真的假的

數字焦點 29美元 只要是iPhone 6以後的手機，蘋果將會提供優惠的價格更換電池，價格從原本的79美元（約新台幣2352元），降至29美元（約新台幣863元）。

不要再把手機充過夜了！！！ === 隔日一早，艾布札貝克的家人進入她房間，驚見她的頭部遭受嚴重創傷，早已躺在床上沒了生命跡象，儘管立刻將她送醫，不過依舊回天乏術。對此，警方表示，事發當時，正在充電的手機因電池過熱爆炸，艾布札貝克的頭部當場遭炸傷，導致她根本來不及反應，直接慘死睡夢中。 https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=611194&from=y 可憐的小女孩....願她安息。 我的華為用了約3年，近來發熱銀幕熱凸，後來換了電池就回復正常，充電也不會燙，目前繼續使用中。 這經驗讓人了解會發熱燙的手機需要換電池，或丟了！

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2026年 交通新制重點! >>重點整理 馬上看懂現行制度與新制!! 2026新制陸續上路 NEW 現行制度 >交通違規罰鍰 無照駕駛 機車1.2萬 汽車2.4萬 提升至 機車3.6萬/汽車6萬 駕駛手持手機/吸菸 1000元以下 駕駛手持手機/吸菸, 提升至1200元 >高齡者換照制度 換照年齡 75歲起每3年換照 >違規換照 目前無規定 > 未取得駕照者 提前至70歲即須重新換照,並接受 健康評估 12月起,75歲以上駕駛若違規肇事, 須自費接受實地駕駛再訓練,完成後 才可重新換照。 筆試項目 包含是非題、選擇題 取消是非題,導入「危險感知」與 「情境判斷」題型 A ●路考項目 基礎場考項目 新增「路口停讓」、「轉彎死角確認」 與「無號誌路口」測驗 + 機車考照 僅須通過筆試場考 >已取得駕照者 強制回訓 嚴重違規或點數達標 須強制回訓 強制 回訓 9月起考照前須完成道路駕駛訓練 2027年10月起試辦機車道路路考 「闖紅燈」、「支線道未讓幹線車輛⌋與 V 「行經行人穿越道、醫院或學校前未減速」 等3大違規行為,納入「強制回訓」範圍 ●○K 高雄市政府交通局

《不可不知》新制規定飛機上託運的筆電、平板、相機等電子產品必須「完全關機」 現在放暑假了，準備趁著假期出國旅遊的民眾注意！台灣人很愛去的日本7月1日起搭機有新規定上路實施，旅客攜帶相機、筆電等電子裝置上機時，有「兩個」必須多加留意的事項要做好，否則違者最高將被開罰50萬日圓（約13萬4千元台幣）罰金！根據《鏡週刊》報導，新制規定飛機上託運的筆電、平板、相機等電子產品必須「完全關機」，機器在睡眠模式時也可能無預警啟動。為了防止鋰電池在運送過程中受到損傷，要將電子產品放在耐用的行李箱，再用防震材料或是衣物加以包覆、保護，避免產品受衝擊自燃 託運行李箱內含有鋰電池時，應將鋰電池裝入電子裝置本體後才放入行李箱；行動電源等備用鋰電池用品，強制規定一定要隨身攜帶上機，這些原本就有也不會改變的規定。若違反規定，當局將可處以最高50萬日元（約13萬4千元台幣）的罰緩。 而根據國際民航組織（ICAO）最新通知，台灣在7月1日將最新規範納入，交通部民用航空局表示，由於這項措施屬臨時性通知，初期3個月將採勸導方式請旅客配合，預計10月才會開罰，未來將納入民航局公告之「組員及旅客可攜帶或託運上機之危險物品表」中明確規範，若違反規定將可罰2萬到10萬元。

星期日才聽到這種挖礦病毒，沒想到自己就中了！ 下載App 要小心，這種惡意程式~ 比特幣 採礦區式,會隨App到你手機，自己運作採礦(取比特幣),使用你的網路(WiFi)及電，電池會過熱，讓你的手機發燙!!!如果沒注意再1-2小時整個主機板就燒壞了。還好我發現的早 只能關機。 要去手機客服店重新規格化手機，才除去惡意程式。 要小心了，不要隨意下載軟體。

