真的假的

高雄，貨出去了！ MOU訂單有簽有保佑，前十月農產品出口額6.3億元，激增191%，出口量翻倍成長。

謊言治國的民進黨 還想繼續禍害台灣嗎？ 操弄農產品外銷不實數字，對人民說謊，用意識形態欺騙人民，心中只想搞台獨，只要與大陸有關的不論好壞全面否定，所有施政只剩下恐中、仇中這張牌；重修公投法，沒收直接民權；修國安五法，箝制言論自由，準備再修代理人法，製造綠色恐怖，全面限制人民與大陸交流，蔡英文不擇手段只想繼續執政，立法院推出一系列獨裁法案，企圖建立台獨新威權體制。蘇貞昌宣稱農產品賣出去，「不用犧牲主權」，只會恐中、仇中，用謊言欺騙人民，不敢說出事實真相，謊言治國的民進黨，還想繼續禍害台灣嗎？ 簡述欺騙謊言及事實真相如下： ★欺騙謊言：蘇貞昌在臉書及推特發文，誇耀台灣農產品外銷成就。今年上半年水果出口產值達42.3億元，超越去年全年40億的出口總值。今年上半年農產品出口總值達853億元，創20年新高。只提「成長率」最高的前5國，故意不提中國大陸產值，企圖隱瞞事實真相。 ●事實真相：水果出口產值42.3億之中，出口到中國大陸的部分占了35.87億，比率高到8成5。農產品實際出口值，前5大出口國是大陸、日本、美國、越南及香港，出口值達208億元，是成長率前5名國家產值總合57.9億元的3.5倍之多，成長率最高的前5國僅佔農產外銷總值不到7％。 ★欺騙謊言：故意遮掩真相，還大聲疾呼賣農產品「不用犧牲主權」。 ●事實真相：不論水果或農產品出口，中國大陸都是台灣最大的市場。農產品對大陸出口，明明是嘉惠農民的事，為反中故意無視大陸市場，卻偏偏扯上是否「犧牲主權」的政治色彩。以蘇貞昌這種邏輯及代理人法的草案來看，把農產品賣給大陸的農民及出口商，在民進黨眼裡，是否有可能是「不顧尊嚴」、「出賣主權」？ 行政院大肆宣傳，玩數字遊戲，只談出口國家產值「成長率」，刻意貶低主要外銷市場大陸，還誇口「不用犧牲主權」，以欺騙人民的「成長率」數字來掩蓋「絕對值」的事實，出口應看產值絕對值，而不是以成長率來扭曲。簡單說，過去未曾出口的國家，一旦開始出口，成長率要上百、上千倍都不是問題。 我們要警告民進黨，民智已開，謊言治國不會成功的，繼續恐中、仇中，只會把台灣關進井底，有本事全面終止與大陸經商、旅遊、各類交流，就「不用犧牲主權」了。 吳斯懷108、7、17

韓市長上任三個月的政績有熱心網友整理如下； 在此感謝這位細心的網友 fish yo : 韓國瑜就任3個多月賣力行銷高雄招商引資，創造3700億投資（工總加碼1600億、義聯集團700億、四大科技廠與其他700億、富邦銀行400億、海霸王、漢翔等新增具體金額達337億元。外資投資130億設電池智慧工廠。秀泰影城與高雄客運合作，狠砸逾20億在北高雄打造「超高樓」影城複合式商場），另外愛情摩天輪已經找了6個地點側土質，有六家中外廠商正準備投資。營業額6兆的鴻海郭台銘3月說將在高雄擴大10倍投資，提供10倍工作機會，天津AI、5G廠也要搬到高雄設廠（本來廠長建議遷廠台南，但郭董說韓國瑜是好官所以指定高雄）。廢輪胎收購廠也捨台南轉到高雄投資15億元。新增就業人口逾3500人，與去年同期相較，成長超過22%。青年創業基金已經募資12億..馬雲將來訪高雄幫助青年創業， 國際扶輪社拜會韓市長，捐贈給高雄市經發局「青年創業基金」一千萬元。3月已簽約建500多套公宅. 高雄人口一改之前人口流失，每個月都是正增長、房地產交易量增長10%，全台第一名。