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這消息真的炸裂啊,馬斯克直接在最新 Q4 財報會議上親口證實:特斯拉將在 2026 年第二季(大概春季到 6 月底)逐步停產 Model S 和 Model X,把 Fremont 工廠的產線全面轉去量產人形機器人 Optimus!

這不是謠言,多家媒體如 CNBC、NBC、Yahoo Finance、聯合報、風傳媒等都報導了同樣內容。馬斯克說這是「光榮退役」(honorable discharge),有點感傷但必要,因為公司要全力轉向「自主未來」(autonomous future),包括 Robotaxi、無人駕駛車隊和機器人。

#重點整理:
停產時間:下個季度(Q1 2026)開始逐步減產,Q2 完全停產。現在想買 S 或 X 的話,要趕快下單!

產線轉型:Fremont 工廠原本生產 S/X 的空間,將改建成年產能 100 萬台的 Optimus 生產線。馬斯克強調這是全新供應鏈,跟汽車零件幾乎沒重疊,還會增加工廠人力。

Optimus 進度:本季(Q1 2026)就會公布第三代設計,這是第一個瞄準量產的版本。馬斯克超看好,覺得機器人市場潛力「兆美元級」,遠超電動車。

Model S 和 X 是特斯拉最早的旗艦車款,從 2012 年開始就象徵電動車革命,但近年銷售相對邊緣化(Model 3/Y 才是主力),現在正式讓位給 AI + 機器人業務。特斯拉正從「電動車公司」變成「AI/機器人公司」。

至於「機器人股全線噴發」這消息一出,Tesla 盤後股價就漲了,相關供應鏈或機器人概念股(像和椿、亞光、能率等台灣相關概念股)今天應該很刺激 ?

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    8 人回報1 則回應3 年前
  • 中國首款美女機器人來啦!男性朋友們,彩禮嫁妝不用愁咯!一個才14萬還能傳給下一代呢! 中國首款A美女機器人家家誕生了,外觀和真人差不多,皮膚白白的,顏值超高的, 1米6的身高,完全符合美女的標準。她有溫控芯片,體溫在36-37度,觸感特別逼真,情商也高,能安撫壞情緒,啥工作都能幹。 聽說2026年要面向全球量產了,14萬人民幣就能買到一個上得天堂下得廚房,能陪聊天還不生氣的老婆,還能私人訂製美歐函等各國美女機器人。 馬斯克不但想讓你買特斯拉,還想做王八。兄弟們快道歉吧,女生們遇到好男人就嫁了吧,不然以後的對手可能是美女機器人了。這到底是科技的福音還是情感危機呢?
    21 人回報1 則回應2 年前
  • (*)僅供參考~電動車雖然是趨勢…但是逃生困難啊?! ■ 特斯拉火燒車事件 7月22日爆出藝人林志穎駕駛特斯拉自撞火燒車事件,當電動車發生事故時,鋰電池模組發生爆炸,火勢強烈很難撲滅,原因到底是什麼? 鋰電池中的鋰化學性質活躍,是易燃物質,一旦和空氣接觸就會跟空氣中的水,發生猛烈的化學反應,瞬間產生大量的氫氣,並釋放出熱能,極易引起燃燒和爆炸,但鋰電池正負極間有一層隔離膜,可以防止電池短路,加上電池平時都是密封的,正常使用的情況下是相當安全的。 如果發生意外嚴重碰撞使電池保護膜破裂,接觸空氣後爆炸燃燒,表面溫度甚至會高達400-500度,這是因為電池中的電解質著火,進而點燃更多電解質,使火勢難以被撲滅,甚至會釋放出有毒氣體。 今年6月加州有輛停在廢車場排定報廢的 Model S,突然自燃,滅火後又不斷復燃,消防隊最後只好就地挖一個坑,把車子放進去,灌滿水耗費約 1.7萬公升的水,才撲滅火勢。