特斯拉手機一旦實現量產，將淘汰三大通信公司 日前，馬斯克出人意料地發佈了一段智能手機概念視頻。視頻上介紹說，這款特斯拉手機可以與星鏈、腦機接口等功能連接，支持太陽能充電，同時具備Marscoin 採礦系統、高速攝影、超聲波指紋傳感器、遠程控制車輛等功能。馬斯克特意強調了這款手機的上行速率和下行速率，達到了雙210M。手機一旦和車輛綁定，可以對車輛進行控制，甚至是駕駛。同時，腦機接口系統可以代替人腦損傷所失去的部分功能，並用於傳輸信息以控制手機或其他設備以及將來的內存存儲功能。手機其它配置也十分強悍，將搭載1億像素攝像頭、4K屏幕，驍龍895處理器並且配備2TB的存儲版本。 特斯拉手機一旦量產，將淘汰三大通信公司，因為馬斯克推出的手機與星鏈計劃連接，手機永久免費上網，而且上網速度極快，全球無死角覆蓋，信號不受天氣影響。

中華民國財政部 《手機報稅》全攻略！ 手機可以做很多事，就連「報稅」都不成難事！ 今年五月，國人期待已久的手機報稅正式上路，免裝APP、直接開網頁，手指點一點、報稅就搞定，好輕鬆、好方便，防疫期間也好安心。 　　 💡《誰能用》：直接依下載資料申報、不用編輯修改資料的納稅義務人。 另外考量手機螢幕尺寸限制，4種情形建議使用電腦報稅。 💡《怎麼認證》： 提供3種免插卡的認證方式，首推今年新增的行動電話認證！ 💡《怎麼操作》： 開啟報稅網頁後，從驗證身分、填寫資料、確認稅額、繳(退)稅到申報完成，照著五步驟、操作秒上手。 　　 🔗教學影片存起來—— https://reurl.cc/qm6DKy ⏰4/28早上8時–5/31晚上12時➠開放下載資料 ⏰5/1凌晨0時–5/31晚上12時➠正式申報上傳 一機在手報稅不愁 在家報稅安心防疫

圖／鄭運鵬提供 民進黨籍立委鄭運鵬今（27）天表示，【明年起，新車強制安裝日燈，不處罰舊車】；他指出，2017年元旦就要到了，這正是網路謠言散佈的好時機！(聽起來真掃興) 鄭運鵬po文★謠言終結者★指出，網路社群平台這幾天「又」瘋傳照片中的謠言文，為此，他特別請教了公路總局國會的聯絡官，原來是：「為了行車和行人安全，2017年起逐步要求新型汽機車強制安裝日燈，舊車勸導開燈不處罰，就醬而已！！！」 鄭運鵬說，他發現，這種網路謠言很討厭，「謠言」常常假裝好心提醒，其實隱藏一半事實一半謠言，這樣最容易騙人。強烈建議大家：★查證後再轉傳，無法查證，就不要傳★～認同請分享~ 至於這項交通新規定，是交通部在今年9月2日宣布，從明年元旦起，新款式機車將強制配備一發動引擎就會自動開啟的晝行燈或頭燈，否則不得出廠領牌，每年最多有60萬輛機車受影響，後年則擴及新款式汽車。至於已上路的舊車將宣導白天要開車燈，交通部也已行文中央和地方政府，要求公務車和公車客運即起配合新制。