韓國瑜就職百日山水民調（前民進黨工成立與陳菊同家民調）對高雄市民調查：1、青年學生族群施政滿意度高達83.8％、政滿意度獲得61.3％的市民朋友肯定、女性民眾滿意度65.5％，職業家管更高達68.5％，高中職以上學歷滿意度達6成以上。2、76％民眾感到光榮...2、71.2％贊成與大陸城市交流.....3、67.6％對韓市長未來施政有信心、青年族群未來看好度達91.8％、20～29歲部分達81.6％。....4、推廣城市行銷滿意度68.5％....5、推廣農漁產品滿意度69.1％....6、改善道路坑洞滿意度63.2％...7、觀光是否增加65..4％...8、購物人潮是否增加62.6％。 人進來了：過年期間，Agoda網站統計，全國訂房第一名是高雄還超過東京！2019二月前已經有400萬觀光客蒞臨高雄，整年拼1000萬觀光客，春節期間機車出租業竟然出租一空，計程車還收入增加2～6成。ATM交易也是全國第一名。 雲頂集團亞洲頂級油輪世界夢號將停泊高雄。息影企業家林瑞陽也要投資高雄，帶動觀光遊輪與演唱會。高雄輪船公司統計春節期間光坐渡輪到旗津的就有三十萬人！高雄金銀河燈會經濟效益75億元，才12天湧進409萬人，愛河金銀財寶夜市就佔3億。攤商也開始發財了.... 東西賣出去了：高雄農漁產品訂單3個多月已達94億（採購合約＝79億、MOU＝15億）較去年陳菊時期成長201%～高雄產品也在每日頭條網路平台上架給會員直購！香港、澳門、深圳、廈門4城就簽了53億訂單（合約＝38.8億、MOU＝13.6億）。另外廣東潮州連都貿易公司、上海曾泰基金＋台灣勝發生鮮各簽1年採購共20億訂單（還簽1380萬買高雄芭樂）。3月出訪一回來隔天又與鄭州晶品匯以及澄果傳媒再簽一年10億採購訂單！高雄農漁會與大陸500大企業江蘇文峰集團簽採購契約（非MOU），一年農漁產品採購量達5億台幣。1月出口3.1億元農漁產品、郭台銘所有企業與眷屬一千萬人餐用農水產品將採購1千萬公斤（高雄優先採購）。全聯千家門市3～4月份推出高雄週熱賣農產暨加工品2000公噸。3月19日與澳門供應商聯合會簽了一年1億多農產品訂單並打入港珠澳灣區、全球8個葡語系國家市場。韓國瑜才執政25天兩岸高雄平潭直航貨輪馬上開通，平潭企業家聯誼會採購約2200萬元的農漁產品， 2月更開始航線常態化更採購1.1億元107個貨櫃。這次到新馬地區還簽了將近2億生鮮蔬果魚品訂單。澳門最大公司5月起每一年向高雄購買6600萬鮮花！3月500箱珍蜜棗、50箱芭樂銷華南地區。楊秋興牽線龍膽石斑、水果、白蝦都要銷到新疆，泉州設立高雄產品直銷中心！加拿大也來買農產品了！ 蜜棗出口杭州鮮豐水果集團總計7020公斤、廈門鑫金鷺蔬果公司總計1800公斤，總共1470箱、8820公斤。幫高雄蕉農一次賣出7500箱。 主要幹道85萬平方都柏油加厚、加緊鋪整了，施工還全程錄影存證，執行績效令人激賞！另外群星挺韓體恤高雄財政困難，爭相免費代言觀光大使替高雄拼經濟：國際巨星任達華免費幫忙推廣高雄醫療觀光，吳宗憲還要投資高雄五百個工作機會、楊丞琳、安心亞、澎恰恰、許效舜、白冰冰、張俐敏、陳文茜、瓊瑤.、崔麗心.、吳靜嫻、鳥來媽....等都情義代言高雄..羅大佑說他會排在後面 ，小S、林志琳將採認達華模式.... 厦門航空在台聘200空服員，把一半100人名額给了高雄。 連東馬來西亞韓粉都來高雄遊 牙齒醫美、健檢5天花50萬.. 墾丁春吶也轉到高雄旗津主辦，每月還舉辦月圓沙灘音樂派對......身為高雄人，我驕傲！韓國瑜全家為高雄免費奔忙..