特斯拉的緊急回應指南也提到,若電池著火、高溫燃燒,必須使用大量的水冷卻電池,可能需要約 1.1萬公升的的水直接噴灑在電池上,且可能需要 24小時才能完全熄滅。 ■電動車的心臟 整台電動車零配件的成本組成,電池模組占比最高達 35%至 40%,而正極材料是電化學性能的決定性因素,攸關電池能量密度及安全性能,占電動車電池材料成本比重約30%到40%。 特斯拉原本使用三元鋰電池,2021年底特斯拉宣布全球標準車款改用磷酸鋰鐵電池(LFP),兩種電池到底有什麼差異呢? 其實主要差異的地方就是使用的正極材料不一樣,三元鋰電池的「三元」指的是包含鎳、鈷、錳或鎳、鈷、鋁3種金屬元素的聚合物, 三種元素的混合比例不同,影響電池成本與電化學性質。 磷酸鋰鐵作為正極材料電池跟三元電池相比,磷酸鋰鐵電池安全性高、循環壽命更長,理論壽命可達 7-8年,生產成本較低、但缺點是能量密度較低、重量較重,續航力較差,三元電池能量密度高、安全性較差、元素有毒、鈷、鎳等價格波動大、偏高、且礦藏量較有限。 ■兩種電池各有所長 2021年的磷酸鐵鋰電池產量佔中國動力電池總產量的57%,受特斯拉青睞押寶後,磷酸鋰鐵電池有機會進一步擴大市佔,根據路透社報導,有超過12家公司正考慮未來3年,在美國和歐洲成立磷酸鐵鋰電池及元件工廠。 三元電池技術也不斷提升,特斯拉新一代的 4680電池(新一代的三元電池) ,正極材料將會減少對鈷的用量,轉而提高鎳的比例,負極材料的選用上,也將推出矽基來取代石墨,與現行Model 3使用的2170電池相比體積大了2倍、電池容量提升5倍、續航力提高16%、輸出功率提升6倍,充電速度更快、製造成本為 2170的一半! 根據最新消息,Panasonic電池事業公司「Panasonic Energy」7月14日宣佈將在堪薩斯州興建EV電池新工廠,投資額40億美元(約5,500億日圓),預估最高將雇用約4,000名員工。表示 4680電池在技術面已獲得一定的成效,即將投入量產。 兩種電池各有優缺點,磷酸鋰鐵電安全性高、成本低適用於平價車款,三元電池能量密度高、續航力長、成本高,適用於高階車款,短期來看很難說誰取代誰!消費者在選購的時候,心中自有一把尺! ■電池相關廠商 鋰電池主要由正極材料、負極材料、電解液與隔離膜四材料所組成,台股相關廠商:正極材料:4739康普、4721美琪瑪、5227立凱、8038長園科。負極材料:1723榮碳、3691碩禾、6555榮碳。電解液:1303台塑、6509聚和。隔離膜:8215明基材。 鴻海砸 6.5億入股負極材料廠榮碳、砸 10億入股正極材料廠碩禾,預計將投入新台幣60億元,聚焦在磷酸鋰鐵電池芯,目標2024年第1季量產,產能超過1GWh。 台塑集團七月宣佈兩階段投入新台幣160億元,將在彰化興建磷酸鋰鐵電池芯廠,第一階段投60億元,預計2024年量產,規模 2.1GWh,第二階段投 100億元,2025興建2027量產,目標規模 2.9GWh。 未來不管電動車或者再生能源都需要龐大的儲能系統,其中以鋰電池占8成以上,為市場主流技術。2021年全球鋰電池需求量為303GWh,2030年將超越1200GWh,增至4倍以上,市場規模相當可觀。 據工研院統計,全球充電電池產值在去年達到近950億美元,今年可望突破千億美元,研調機構SNE更估算,去年電動車市場大爆發,交車量成長逾一倍,造成關鍵零組件-鋰電池明年起將供不應求,並一路持續到2030年,這樣的長線趨勢值得大家進一步研究