今天讓你們多讀一些........ " 特斯拉的秘密” 電動馬達和內燃機引擎都是古老的科技，但過去一百多年，人類選擇了內燃機搭配汽油作為主要的陸上運輸模式，一百多年的發展下來，引擎因此成為相當精密的產業，工業成熟度很高，但內燃機現在面臨Clayton Christensen說的「破壞性創新」，將被一個相對比較低等的科技，給徹底的破壞。 破壞性創新的特點是「低一點」的科技，因為生產成本的下降，而得以吃掉比較高科技的產品市場。內燃機加上油箱，就是汽油車的動力系統，而馬達加上電池，則是電動車的動力系統。內燃機引擎因為經過一個世紀以來的開發，已經沒有低成本的生產方式，而油箱基本上不佔任何生產成本，所以也沒有什麼成本下降的空間。但馬達加上電池，卻有很大的空間。馬達也許像引擎一樣古老，但大電量的電池，卻是「新科技」，一個不斷地還在更新進程的新科技。隨著電動車的需求增加，投入電池開發、生產的新創事業，不計其數，因為有利可圖，進而趨動更多人投入開發。 特斯拉的電池很貴，一開始的Roadster，因為技術不成熟，所以有提供客戶換電池的服務，要價一萬二千美金。現在的特斯拉，電池保固八年，所以幾乎都還沒有客人需要換電池。馬斯克說，再過幾年，電池模組大概可以賣5千到7千美金。這才約十年的工夫，價格就砍下這麼多，而且這個比較便宜的電池，壽命還比較長，充電比較快，安全性也比較高，而且容量還更大。而且電池的開發，不純只為電動車。除了電子產品需要鋰電池外，一旦鋰電池成本再降下來，家家戶戶都會裝上一顆大電池，離峰時充電，尖峰時放電，搭配綠色能源生產，電池會徹底改變家戶使用電力的方式。而更成熟的電池科技，又會回頭過來，降低電動車的成本。這個正向回饋的機制，不但內燃機產業沒有，連燃料電池也沒有。有人用的東西，才會有誘因開發更便宜的產品。 這個資本主義的精神，厲害到連天然資源的稀缺，都可以想辦法克服。原先鋰電池的量產，有一個大關卡是稀土金屬「鈷」的使用，電池裡，鈷的價值比鋰還高，但鈷的產量很少。馬斯克在今年有一場重頭秀，叫做「電池日Battery Day」，很多專家都預期，特斯拉將會發佈和中國廠家「寧德時代」的共同研發成果，不用鈷的電池。特斯拉真的達到不用，甚至只是少用，鈷元素，那電池成本的下降速度就更快，會更快拉平和內燃機車的成本差距。 彭博的一個報告估算，現在電動車的製造成本，大約有近四成是在電池身上，五年內，就會降到三成以內，到時電動車和內燃機的成本就會拉平。 而電池以外的差別，還有很多。舉例來說，電池馬達和引擎以外的傳動系統(drivetrain)，原理也不盡相同。據估算，馬達大概只需20個部件，而內燃機要200個。而這十倍的用料差別，影響很多層面，因為差別不只在數目而已。內燃機就是進行不斷爆炸式的燃燒汽油，進油、進氣、點火、爆炸、排氣的循環不斷地進行，過程複雜且傷害零件，所以要潤滑、要過濾氣體，廢氣還要觸媒轉換，每一個零件，都有故障的可能。 2015年有一個調查，全美汽車維修的前十五項熱門，全部是濾網、火星塞、進氣、排氣系統的控制和感應器，只有一項是電動車可能有的，就是油箱蓋/充電插座蓋的替換，便宜地不得了的工序。為什麼特斯拉不用廣設維修點？因為電動車不用換機油、不用換進氣濾網，馬達也幾乎也不會壞。車子系統的基本差別，回頭過來，還會影響銷售方式。豐田需要銷售代理賣車，也需要這些代理維修車輛。而事實上，對很多代理來說，維修才是真正賺錢的部門。但特斯拉的車，很少需要進廠，所以也可以跳過這個中間人，只要開一個直營廠，就可以應付好幾個州的維修需求。 