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1 人回報2 年前
這次北韓在中國黃海進行核子試驗的「髒彈」對海水污染程度比日本核廢水超過數百萬倍。 它造成:
①全球最大的連雲港海帶種植場第三天就全部枯萎,預計一百多年後這片海域才可恢復生產;
②全國最大的淮北鹽場昨天宣布停止取海水曬鹽,恐怕這次老百姓真的須搶鹽屯鹽了;
③大連、日照、威海、青島的海水養殖基地的海參等珍稀魚類將要絕種;
④離試驗點最近的江蘇呂四漁場的海鮮將含有奇毒,稍遠的舟山漁場和台灣沿海也將受到致命影響;
⑤東部沿海的河流如淮河、長江、錢塘江等出海口因受到嚴重核污染,將影響海洋與淡水生物迴遊,這些河流生態災難將難以想像;
⑥核幅射將穿透東部沿海的港口以及軍用民用水下建築物,將來要對這些建築物維修或水下作業時,這些工人的命運可想而知;
⑦青島、日照、連雲港、鹽城、南通等地沿海沙灘等遊覽勝地及娛樂場所將無法使用;
⑧隨著太平洋環流,這區域的海水有可能進入渤海,那麼黃河、海河、遼河等入海口以及沿渤海灣的城市和生產基地也同樣受害,不知道他們下次敢不敢去北那個戴 河了。
有專家指出:只要能威攝美日韓,這些損失算得了什麼!
因此,官媒只是淡淡地報導這一駭人聽聞的消息而未作任譴責。

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  • 2023年8月24日,日本將正式啟動,核污水排放到海裡面。那麼,核污水排放的地點在哪裡?最終流向會如何走?都有哪些國家會受到影響呢? 在日本境內,僅有57座核電站,33座核反應堆。而本次要排放的核污水在日本福島縣沿岸,福島位於日本的東北部。 地圖中,就是日本福島第一核電站,可以清晰的看到密密麻麻的圓形形狀。這些就是核污水儲存罐,罐子裡面就是核污水。 雖然這些核污水經過多核素去除設備、多道程序處理過,但是裡面的放射性物質,遠遠超過法定標準,危害極大。 而且龐大的儲備量更是驚人,高達約130萬噸。這麼多核污水,即無法回收利用,又無法通過科學的方式銷毀。 隨著日復一日,年復一年的,只會越積越多,儲存在那裡,又浪費錢管理,那怎麼辦呢? 於是,日本這個國家就想出了一個可怕的決定,就是把這些核廢水排入到大海,排入大海之後,就可以跟日本減少很大一筆負擔。 雖然日本排核污水可以解決自己的問題,但是對周邊國家以及海洋的危害就太大了。 日本也知道問題的嚴重性,但他們卻宣稱核污水排放沒有問題。 從這件事上就可以看出,日本是一個多麼自私、卑鄙的一個國家,為了解決自己的問題,讓別人來買單。 那麼這些儲存多年的核污水,從日本福島縣這裡排入到太平洋中,最終這些核污水會如何流走呢? 要想搞清楚這個問題,就要知道世界洋流的走向。 首先,海洋並不是靜止的,而是沿著一定的規律在運動。 太平洋形成了北半球和南半球兩大環流,北半球呈順時針,南半球呈逆時針。 日本是西北太平洋的一個島國,福島位於日本東部太平洋。 當污水排入太平洋後,在西風帶的作用下,會順著日本暖流向東北方向移動。 當污水隨著暖流來到北美大陸的時候,也就是北太平洋的位置,這裡會受到北美大陸的阻擋。 這時候,北太平洋暖流會在這裡分流。 一部分海水會隨著暖流北上,此時會受污染的有加拿大,美國阿拉斯加州,以及俄羅斯遠東的青島群島等。 