韓國瑜把去年市長選舉補助款，捐到「基層庶民」的口袋裏！ 韓市府發113萬張愛心卷，讓7163孩童不挨餓，幫68校裝冷氣。協助24校辦理雙語教育。 剛選舉完的總統選舉補助款1億6千多萬，全數捐給國民黨團。 總共將近2億新台幣。 韓國瑜不是個富豪人家，能這麼做實在不簡單，這麼偉大的情操 ，請問有誰辦得到， 我想只有兩個人能夠跟韓國瑜捐款相提並論，一個就是陳樹菊阿嬤， 另外一個就是已故的賠了4棟樓房，高雄10元吃到飽自助餐的愛心阿嬤， 其他的台灣人，我看不出有誰比得上他的愛心， 我自已也認為我辦不到 ，請問你們大家有誰能夠辦得到 ！ 如果這樣的捐款義舉都辦不到，你們有什麼資格在選舉期間一直批評他，一直抹黑他， 還有人批評他是為了選舉補助款在選舉 ，結果有嗎？ 曾經在選舉期間惡意批評他的人，你們不覺得慚愧嗎？ 還有去年當高雄市長短短的8個月內就完成了: 渠道溝疏運量1O3、1萬噸。 改善道路面積共280萬平方公尺。 新闢道路面積 150萬平方公里公尺。 修補雨水箱涵 170座。 農產品出口額6.3億元。 魚產外銷量 12.9萬噸。 歷任的高雄市長誰一年內辦得到？ 中央政府遲遲不將登革熱補助款撥下來的情況下還能控制衹58例。 還有很多 一時講不完，這麼好的一個市長，還有人說他在唬爛，還要把他罷免，你們誰有資格罷免他？？？要罷免他的人，你有比他好嗎？ 你們慚愧慚愧！ 還有收買台灣九成以上的電視媒體，電台、報紙天天在攻擊韓國瑜，你們有資格攻擊他嗎？摸摸你們的良心看看 ，你們真的簡直比垃圾還垃圾！ 反觀蔡英文，自從在台北市選市長到如今總統選舉的補助款，加上三隻小豬的捐款，一共有8億多，他有捐出一塊錢嗎？ 真的是珍珠把它看成老鼠屎， 英雄才能識泰山， 韓國瑜才是我們真正心目中台灣的領導人！ 請大家大力的宣傳，傳給全國人民知道！ (轉貼文分享)

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從一條活魚，看中美兩國的巨大差異。 萬里看世界 2022-10-25 20:55 發表於江蘇 以下文章來源於茶狐看世界 ，作者teafox。 編者薦語： 一葉知秋，以小見大，從一次網購感受中美在多個領域的巨大差異，以及美國的嚴重短板。並非無腦吹，文中有很多例子和數據。美國為何越來越焦慮，看了這些例子和數據就明白了。 @⋯⋯@ 我去過美國很多地方，以我對美國人的了解，和對美國輿論的觀察，美國人骨子裡對中國非常「無知」和「傲慢」，無知產生了傲慢，傲慢助長了無知。美國誤判了自己，也誤判了中國。 不過話說回來，不要說美國人誤判中國，其實，連中國人也未必真的了解中國。一方面是因為中國太大，960萬平方公里，14億人口。另一方面，是因為中國變化太快。作為一個中國人，你必須時刻保持好奇心，勇於嘗試，才能跟上這個快速發展的國家，否則，一不小心就脫節了。 說一件今年暑假發生的事情。暑假是東海的禁漁期，當時我也很久沒吃到新鮮的海魚了，於是我心血來潮，想買一條活魚。果然應驗了那句話：中國互聯網，沒有你買不到，只有你想不到。 賣家說，這條魚屬於深海養殖，口感介於野生和普通養殖之間。全國大部分地區，空運隔天到貨，包活！不活退錢！ 這麼自信的口氣，那我就信你一次！ 一條魚一斤多重，連包裝一共有10.2公斤，從300公里之外的溫州發貨，隔天就到。打開包裝盒，就是一個泡沫箱，裡面裝著一個塑料氣囊，在泡沫箱和氣囊之間，塞滿了冰袋，依然保持低溫。氣囊裡面有一隻魚，直挺挺躺著，眼睛死死地盯著我，咧著嘴，看上去奄奄一息。 看到這場面，我有點失望，沒多久，賣家主動打來電話，解釋道，低溫下，魚就像處於冬眠狀態，打開氣囊，待溫度慢慢上升後，活力就隨之恢復。 他說的果然沒錯，沒多久，這只魚就在我的水槽裡，開始活蹦亂跳了！對我來說，這只魚最大的賣點，不在於口感，而是儀式感和新鮮感。 