但20個部件和200個部件的差別，還不只於此。豐田的200個部件，也許就代表了200家上游，這200家上游做的生意，都是和內燃機有關的生意，也許有少許部件，是可以用在電動車，但大部份是不行的。也就是說，這200個上游，沒有任何的誘因，幫豐田快速轉進到電動車。豐田越快切換，他們就越早丟了生意。所以九百萬輛的商機，背後就是代表百萬、千萬人的生機，在豐田內外，都充滿了抵制開發電動車的既得利益。如果不是特斯拉的威脅迫在眉睫，這些既得利益，到死都不想開發電動車。 豐田及傳統汽車大廠卡死在內燃機，造成成本居高不下，還有一個設計思維上的巨大不同。 比較高級一點的車，會讓你客製一些配備，比如說比較先進的安全系統，但傳統車廠是你選定了，再加減就不容易，真要加裝，就要進廠大動手腳。但如果你訂特斯拉，有些功能是要加錢，但你日後要加也可以，付錢後就可以啟動。功能一直在那裡，只是特斯拉隱藏起來而已。 這道理在特斯拉和蘋果比較像，和豐田比較不像。特斯拉和蘋果其實都是電腦公司，只是他們生產的電腦，一個當手機用，一個當車子用。如果車子的設計，是繞著電腦轉，所有的功能，都連在這電腦，日後的軟體更新，不用連硬體一起動，就可以技術升級。蘋果手機可以一代又一代的更新作業系統而變得更強大，特斯拉也可以。對特斯拉來說，要多一個功能，就是把硬體連到車子的大腦，就可以由軟體來中央控制。但對繞著引擎運轉的豐田來說，多一個功能，簡單如多一個照相機，那就是要再多一個電腦，多一個介面連結，工程浩大而困難，而這個多出來的電腦晶片，很可能和其它系統，尤其是動力系統，完全沒有關係。 把硬體裝上電腦，要比把軟體裝上硬體困難多了。 日經曾把一台特斯拉拆開給豐田的工程師看。工程師看了，搖搖頭，在科技上，豐田至少落後特斯拉六年。特斯拉的系統，環繞著兩個大電腦晶片組，控制著所有的系統，動力、環境偵測、空調、驅動、娛樂系統等等，通通由這兩個大腦控制。而這兩個大腦，上面只有印著特斯拉的名字，不像豐田，通通是上游供應商的名字。也就是說，特斯拉開發並完全掌握這兩個大腦，從晶片設計到程式編寫，全都是自家搞的。也許晶片是讓台積電做的，但設計是特斯拉內部做的。 以電腦為核心的生產，還有一個內燃機沒有的效果，摩爾定律，即電晶體數目每兩年倍增的了不起矽谷定律。摩爾定律也許沒有之前那麼神了，但晶片越來越強大且便宜的趨勢還是在。特斯拉花最多的錢在電池和電腦上，而這兩個品項，又最受科技發展影響，成本隨年下降。請問豐田要怎麼競爭？ 美日德各三大傳統車廠，會被洗牌洗掉一半以上，因為他們都受制於舊的生產方式，都擺脫不了內燃機的過往成功。以前矽谷專家喜歡說，這是一場戰爭，看是特斯拉先學會造車，還是傳統車廠先搞懂電動車。現在這場比賽結果已經出爐，特斯拉取得了勝利。不過我認為傳統車廠裡，還是會有幾家存活，豐田其實是機會最大的大廠之一，寶馬和賓士也許是另外的倖存者，但未來太複雜，沒有人知道。 所以回到股價的問題上。取得生產科技勝利的特斯拉，年銷九百萬輛不會只是夢。但如果年銷可達九百萬輛，可以有現在這個每股一千五百元的價值嗎？距離這個系列文章的開始，才幾天而已，特斯拉股票又漲了一成。這個股票，已經不是九百萬輛與否的問題，而是史上最大的多空交戰。有二百億美金的資金正在放空特斯拉，也同時有多頭推升特斯拉市值超過二千五百億，說實話，沒有人在談基本面了。 我是認為，長期來說，特斯拉成為一兆美金的公司，只是時間早晚，也就是說，一股五千美金，也不是問題。但現在買特斯拉，你能安安穩穩地抱到那一天嗎？你能在股價跌回兩百元一股，也不怕嗎？"