而另一部分污水會隨著寒流沿著陸地一路南下,流經美國加利福尼亞州的沿海海域,以及墨西哥加利福尼亞。 寒流在流向赤道的過程中,受地轉偏向力和東北風的影響,方向轉向西,便為北赤道暖流。 一路沿線到夏威夷群島,夏威夷群島同樣會受到污染。 然後北赤道暖流流到菲律賓群島時,受地形和地轉偏向力影響。 一部分向北形成日本暖流,日本海域繼續受到海水的回流污染,另一部分向南形成赤道逆流。 而當暖流流向我國的台灣島時,開始影響到中國。 而從日本排放污水到達,我國東南沿海,大約一年時間,當台灣暖流繼續北上進入東海, 黃海形成黃海暖流,進而影響中國北部沿海地區,以及朝鮮半島西海岸。 此時,南太平洋洋流圈在西風漂流的作用下,也會被污染。 海水又順著赤道逆流,從印度尼西亞以及澳大利亞周邊逆流而下。 此時影響到的國家就有澳大利亞和印度尼西亞以及新西蘭等。 當西風已流一支南下的時候,最後到達南美洲海洋。 此時影響到的國家就有智利和秘魯等國家。 根據暖流和海水的走向,大約十年時間,整個太平洋都會被污染。 而最慘的就是太平洋周邊的國家,沒有一個能躲得過。 截止到目前,日本的這一自私行為遭到了國際社會強力譴責和謾罵。 日本不應該將異己私利凌駕於全人類長遠福祉之上,及其自私和不負責任。 相信總有一天一定會遭到報應的。 最後總結一下,這個世界可以沒有日本,但是絕對不可以沒有海洋。大家覺得呢?
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  • 【聯合投書】僅依據光電條例逕行開發 將破壞知本濕地多樣生態資源 2018年02月12日上稿編輯: 郭叡 媒體小農 作者:彭仁君(國立台東大學生命科學系教授)、段文宏(台東大學生命科學系助理教授)、呂佩倫(台東大學生命科學系助理教授)、蘇俊榮(台東縣野鳥學會理事) 編按:台東縣政府於今(2018)年1月11日公告標租知本建康段46筆土地共161公頃,將作為「太陽光電示範專區」使用,預定於3月13日開標。台東在地生態學者對縣府的標租案提出招標異議,已於2月2日國際濕地日當天發文地方和中央政府相關單位,疾呼正視該案不當的標租規定已對生態產生嚴重衝擊,應撤案重新進行評估。 知本濕地空拍。圖片來源:曾志雄 知本濕地空拍。圖片來源:曾志雄 台東縣台東市知本建康段設置太陽能發電設備及教育示範專區座落在知本濕地的陸域區域,占地161公頃,在地台東生態學者專家站出來共同呼籲表示,此開發將砍除原供野生動物生長之草木灌叢,遍設太陽能光電板設施,將會嚴重破壞全區珍貴之動植物生態及環境資源。 台東縣政府太陽能發電案投標須知完全未有生態調查及衝擊評估,便已逕行招標,他們對台東縣政府知本建康段設置太陽能發電設備及教育示範專區標租案提出招標異議。並陳請政府相關部門根據野生動物保護法(林務局)及環境影響評估法(環保署),應先針對此太陽能發電開發案對於野生動物植物生態、濕地生物多樣性(營建署)及環境資源之衝擊影響,進行評估並提出保育對策。 光電土地使用計劃圖(含google空照)。圖片來源:蘇雅婷 光電土地使用計劃圖(含google空照)。圖片來源:蘇雅婷 知本濕地為知本溪出海口沖積形成的大面積平原,具有礫石、沙地、泥質等多樣底質。其中,因射馬干溪流過,加上伏流湧泉,並受海岸沙丘堆積影響,形成東部海岸少有之泥灘草澤。全區又因底質不同、水量多寡而造就不同植被生態,從以水生植物為主的草澤,到經常淹水的濕草地,以及較乾旱的高草叢,乃至灌木叢植被,為一個水域陸域交接的多樣生態濕地系統。 