雖然從小在海邊長大，但也是第一次看見一條這麼大的海魚，在自家的洗碗槽里活蹦亂跳。我老婆從小生活在內陸地區，更是沒見過這種場面，平淡的生活增添了一份驚喜。 天氣太熱，週末也沒出去，就在家裡自己燒魚吃，時長00:15⋯我把視頻放在微信朋友圈，根據留言判斷，大部分人，都沒有網購活魚的經歷。因為一條魚，好奇心讓我打開一扇窗，做了很多研究後，我看到一個全新的世界。 要讓一條魚，從千里之外，隔天到貨，在你家的水槽里活蹦亂跳。不但要能養魚，還要養得好，不要能配送，還得活著送到家！完整這個過程，就必須具備三個條件：先進的基礎設施，強大的工業體系，高效的快遞服務。不但要全部做到，還要做到極致，看似容易，其實很難。 @高效的快遞服務 在江浙滬皖包郵區，大約2億多人口相當於一個日本，或者兩個韓國的經濟規模。 11kg 隔天到貨。普通快遞，28塊錢，電商折扣價，只要19元左右。順豐快遞，35塊錢，電商折扣價，只要25元左右。 溫州到鄭州，1300公里。順豐特快11kg ，隔天到貨，102 元。電商折扣價，大約70元人民幣。 我看了一下，1300公里差不多就是溫州到全國各地的平均距離。 美國的國土面積和中國差不多，1300公里，也差不多是全國範圍內的平均運輸距離。在美國紐約到芝加哥也剛好是1300公里。 根據美國快遞折扣比價網 coolparcel.com/ 從 芝加哥（60007）到 紐約（11210），22磅 （11公斤）的運費，UPS 最便宜180美元，聯邦快遞最便宜要327美元，DHL最低335美元。 根據我的經驗，美國的快遞公司的折扣很難談下來，在公開折扣的基礎上，能爭取到8折就很不錯了。最低電商折扣價，大約是144美元。 最快的速度是隔天到貨，這裡指的是1個工作日。歐洲人說休息，那一定是休息，但美國不一樣，只要加錢，節假日也有可能送貨，但不是小數目。如果不願意加錢，在倉庫放上幾天，活魚早就成為死魚了。 1300公里，隔日達，中國運費是70人民幣，美國144美元，大約是我們的15倍。雖然美國人收入比我們高，但也承受不起這15倍的運費啊。 想當年，川普發動貿易戰，波士頓龍蝦滯銷。一個網紅（郭傑瑞）去波士頓，做過一個關於龍蝦的視頻，他問攤主，為什麼不把龍蝦放在網上賣？ 攤主愣了一下，反問，還能把龍蝦放到網上賣？你有所不知，快遞費太貴，生鮮難實現國內配送。於是乎，波士頓養殖大戶，只能眼睜睜看著龍蝦賣不出去。 長距離的生鮮配送，是我們的日常，活魚確實不多見，但水果、肉類的冷鏈運輸，已經非常普及。而在美國，卻很少見。美國快遞運費高，效率低，限制了生鮮產品的消費，反過來，需求量小也導致平均成本高，一來一去，形成惡性循環。全國范圍內的B2C生鮮配送，就很難實現。 據德國《焦點》周刊14日報導，2019年，全球包裹量突破1000億個。根據國家郵政局數據，2019年全國快遞業務量達635.2億。中國以18%的人口，佔了全世界60%的包裹。 量變引起質變，在量的基礎上，才可以談創新。規模一旦突破臨界點，就會導致極致分工，效率才能提升。 我記得20年前，包郵區快遞5元起步，現在也才8元起步，能維持低價的核心因素，就是效率提升，因為各種配套，快遞員每天處理的包裹數量大大提高。所以，雖然快遞員工資飛漲，但平攤到每個包裹的成本卻得到了控制。 強大的工業體系 一條魚要配得上上百元的運費，品質就要不一般，否則沒人買。 以前漁民，在近海用普通網箱養魚，污染比較多。一方面，養殖的魚類，口感不好。另一方面，漁民體力負擔重，收入不穩定。靠天吃飯，風險很大，一個颱風就可能讓漁民傾家蕩產。 我平時喜歡看CCTV的科教頻道，有一期《創新進行時》的節目，主題是「 海上智慧牧場」。節目裡，現代深水網箱平台「耕海1號」總體積30000立方米，年產海魚15萬公斤。 現在的漁民，誇張點說，都是開著「航空母艦」出海養魚。