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  • 今天讓你們多讀一些........ " 特斯拉的秘密” 電動馬達和內燃機引擎都是古老的科技,但過去一百多年,人類選擇了內燃機搭配汽油作為主要的陸上運輸模式,一百多年的發展下來,引擎因此成為相當精密的產業,工業成熟度很高,但內燃機現在面臨Clayton Christensen說的「破壞性創新」,將被一個相對比較低等的科技,給徹底的破壞。 破壞性創新的特點是「低一點」的科技,因為生產成本的下降,而得以吃掉比較高科技的產品市場。內燃機加上油箱,就是汽油車的動力系統,而馬達加上電池,則是電動車的動力系統。內燃機引擎因為經過一個世紀以來的開發,已經沒有低成本的生產方式,而油箱基本上不佔任何生產成本,所以也沒有什麼成本下降的空間。但馬達加上電池,卻有很大的空間。馬達也許像引擎一樣古老,但大電量的電池,卻是「新科技」,一個不斷地還在更新進程的新科技。隨著電動車的需求增加,投入電池開發、生產的新創事業,不計其數,因為有利可圖,進而趨動更多人投入開發。 特斯拉的電池很貴,一開始的Roadster,因為技術不成熟,所以有提供客戶換電池的服務,要價一萬二千美金。現在的特斯拉,電池保固八年,所以幾乎都還沒有客人需要換電池。馬斯克說,再過幾年,電池模組大概可以賣5千到7千美金。這才約十年的工夫,價格就砍下這麼多,而且這個比較便宜的電池,壽命還比較長,充電比較快,安全性也比較高,而且容量還更大。而且電池的開發,不純只為電動車。除了電子產品需要鋰電池外,一旦鋰電池成本再降下來,家家戶戶都會裝上一顆大電池,離峰時充電,尖峰時放電,搭配綠色能源生產,電池會徹底改變家戶使用電力的方式。而更成熟的電池科技,又會回頭過來,降低電動車的成本。這個正向回饋的機制,不但內燃機產業沒有,連燃料電池也沒有。有人用的東西,才會有誘因開發更便宜的產品。 這個資本主義的精神,厲害到連天然資源的稀缺,都可以想辦法克服。原先鋰電池的量產,有一個大關卡是稀土金屬「鈷」的使用,電池裡,鈷的價值比鋰還高,但鈷的產量很少。馬斯克在今年有一場重頭秀,叫做「電池日Battery Day」,很多專家都預期,特斯拉將會發佈和中國廠家「寧德時代」的共同研發成果,不用鈷的電池。特斯拉真的達到不用,甚至只是少用,鈷元素,那電池成本的下降速度就更快,會更快拉平和內燃機車的成本差距。 彭博的一個報告估算,現在電動車的製造成本,大約有近四成是在電池身上,五年內,就會降到三成以內,到時電動車和內燃機的成本就會拉平。 而電池以外的差別,還有很多。舉例來說,電池馬達和引擎以外的傳動系統(drivetrain),原理也不盡相同。據估算,馬達大概只需20個部件,而內燃機要200個。而這十倍的用料差別,影響很多層面,因為差別不只在數目而已。內燃機就是進行不斷爆炸式的燃燒汽油,進油、進氣、點火、爆炸、排氣的循環不斷地進行,過程複雜且傷害零件,所以要潤滑、要過濾氣體,廢氣還要觸媒轉換,每一個零件,都有故障的可能。 2015年有一個調查,全美汽車維修的前十五項熱門,全部是濾網、火星塞、進氣、排氣系統的控制和感應器,只有一項是電動車可能有的,就是油箱蓋/充電插座蓋的替換,便宜地不得了的工序。為什麼特斯拉不用廣設維修點?因為電動車不用換機油、不用換進氣濾網,馬達也幾乎也不會壞。車子系統的基本差別,回頭過來,還會影響銷售方式。豐田需要銷售代理賣車,也需要這些代理維修車輛。而事實上,對很多代理來說,維修才是真正賺錢的部門。但特斯拉的車,很少需要進廠,所以也可以跳過這個中間人,只要開一個直營廠,就可以應付好幾個州的維修需求。 