全區包含東方白鸛、草鴞、遊隼和黃鸝瀕臨絕種野生動物等共有185種鳥類被記錄。知本濕地因為地理位置承接縱谷與海岸交會的亞太遷移候鳥,水域草澤濕地被國際鳥盟劃設為重要野鳥棲地 (Important bird area,IBA,編號:IBA-TW040),能夠成為IBA的條件,除了水域草澤外,更加上周邊陸域完整的各類植被棲地,才得以維繫鳥類及動物的生存空間。全區多樣化的灌木叢、高草叢、濕草地、草澤——形成了鳥類及動物的重要棲息環境,供應大量鳥類及動物的取食、活動、棲息及繁殖。 黃鸝為瀕臨絕種(I)野生動物。圖片來源:蘇俊榮 黃鸝為瀕臨絕種(I)野生動物。圖片來源:蘇俊榮 知本濕地的鳥類資源共有53科185種豐富珍貴的鳥類資源,其中,瀕臨絕種野生動物有東方白鸛、黑面琵鷺、草鴞、遊隼和黃鸝五種;珍貴稀有野生動物有鴛鴦、環頸雉、魚鷹、大冠鷲、灰面鵟鷹、鳳頭蒼鷹、彩鷸、水雉、小燕鷗、短耳鴞、紅隼、烏頭翁、台灣畫眉..等32種;其他應予保育之野生動物麻鷺、琵嘴鷸、燕鴴、紅尾伯勞四種;台灣特有種有竹雞、五色鳥、烏頭翁、小彎嘴畫眉、台灣畫眉五種。台灣特有亞種環頸雉、大冠鷲、鳳頭蒼鷹、灰胸秧雞、金背鳩、台灣夜鷹、小雨燕、大卷尾、黑枕藍鶲、樹鵲、紅嘴黑鵯、褐頭鷦鶯..等23種。 其中以東方白鸛和灰胸秧雞最為奇特,全球僅存約2000多隻的東方白鸛在2014年底被觀察到,而全台灣不到百隻的灰胸秧雞在此也能被發現。 灰胸秧雞是知本溼地的驚奇發現。圖片來源:蘇俊榮 灰胸秧雞是知本濕地的驚奇發現。圖片來源:蘇俊榮 在知本濕地設立研究樣區,初步發現在這片200餘公頃的廣大範圍中,鳥類對陸域棲地及植物具有很緊密的利用關係,各類的植被均提供了不同生物的棲地,例如一級保育類鳥類——黃鸝、二級保育類鳥類——台灣畫眉、黑翅鳶、澤鵟、紅隼等鳥類都以灌木叢進行繁殖或覓食,而濕草地與草澤地帶,更為多種渡冬水鳥的棲地,甚至有豆雁及全球僅存約2000多隻的東方白鸛等大型稀有鳥類以此為覓食場所。 長期觀察發現,陸域為多種鳥類的棲息生長地,在知本濕地北側帶狀分布的水域,範圍較穩定,被濕潤的濕草地緊鄰環繞,提供了喜好隱蔽的物種躲藏的場所。而射馬干溪流過,加上伏流湧泉,形成之泥灘草澤,孕育豐富底棲生物,提供水鳥豐富的食物來源,可見的鳥類如白腹秧雞、紅冠水雞、花嘴鴨、彩鷸、白腰草鷸、田鷸、鷺科鳥類、水雉、灰胸秧雞、東方白鸛等水鳥均偏好此類環境。 而知本濕地大面積的乾旱草原灌叢的底層、草莖上、及頂層,除了可以提供給鳥類活動的場所之外,也蘊含數量眾多的各種昆蟲、爬行類、小型哺乳類等供給鳥類充足的食物來源,如生活在陸域底層的環頸雉、竹雞等;草莖上的灰頭鷦鶯、褐頭鷦鶯等;頂層的烏頭翁、台灣畫眉、棕背伯勞、紅尾伯勞等;空中的燕鴴、紅隼、遊隼等。保育類環頸雉一直以來都有相當穩定的族群在草叢空曠地棲息生長。另外,還有鎖鍊蛇、眼鏡蛇及雨傘節等保育類的毒蛇棲息,也常見野兔及鼠類,鄰近地區並有山羌、食蟹獴、鼬獾及山豬之紀錄。 鎖鍊蛇常見於知本濕地及周邊環境。圖片來源:粱珆碩 鎖鍊蛇常見於知本濕地及周邊環境。圖片來源:粱珆碩 知本濕地陸域有相當珍貴的植物資源,卻被完全忽略掉,例如,目前是台灣原生地植物的台東火刺木(Pyracantha koidzumii),在台灣植物紅皮書列為易受害(VU)等級,尚有少數的個體分布,應當完整保存乾旱的灌木區域,讓台東火刺木的種子能自然繁衍,以保存所剩不多的台東火刺木生育地。 