甚至可以在岸上的家裡，吹著空調，用手機app遙控養魚。根據水溫、洋流速度等數據的變化，不僅能調整養魚平台的位置和深度，還可以控制投料的時間和數量。 以前的網箱，只能養魚，現在平台有餐廳、住宿、娛樂設施，可以接待遊客，玩海釣，看海景，吃海鮮。 CCTV中文國際，有一期節目叫「黃海能養三文魚？前往中國最大深海網箱養殖基地“深海一號”」。 三文魚養殖區域要求水質清澈無污染，最佳溫度在8~14℃之間。受環境因素限制高，養殖僅在挪威、智利、蘇格蘭、法羅群島等10個國家和地區進行。其中，2020年挪威產量佔51%，智利產量佔29.5%，兩者佔比近八成。 2020年全球各三文魚養殖點產量分佈 我國沿海，夏季水溫太高。但天無絕人之路，我們在黃海發現一個「冷水團」，面積13萬平方公里，體積5000億立方米，水質優良，是世界罕見的淺水層冷水團。 山東依托強大的造船工業，打造了世界最大深海網箱「深藍1號」，重約1400噸，養殖水體5萬多立方米，設計年產量1500噸，夏季可沉入黃海冷水團中。 假以時日，在不久的將來，中國可能成為一個三文魚養殖大國。 另外，很多人可能不知道，日本人吃的鰻魚，號稱國產，其實大部分都是中國產，歐美人迷戀的魚子醬，其實最好的品種產自於浙江千島湖，產量也佔全球三分之一。 目前的海水養殖產業，中國占了全球60%的份額。已經形成了全產業鏈，幾乎壟斷了大型海上漁業設備的製造。與此同時，美國的海水養殖業，可忽略不計。 2017年6月17日中國交付挪威三文魚養殖巨頭使用的深海漁場——「海洋漁場1號」是世界上首座半潛式的深海漁。使用年限25年，一次可實現養魚量150萬條。這個養魚場單套造價4.2億元，相當於一架小型民航機的價格。 哪怕十年前，誰能想到，我們出口機械設備給歐洲人，讓高傲的北歐海盜，給我們養魚。 海洋的捕撈量是有限的，但海產養殖業，潛力巨大。以前漁民養魚，就像農民種地一樣，是一件辛苦活，而將來，可能成為一種時髦的高科技行業，幾個年輕人坐在空調房，對著電腦屏幕，像玩遊戲一樣，玩著玩著，就把魚養好了。 而這樣的場景，需要強大的工業配套才能實現，而中國，是唯一具備這種配套能力的國家。 @先進的基礎設施 很多人說，美國沒有高鐵，其實不完全對。在美國人口密度最高的東北，有一條準高鐵，最高時速240公里，平均時速為134公里。從紐約到華盛頓，366公里，Acela「高鐵」全程2.5小時，票價從130 美元到276 美元，不等。即便又慢又貴，照樣有人坐，因為點對點時效和飛機差不多，舒適度更高。 休斯敦和達拉斯，分別是美國的第4和第9大城市。距離為380公里，不堵的話，開車要4.5個小時，堵車就沒底了。如果你住休斯敦，如果有朋友臨時要你周末去達拉斯打牌。雖然很想去，但你想到來回開車10個小時辛苦，可能就放棄了。 除了開飛機，達拉斯到休斯敦，每天有19個直飛航班，飛行1小時15分，票價139美元，算上機場接駁，候機和安檢，單程至少也要4小時。機型都比較小，如 巴航工業145、龐巴迪900、 空客319。就算滿座率達到80%，每天單向客流也就2000人。 很多「美國通」經常苦口婆心地說：「不要炫耀高鐵了，顯得你無知，美國人短途靠高速公路，長途靠飛機」。這種人，非蠢即壞，美國大都會區盼星星盼月亮，就是盼不到高鐵。 當年美國可以搞定幾萬公里的高速公路，如今連一寸高鐵都修不起來，只能說美國的利益集團，已經徹底綁架了美國。美國加州高鐵，折騰了幾十年，依然半死不活。其實，達拉斯和休斯敦之間，也在醞釀高鐵，名字叫Texas Central Railway德州中央鐵路。全長390公里，預算200億美元，每公里3.3億人民幣，這只是預算，美國現在的工程，結算超支2倍以上是常態。只不過，和加州高鐵一樣，德州高鐵也一波三折，進展緩慢。 2017 年1 月，川普 把該項目列為 國家交通基礎設施優先事項。 2017 年6 月，據說建設將於2019 年開工。 