但20個部件和200個部件的差別,還不只於此。豐田的200個部件,也許就代表了200家上游,這200家上游做的生意,都是和內燃機有關的生意,也許有少許部件,是可以用在電動車,但大部份是不行的。也就是說,這200個上游,沒有任何的誘因,幫豐田快速轉進到電動車。豐田越快切換,他們就越早丟了生意。所以九百萬輛的商機,背後就是代表百萬、千萬人的生機,在豐田內外,都充滿了抵制開發電動車的既得利益。如果不是特斯拉的威脅迫在眉睫,這些既得利益,到死都不想開發電動車。 豐田及傳統汽車大廠卡死在內燃機,造成成本居高不下,還有一個設計思維上的巨大不同。 比較高級一點的車,會讓你客製一些配備,比如說比較先進的安全系統,但傳統車廠是你選定了,再加減就不容易,真要加裝,就要進廠大動手腳。但如果你訂特斯拉,有些功能是要加錢,但你日後要加也可以,付錢後就可以啟動。功能一直在那裡,只是特斯拉隱藏起來而已。 這道理在特斯拉和蘋果比較像,和豐田比較不像。特斯拉和蘋果其實都是電腦公司,只是他們生產的電腦,一個當手機用,一個當車子用。如果車子的設計,是繞著電腦轉,所有的功能,都連在這電腦,日後的軟體更新,不用連硬體一起動,就可以技術升級。蘋果手機可以一代又一代的更新作業系統而變得更強大,特斯拉也可以。對特斯拉來說,要多一個功能,就是把硬體連到車子的大腦,就可以由軟體來中央控制。但對繞著引擎運轉的豐田來說,多一個功能,簡單如多一個照相機,那就是要再多一個電腦,多一個介面連結,工程浩大而困難,而這個多出來的電腦晶片,很可能和其它系統,尤其是動力系統,完全沒有關係。 把硬體裝上電腦,要比把軟體裝上硬體困難多了。 日經曾把一台特斯拉拆開給豐田的工程師看。工程師看了,搖搖頭,在科技上,豐田至少落後特斯拉六年。特斯拉的系統,環繞著兩個大電腦晶片組,控制著所有的系統,動力、環境偵測、空調、驅動、娛樂系統等等,通通由這兩個大腦控制。而這兩個大腦,上面只有印著特斯拉的名字,不像豐田,通通是上游供應商的名字。也就是說,特斯拉開發並完全掌握這兩個大腦,從晶片設計到程式編寫,全都是自家搞的。也許晶片是讓台積電做的,但設計是特斯拉內部做的。 以電腦為核心的生產,還有一個內燃機沒有的效果,摩爾定律,即電晶體數目每兩年倍增的了不起矽谷定律。摩爾定律也許沒有之前那麼神了,但晶片越來越強大且便宜的趨勢還是在。特斯拉花最多的錢在電池和電腦上,而這兩個品項,又最受科技發展影響,成本隨年下降。請問豐田要怎麼競爭? 美日德各三大傳統車廠,會被洗牌洗掉一半以上,因為他們都受制於舊的生產方式,都擺脫不了內燃機的過往成功。以前矽谷專家喜歡說,這是一場戰爭,看是特斯拉先學會造車,還是傳統車廠先搞懂電動車。現在這場比賽結果已經出爐,特斯拉取得了勝利。不過我認為傳統車廠裡,還是會有幾家存活,豐田其實是機會最大的大廠之一,寶馬和賓士也許是另外的倖存者,但未來太複雜,沒有人知道。 所以回到股價的問題上。取得生產科技勝利的特斯拉,年銷九百萬輛不會只是夢。但如果年銷可達九百萬輛,可以有現在這個每股一千五百元的價值嗎?距離這個系列文章的開始,才幾天而已,特斯拉股票又漲了一成。這個股票,已經不是九百萬輛與否的問題,而是史上最大的多空交戰。有二百億美金的資金正在放空特斯拉,也同時有多頭推升特斯拉市值超過二千五百億,說實話,沒有人在談基本面了。 我是認為,長期來說,特斯拉成為一兆美金的公司,只是時間早晚,也就是說,一股五千美金,也不是問題。但現在買特斯拉,你能安安穩穩地抱到那一天嗎?你能在股價跌回兩百元一股,也不怕嗎?"