此地也還有數量不少的灰葉蕕(Caryopteris incana),本種雖未列入紅皮書中,但台灣僅零星發現於荒地,而知本濕地尚有不少的灰葉蕕族群,應當保存其生育地,以維繫其族群。然而常常發現區內被縱火焚燒,恐將危害這些珍貴植物資源的生存。 台東火刺木列易受害(VU)等級。圖片來源:粱珆碩 台東火刺木列易受害(VU)等級。圖片來源:粱珆碩 台灣僅零星發現於荒地的灰葉蕕。圖片來源:粱珆碩 台灣僅零星發現於荒地的灰葉蕕。圖片來源:粱珆碩 台東縣政府近年有很好的觀光推動績效,而知本濕地擁有珍貴豐富的動植物生態資源,加上東部海岸極少有的泥灘沼澤、溪流、湧泉、沙丘及草灌叢等多樣生態環境,是一個條件優異的山海交融環境教育場域,具有非常高的生態觀光潛力,應該從更永續保育生態資源的方向來善加規劃利用。 以同樣擁有豐富鳥類資源的嘉義鰲鼓濕地為例,該濕地早期為台糖填海造陸從事農、漁、牧事業及種植甘蔗的大本營,但由於地層嚴重下陷、海水入侵地下水層,農場逐漸沒落荒廢。嘉義縣政府過去的思維也是要規劃開發設廠,但最後被阻擋保護下來,近年在中央及地方政府投入資源發展成為鰲鼓濕地森林園區,以「濕地保育」與「環境教育」做為園區主要定位,成為熱門生態旅遊及教學研究的基地,並朝向發展為具有多樣林相及豐富濕地生態資源的國際級濕地公園。 最後,政府大力推動太陽能發電、風力發電及天然氣電廠,而這些新發電設施,幾乎都落腳在「荒地」上,濕地常被視為荒地,所謂的「荒」,是指冷落偏僻、長滿野草、無人耕種或看不出經濟價值,不過這些濕地生產力是非常高的,沿海濕地是地球上效率最高的碳匯系統,政府欲發展的新能源設施都選址於濕地上建設。 不過眼前的問題不只是電力可能不足,減碳也是刻不容緩的事。濕地碳吸存力的生態服務是自然給予我們的恩賜,若只是想以低土地取得成本來建設新能源設施,不止會喪失此一自然的恩賜,亦無助達成能源成長限制的目標。開發太陽能的確是達到環境永續社會的重要途徑,不過因為利用太陽能而開發濕地,進而破壞自然化學循環,亦不符合永續原則。太陽能設施可以再擇地再建,而知本濕地開發了珍貴的生態將消失不再重現。
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  • 從一條活魚,看中美兩國的巨大差異。 萬里看世界 2022-10-25 20:55 發表於江蘇 以下文章來源於茶狐看世界 ,作者teafox。 編者薦語: 一葉知秋,以小見大,從一次網購感受中美在多個領域的巨大差異,以及美國的嚴重短板。並非無腦吹,文中有很多例子和數據。美國為何越來越焦慮,看了這些例子和數據就明白了。 @⋯⋯@ 我去過美國很多地方,以我對美國人的了解,和對美國輿論的觀察,美國人骨子裡對中國非常「無知」和「傲慢」,無知產生了傲慢,傲慢助長了無知。美國誤判了自己,也誤判了中國。 不過話說回來,不要說美國人誤判中國,其實,連中國人也未必真的了解中國。一方面是因為中國太大,960萬平方公里,14億人口。另一方面,是因為中國變化太快。作為一個中國人,你必須時刻保持好奇心,勇於嘗試,才能跟上這個快速發展的國家,否則,一不小心就脫節了。 說一件今年暑假發生的事情。暑假是東海的禁漁期,當時我也很久沒吃到新鮮的海魚了,於是我心血來潮,想買一條活魚。