的差別，還有很多。舉例來說，電池馬達和引擎以外的傳動系統(drivetrain)，原理也不盡相同。據估算，馬達大概只需20個部件，而內燃機要200個。而這十倍的用料差別，影響很多層面，因為差別不只在數目而已。內燃機就是進行不斷爆炸式的燃燒汽油，進油、進氣、點火、爆炸、排氣的循環不斷地進行，過程複雜且傷害零件，所以要潤滑、要過濾氣體，廢氣還要觸媒轉換，每一個零件，都有故障的可能。 2015年有一個調查，全美汽車維修的前十五項熱門，全部是濾網、火星塞、進氣、排氣系統的控制和感應器，只有一項是電動車可能有的，就是油箱蓋/充電插座蓋的替換，便宜地不得了的工序。為什麼特斯拉不用廣設維修點？因為電動車不用換機油、不用換進氣濾網，馬達也幾乎也不會壞。車子系統的基本差別，回頭過來，還會影響銷售方式。豐田需要銷售代理賣車，也需要這些代理維修車輛。而事實上，對很多代理來說，維修才是真正賺錢的部門。但特斯拉的車，很少需要進廠，所以也可以跳過這個中間人，只要開一個直營廠，就可以應付好幾個州的維修需求。 但20個部件和200個部件的差別，還不只於此。豐田的200個部件，也許就代表了200家上游，這200家上游做的生意，都是和內燃機有關的生意，也許有少許部件，是可以用在電動車，但大部份是不行的。也就是說，這200個上游，沒有任何的誘因，幫豐田快速轉進到電動車。豐田越快切換，他們就越早丟了生意。所以九百萬輛的商機，背後就是代表百萬、千萬人的生機，在豐田內外，都充滿了抵制開發電動車的既得利益。如果不是特斯拉的威脅迫在眉睫，這些既得利益，到死都不想開發電動車。 豐田及傳統汽車大廠卡死在內燃機，造成成本居高不下，還有一個設計思維上的巨大不同。 比較高級一點的車，會讓你客製一些配備，比如說比較先進的安全系統，但傳統車廠是你選定了，再加減就不容易，真要加裝，就要進廠大動手腳。但如果你訂特斯拉，有些功能是要加錢，但你日後要加也可以，付錢後就可以啟動。功能一直在那裡，只是特斯拉隱藏起來而已。 這道理在特斯拉和蘋果比較像，和豐田比較不像。特斯拉和蘋果其實都是電腦公司，只是他們生產的電腦，一個當手機用，一個當車子用。如果車子的設計，是繞著電腦轉，所有的功能，都連在這電腦，日後的軟體更新，不用連硬體一起動，就可以技術升級。蘋果手機可以一代又一代的更新作業系統而變得更強大，特斯拉也可以。對特斯拉來說，要多一個功能，就是把硬體連到車子的大腦，就可以由軟體來中央控制。但對繞著引擎運轉的豐田來說，多一個功能，簡單如多一個照相機，那就是要再多一個電腦，多一個介面連結，工程浩大而困難，而這個多出來的電腦晶片，很可能和其它系統，尤其是動力系統，完全沒有關係。 把硬體裝上電腦，要比把軟體裝上硬體困難多了。 日經曾把一台特斯拉拆開給豐田的工程師看。工程師看了，搖搖頭，在科技上，豐田至少落後特斯拉六年。特斯拉的系統，環繞著兩個大電腦晶片組，控制著所有的系統，動力、環境偵測、空調、驅動、娛樂系統等等，通通由這兩個大腦控制。而這兩個大腦，上面只有印著特斯拉的名字，不像豐田，通通是上游供應商的名字。也就是說，特斯拉開發並完全掌握這兩個大腦，從晶片設計到程式編寫，全都是自家搞的。也許晶片是讓台積電做的，但設計是特斯拉內部做的。 以電腦為核心的生產，還有一個內燃機沒有的效果，摩爾定律，即電晶體數目每兩年倍增的了不起矽谷定律。摩爾定律也許沒有之前那麼神了，但晶片越來越強大且便宜的趨勢還是在。特斯拉花最多的錢在電池和電腦上，而這兩個品項，又最受科技發展影響，成本隨年下降。請問豐田要怎麼競爭？ 美日德各三大傳統車廠，會被洗牌洗掉一半以上，因為他們都受制於舊的生產方式，都擺脫不了內燃機的過往成功。以前矽谷專家喜歡說，這是一場戰爭，看是特斯拉先學會造車，還是傳統車廠先搞懂電動車。現在這場比賽結果已經出爐，特斯拉取得了勝利。不過我認為傳統車廠裡，還是會有幾家存活，豐田其實是機會最大的大廠之一，寶馬和賓士也許是另外的倖存者，但未來太複雜，沒有人知道。 所以回到股價的問題上。取得生產科技勝利的特斯拉，年銷九百萬輛不會只是夢。但如果年銷可達九百萬輛，可以有現在這個每股一千五百元的價值嗎？距離這個系列文章的開始，才幾天而已，特斯拉股票又漲了一成。這個股票，已經不是九百萬輛與否的問題，而是史上最大的多空交戰。有二百億美金的資金正在放空特斯拉，也同時有多頭推升特斯拉市值超過二千五百億，說實話，沒有人在談基本面了。 我是認為，長期來說，特斯拉成為一兆美金的公司，只是時間早晚，也就是說，一股五千美金，也不是問題。但現在買特斯拉，你能安安穩穩地抱到那一天嗎？你能在股價跌回兩百元一股，也不怕嗎？"