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  • 因為地緣的原因 多家跨國企業要搬離臺灣了 我跟大家說一下 這些企業多的嚇人 首先是馬斯克的Xspace 公司要求在臺灣的供應鏈搬出 遷到越南和泰國 然後還有蘋果公司將組裝線搬到了印度 英偉達把芯片組裝封裝測試業務搬到了韓國 在臺灣的生產線業務也大規模縮減了 準備溜了 然後還有高通 高通驍龍準備把業務搬到日本 還有波音把部分零件業務轉出臺灣 然後還有特斯拉把充電業務轉出臺灣 星巴克轉向了印尼 然後肯德基也把物流配送從臺灣給搬走了 然後還有一些理財和資本公司 比如說麥格理財 還有摩根大通 花旗集團等金融巨頭紛紛撤離臺灣 除此之外 還有谷歌公司 微軟 Facebook 英特爾 以及費列羅集團等等高檔的這些消費品和高科技企業 都紛紛撤離臺灣 這是今年發生的事 你可以說資本家壞 也可以說資本家沒良心 但你絕對不能說資本家是蠢的 他們已經 嗅到了什麼 這裡我只想說一句話 春江水暖鴨先知 會不會他們就是那只鴨子 他們會不會就是那只鴨子
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  • 這家公司你認識嗎? 它的老闆是造特斯拉賣火箭那個馬斯克。 這是他們的宣傳片,看起來是個環境不錯的農場。 在這條短片里,他的員工不是趕著羊就是餵著豬。 那你說這是馬斯克想搞個動物園呢,還是想發展畜牧業呢? 其實你都錯了,這家公司未來的產品或許很多人會有興趣。 馬斯克剛剛在發布會上提出了兩個讓人不可思議的研究成果應用方案。 第一個,幫長期生活在黑暗中的人開燈。 最新研發出來的黑科技在植入大腦後可以讓盲人鳳鳴。 而他的第二個應用方案是讓脊椎受損的癱瘓者可以重新獨立行走。 而將這所有美好的幻想轉化為現實的就是這個不到一枚硬幣大小的芯片。 這家公司的名字叫New Link,是成立於2016年的腦機接口公司。 馬斯克他不僅在造機器人,他還想把所有人都變成可以充電的電子人。 看到視頻的最後你還可以聽到神經元傳來的聲音。 馬斯克在發布會開場的時候說道,如果你的大腦擁有超級智能, 那麼你會比任何人都聰明,那樣的話會給你減少各種壓力和各種風險。 他舉了個例子,如果你現在要發一條消息給別人,那麼這時候你必須先與手機有個互動。 發這一條消息的效率取決於你拇指的速度或者你對著手機說話的速度。 而在他看來這樣的效率是極低的,因為他認為計算機可以用每秒千兆的速度去傳輸信息。 所以他想解決這一切低效率的行為。 小夥伴們,聽他說這樣的話你們覺得狂不狂? 而比起這句話更狂的是他確確實實就在這麼幹。 他展示了已經植入芯片的大師兄用意念在打乒乓球。 嘴巴上握著這個不是操縱桿,是為了讓他安靜一點給他吃水果沙冰。 而另外的一個,再用意念給電腦打字。 我們在屏幕上看到這些密密麻麻的點,就是腦機接口芯片失去到的腦電波信號。 換一句話說,你可以用這種方式來控制任何帶有藍芽的設備。 然而他們還發現了我們人眼看到的東西在腦子裡有對應的一塊區域。 在觀察空間中不同位置點的時候,大腦中視覺神經反應的區域它也是不同的。 他們讓大師兄觀察屏幕上顯示在不同位置的點。 然後再測量出不同的點在他大腦裡受到神經刺激的不同位置,從而來建立一對一的關係。 那麼在大腦皮層裡找到一對一的像素刺激點之後,事情就好辦了。 攝像頭拍到的景物,它會通過手機把它分為三萬兩千個點陣。 再通過手機的藍芽傳輸給腦機接口。 腦機接口芯片再來刺激大腦視覺皮層的對應位置。 這麼一套流程下來,你的腦子就可以跳過眼睛看到圖片了。 現在有沒有這未來世界的感覺? 下一個,刺激大腦的皮層來驅動你的肌肉。 這項研究的應用是讓癱瘓的人能重新直立行走。 這回他們找來了二師兄。 第一步是拾取到他腿上的一個運動。 然後再把這種運動轉化為神經刺激信號來解碼動作。 下一步是分解到每一塊肌肉所要做的動作和時序。 那麼解析完這些神經信號之後就可以用大腦給肌肉寫命令了。 我們來看,他們給二師兄寫了個命令。 這時候二師兄的腳就很聽話的抬起來了。 當然這時候就可以通過這個腦機接口給肌肉下達各種各樣的指令。 而為了植入這個芯片,他們也專門做了一台機器。 64根針腳,一根一根的插入你的大腦,大約需要15分鐘。 整台手術的過程都有這個機器人來完成,他會幫你避開所有的血管。 而且他們還拿到了FDA認證。 FDA就說明已經可以用在人類身上了。 所以在發布會上,馬斯克也說大約在半年以後,第一枚芯片就會植入人體。 怎麼樣?腦子已經可以開始開外掛了,你最希望把什麼東西植入腦子裡呢? 以後全世界的6400種語言是不是可以直接拷貝進去呢? 最後靈魂考問一下,為什麼我們出不來這樣的狂熱? 是因為沒有學會去犯錯,還是因為從小到大的乖寶寶觀念呢?
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