果然應驗了那句話:中國互聯網,沒有你買不到,只有你想不到。 賣家說,這條魚屬於深海養殖,口感介於野生和普通養殖之間。全國大部分地區,空運隔天到貨,包活!不活退錢! 這麼自信的口氣,那我就信你一次! 一條魚一斤多重,連包裝一共有10.2公斤,從300公里之外的溫州發貨,隔天就到。打開包裝盒,就是一個泡沫箱,裡面裝著一個塑料氣囊,在泡沫箱和氣囊之間,塞滿了冰袋,依然保持低溫。氣囊裡面有一隻魚,直挺挺躺著,眼睛死死地盯著我,咧著嘴,看上去奄奄一息。 看到這場面,我有點失望,沒多久,賣家主動打來電話,解釋道,低溫下,魚就像處於冬眠狀態,打開氣囊,待溫度慢慢上升後,活力就隨之恢復。 他說的果然沒錯,沒多久,這只魚就在我的水槽裡,開始活蹦亂跳了!對我來說,這只魚最大的賣點,不在於口感,而是儀式感和新鮮感。 雖然從小在海邊長大,但也是第一次看見一條這麼大的海魚,在自家的洗碗槽里活蹦亂跳。我老婆從小生活在內陸地區,更是沒見過這種場面,平淡的生活增添了一份驚喜。 天氣太熱,週末也沒出去,就在家裡自己燒魚吃,時長00:15⋯我把視頻放在微信朋友圈,根據留言判斷,大部分人,都沒有網購活魚的經歷。因為一條魚,好奇心讓我打開一扇窗,做了很多研究後,我看到一個全新的世界。 要讓一條魚,從千里之外,隔天到貨,在你家的水槽里活蹦亂跳。不但要能養魚,還要養得好,不要能配送,還得活著送到家!完整這個過程,就必須具備三個條件:先進的基礎設施,強大的工業體系,高效的快遞服務。不但要全部做到,還要做到極致,看似容易,其實很難。 @高效的快遞服務 在江浙滬皖包郵區,大約2億多人口相當於一個日本,或者兩個韓國的經濟規模。 11kg 隔天到貨。普通快遞,28塊錢,電商折扣價,只要19元左右。順豐快遞,35塊錢,電商折扣價,只要25元左右。 溫州到鄭州,1300公里。順豐特快11kg ,隔天到貨,102 元。電商折扣價,大約70元人民幣。 我看了一下,1300公里差不多就是溫州到全國各地的平均距離。 美國的國土面積和中國差不多,1300公里,也差不多是全國範圍內的平均運輸距離。在美國紐約到芝加哥也剛好是1300公里。 根據美國快遞折扣比價網 coolparcel.com/ 從 芝加哥(60007)到 紐約(11210),22磅 (11公斤)的運費,UPS 最便宜180美元,聯邦快遞最便宜要327美元,DHL最低335美元。 根據我的經驗,美國的快遞公司的折扣很難談下來,在公開折扣的基礎上,能爭取到8折就很不錯了。最低電商折扣價,大約是144美元。 最快的速度是隔天到貨,這裡指的是1個工作日。歐洲人說休息,那一定是休息,但美國不一樣,只要加錢,節假日也有可能送貨,但不是小數目。如果不願意加錢,在倉庫放上幾天,活魚早就成為死魚了。 1300公里,隔日達,中國運費是70人民幣,美國144美元,大約是我們的15倍。雖然美國人收入比我們高,但也承受不起這15倍的運費啊。 想當年,川普發動貿易戰,波士頓龍蝦滯銷。一個網紅(郭傑瑞)去波士頓,做過一個關於龍蝦的視頻,他問攤主,為什麼不把龍蝦放在網上賣? 攤主愣了一下,反問,還能把龍蝦放到網上賣?你有所不知,快遞費太貴,生鮮難實現國內配送。於是乎,波士頓養殖大戶,只能眼睜睜看著龍蝦賣不出去。 長距離的生鮮配送,是我們的日常,活魚確實不多見,但水果、肉類的冷鏈運輸,已經非常普及。而在美國,卻很少見。美國快遞運費高,效率低,限制了生鮮產品的消費,反過來,需求量小也導致平均成本高,一來一去,形成惡性循環。全國范圍內的B2C生鮮配送,就很難實現。 據德國《焦點》周刊14日報導,2019年,全球包裹量突破1000億個。根據國家郵政局數據,2019年全國快遞業務量達635.2億。中國以18%的人口,佔了全世界60%的包裹。 量變引起質變,在量的基礎上,才可以談創新。規模一旦突破臨界點,就會導致極致分工,效率才能提升。 我記得20年前,包郵區快遞5元起步,現在也才8元起步,能維持低價的核心因素,就是效率提升,因為各種配套,快遞員每天處理的包裹數量大大提高。所以,雖然快遞員工資飛漲,但平攤到每個包裹的成本卻得到了控制。 強大的工業體系 一條魚要配得上上百元的運費,品質就要不一般,否則沒人買。 以前漁民,在近海用普通網箱養魚,污染比較多。一方面,養殖的魚類,口感不好。另一方面,漁民體力負擔重,收入不穩定。靠天吃飯,風險很大,一個颱風就可能讓漁民傾家蕩產。 我平時喜歡看CCTV的科教頻道,有一期《創新進行時》的節目,主題是「 海上智慧牧場」。節目裡,現代深水網箱平台「耕海1號」總體積30000立方米,年產海魚15萬公斤。 現在的漁民,誇張點說,都是開著「航空母艦」出海養魚。甚至可以在岸上的家裡,吹著空調,用手機app遙控養魚。根據水溫、洋流速度等數據的變化,不僅能調整養魚平台的位置和深度,還可以控制投料的時間和數量。 以前的網箱,只能養魚,現在平台有餐廳、住宿、娛樂設施,可以接待遊客,玩海釣,看海景,吃海鮮。 CCTV中文國際,有一期節目叫「黃海能養三文魚?前往中國最大深海網箱養殖基地“深海一號”」。 三文魚養殖區域要求水質清澈無污染,最佳溫度在8~14℃之間。受環境因素限制高,養殖僅在挪威、智利、蘇格蘭、法羅群島等10個國家和地區進行。其中,2020年挪威產量佔51%,智利產量佔29.5%,兩者佔比近八成。 2020年全球各三文魚養殖點產量分佈 我國沿海,夏季水溫太高。但天無絕人之路,我們在黃海發現一個「冷水團」,面積13萬平方公里,體積5000億立方米,水質優良,是世界罕見的淺水層冷水團。 山東依托強大的造船工業,打造了世界最大深海網箱「深藍1號」,重約1400噸,養殖水體5萬多立方米,設計年產量1500噸,夏季可沉入黃海冷水團中。 假以時日,在不久的將來,中國可能成為一個三文魚養殖大國。 另外,很多人可能不知道,日本人吃的鰻魚,號稱國產,其實大部分都是中國產,歐美人迷戀的魚子醬,其實最好的品種產自於浙江千島湖,產量也佔全球三分之一。 目前的海水養殖產業,中國占了全球60%的份額。已經形成了全產業鏈,幾乎壟斷了大型海上漁業設備的製造。與此同時,美國的海水養殖業,可忽略不計。 2017年6月17日中國交付挪威三文魚養殖巨頭使用的深海漁場——「海洋漁場1號」是世界上首座半潛式的深海漁。使用年限25年,一次可實現養魚量150萬條。這個養魚場單套造價4.2億元,相當於一架小型民航機的價格。 哪怕十年前,誰能想到,我們出口機械設備給歐洲人,讓高傲的北歐海盜,給我們養魚。 海洋的捕撈量是有限的,但海產養殖業,潛力巨大。以前漁民養魚,就像農民種地一樣,是一件辛苦活,而將來,可能成為一種時髦的高科技行業,幾個年輕人坐在空調房,對著電腦屏幕,像玩遊戲一樣,玩著玩著,就把魚養好了。 而這樣的場景,需要強大的工業配套才能實現,而中國,是唯一具備這種配套能力的國家。 @先進的基礎設施 很多人說,美國沒有高鐵,其實不完全對。在美國人口密度最高的東北,有一條準高鐵,最高時速240公里,平均時速為134公里。從紐約到華盛頓,366公里,Acela「高鐵」全程2.5小時,票價從130 美元到276 美元,不等。即便又慢又貴,照樣有人坐,因為點對點時效和飛機差不多,舒適度更高。 休斯敦和達拉斯,分別是美國的第4和第9大城市。距離為380公里,不堵的話,開車要4.5個小時,堵車就沒底了。如果你住休斯敦,如果有朋友臨時要你周末去達拉斯打牌。雖然很想去,但你想到來回開車10個小時辛苦,可能就放棄了。 除了開飛機,達拉斯到休斯敦,每天有19個直飛航班,飛行1小時15分,票價139美元,算上機場接駁,候機和安檢,單程至少也要4小時。機型都比較小,如 巴航工業145、龐巴迪900、 空客319。就算滿座率達到80%,每天單向客流也就2000人。 很多「美國通」經常苦口婆心地說:「不要炫耀高鐵了,顯得你無知,美國人短途靠高速公路,長途靠飛機」。這種人,非蠢即壞,美國大都會區盼星星盼月亮,就是盼不到高鐵。 當年美國可以搞定幾萬公里的高速公路,如今連一寸高鐵都修不起來,只能說美國的利益集團,已經徹底綁架了美國。美國加州高鐵,折騰了幾十年,依然半死不活。其實,達拉斯和休斯敦之間,也在醞釀高鐵,名字叫Texas Central Railway德州中央鐵路。全長390公里,預算200億美元,每公里3.3億人民幣,這只是預算,美國現在的工程,結算超支2倍以上是常態。只不過,和加州高鐵一樣,德州高鐵也一波三折,進展緩慢。 2017 年1 月,川普 把該項目列為 國家交通基礎設施優先事項。 2017 年6 月,據說建設將於2019 年開工。 2019 年2 月,簽訂第一個分包合同。 2020 年9 月,獲得FRA 監管部門批准,預計此後不久將開工。 2021 年6 月,施工合同被授予Webuild,預計將於2021 年底開工。 2021 年9 月,CEO 表示,有50% 的可能性在6 個月內開工,這在很大程度上取決於美國國會的基礎設施法案。 現在是2022年8月,我查了一下,何時開工,依然杳無音信。 這就是美國的效率。我的美國朋友曾經對我很嚴肅地說,他年輕的時候,美國修一條公路,效率非常高。而如今,修一條路,總是有沒完沒了的官司,律師費比工程本身的費用還高。 以前,美國人很有抱負,也很團結,如今,利益集團四分五裂,民主黨、共和黨,除了團結對付中國,沒有任何團結的餘地,為了選票,互相拆台。 本質上,各黨派背後的金主爸爸利益訴求不同,比如說,飛機製造商和石油公司,最痛恨高鐵,一旦高鐵通車,飛機沒人坐,汽油沒人買,那還得了? !於是就支持環保團體鬧事,無休無止。 2008年,貴廣高鐵動工修建,當時的貴州省長林樹森,堅持要把速度從160公里/小時提高到,300公里/小時,那時候貴州真窮,為了這條高鐵可謂是勒緊褲腰帶。很多人都說他瘋了,現在回頭看,是多麼富有遠見。如今的貴州從“被拋棄”到成為“高鐵大樞紐”,應該感謝當年決策者的遠見。 如今,貴州脫胎換骨,從「地無三里平,人無三兩銀」的窮山惡水,利用後發優勢,發展成了中國的雲數據中心,和旅遊目的地。這幾年貴州GDP增速都位列前茅。最近很多朋友去貴州避暑,評價都非常高,完全不是當年「窮山溝」的刻板印象了。 2019年,中國鐵路發送旅客36.6億人,其中高鐵23億人次,美國幾乎為零。 2018年,美國航空客流為8.9億人次,中國為6.1億人次,中國占美國的68%。合併航空和高鐵,美國在長途客運這一塊,發送量只有中國的30% 。而且,隨著中國高鐵的不斷完善,這個差距會越來越大。 從深圳開車到潮汕大約360公里,和達拉斯休斯敦之間的距離類似,不堵車要4小時,堵車也沒底。但是,深圳和潮汕之間,每天有100個車次的高鐵,快車全程1個半小時。票價130元。相當於休斯敦和達拉斯之間飛機票價的七分之一。 你可以選擇在車上打個盹,刷手機。根據本人親測,潮汕出發,深圳終到,每次下車人數烏泱泱一片。每個車次500~1000人,就算最保守估計,平均每車100人來往於 深圳潮汕之間。那每天單向客流就是10000人。是休斯敦和達拉斯之間客流的5倍。 很多人都認為高鐵最大的優勢就是舒適快捷,但從宏觀的經濟角度看,高鐵是一次產業的升級。因為飛機的局限性,在800公里之內,高鐵對飛機,就是降維打擊。 美國人這麼有錢,兩個大城市(達拉斯和休斯敦)每天的單向客流只有區區0.2萬人。而深圳和潮汕之間,每天單向客流是1萬人次以上。 5倍的差異,能創造多少交通、住宿、餐飲、服務的需求,隨之而來,又能帶來多少就業機會?這些都是實打實的經濟需求。 美國的第三產業佔比高達80%,但是去過美國的普通中國人,心中都難免疑惑,怎麼看,都看不出來美國的服務業發達啊,美國的餐廳遠不如中國人氣高,國內旅行密度也沒有中國那麼高。 美國基礎設施的落後,已經影響到服務業的升級。我上次說的美國的服務業只能集中在所謂的火災行業,普通人看不見摸不著,利益被少數集團壟斷,也不能分享紅利。所謂「火災行業」,也就是「保險、金融、地產服務」的統稱。 (FIRE Sector)Finance, insurance, real estate, rental, and leasing。 「火災行業」是最典型的,不產生實際物質財富的食利經濟。 經常看美劇的人,應該記得這句話,I have bills to pay,意譯就是,我要養家糊口,直譯就是「我有很多賬單要付。」美國人最大的生活成本,並不是日常生活中的柴米油鹽,而是各種賬單,什麼律師費,會計費,保險費…… 2020年12月,我國時速350公里的貨運高鐵下線。這是一個全新的經濟領域,全世界目前只有中國有能力把這個產業做大。 800公里內,高鐵客運碾壓飛機,1800公里內,高鐵貨運碾壓飛機。 @總結 目前中國有全世界最齊全的工業體系,最先進的基礎設施,能創造出多少新的經濟形態,美國人不知道,甚至連我們自己也不知道。 美國的確還有部分優勢,比如芯片和航空發動機,但是,高規格芯片只用於移動設備,如今的手機幾年不換也照樣用,3nm的芯片是不錯,但也只是錦上添花,而非雪中送炭,低規格的芯片,我們也能製造。美國不虛心學習,取長補短,非得玩極限施壓,民主黨在國內搞不好基礎設施,只能把矛盾向外轉移,這就是美國老女人竄訪東南小島的本質原因。 總而言之,以我常年在中美兩邊走的經驗,我越來越確定,時間站在我們這一邊,美國越來越焦慮,未來極限施壓,擦槍走火的危險遊戲,可能會越來越多,專心辦好我們自己的事情,中國人講究君子報仇十年不晚,所有的賬都記在本子上,總有一天會給它拉清單。
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