2019 年2 月，簽訂第一個分包合同。 2020 年9 月，獲得FRA 監管部門批准，預計此後不久將開工。 2021 年6 月，施工合同被授予Webuild，預計將於2021 年底開工。 2021 年9 月，CEO 表示，有50% 的可能性在6 個月內開工，這在很大程度上取決於美國國會的基礎設施法案。 現在是2022年8月，我查了一下，何時開工，依然杳無音信。 這就是美國的效率。我的美國朋友曾經對我很嚴肅地說，他年輕的時候，美國修一條公路，效率非常高。而如今，修一條路，總是有沒完沒了的官司，律師費比工程本身的費用還高。 以前，美國人很有抱負，也很團結，如今，利益集團四分五裂，民主黨、共和黨，除了團結對付中國，沒有任何團結的餘地，為了選票，互相拆台。 本質上，各黨派背後的金主爸爸利益訴求不同，比如說，飛機製造商和石油公司，最痛恨高鐵，一旦高鐵通車，飛機沒人坐，汽油沒人買，那還得了？ ！於是就支持環保團體鬧事，無休無止。 2008年，貴廣高鐵動工修建，當時的貴州省長林樹森，堅持要把速度從160公里/小時提高到，300公里/小時，那時候貴州真窮，為了這條高鐵可謂是勒緊褲腰帶。很多人都說他瘋了，現在回頭看，是多麼富有遠見。如今的貴州從“被拋棄”到成為“高鐵大樞紐”，應該感謝當年決策者的遠見。 如今，貴州脫胎換骨，從「地無三里平，人無三兩銀」的窮山惡水，利用後發優勢，發展成了中國的雲數據中心，和旅遊目的地。這幾年貴州GDP增速都位列前茅。最近很多朋友去貴州避暑，評價都非常高，完全不是當年「窮山溝」的刻板印象了。 2019年，中國鐵路發送旅客36.6億人，其中高鐵23億人次，美國幾乎為零。 2018年，美國航空客流為8.9億人次，中國為6.1億人次，中國占美國的68%。合併航空和高鐵，美國在長途客運這一塊，發送量只有中國的30% 。而且，隨著中國高鐵的不斷完善，這個差距會越來越大。 從深圳開車到潮汕大約360公里，和達拉斯休斯敦之間的距離類似，不堵車要4小時，堵車也沒底。但是，深圳和潮汕之間，每天有100個車次的高鐵，快車全程1個半小時。票價130元。相當於休斯敦和達拉斯之間飛機票價的七分之一。 你可以選擇在車上打個盹，刷手機。根據本人親測，潮汕出發，深圳終到，每次下車人數烏泱泱一片。每個車次500~1000人，就算最保守估計，平均每車100人來往於 深圳潮汕之間。那每天單向客流就是10000人。是休斯敦和達拉斯之間客流的5倍。 很多人都認為高鐵最大的優勢就是舒適快捷，但從宏觀的經濟角度看，高鐵是一次產業的升級。因為飛機的局限性，在800公里之內，高鐵對飛機，就是降維打擊。 美國人這麼有錢，兩個大城市（達拉斯和休斯敦）每天的單向客流只有區區0.2萬人。而深圳和潮汕之間，每天單向客流是1萬人次以上。 5倍的差異，能創造多少交通、住宿、餐飲、服務的需求，隨之而來，又能帶來多少就業機會？這些都是實打實的經濟需求。 美國的第三產業佔比高達80%，但是去過美國的普通中國人，心中都難免疑惑，怎麼看，都看不出來美國的服務業發達啊，美國的餐廳遠不如中國人氣高，國內旅行密度也沒有中國那麼高。 美國基礎設施的落後，已經影響到服務業的升級。我上次說的美國的服務業只能集中在所謂的火災行業，普通人看不見摸不著，利益被少數集團壟斷，也不能分享紅利。所謂「火災行業」，也就是「保險、金融、地產服務」的統稱。 （FIRE Sector）Finance, insurance, real estate, rental, and leasing。 「火災行業」是最典型的，不產生實際物質財富的食利經濟。 經常看美劇的人，應該記得這句話，I have bills to pay，意譯就是，我要養家糊口，直譯就是「我有很多賬單要付。」美國人最大的生活成本，並不是日常生活中的柴米油鹽，而是各種賬單，什麼律師費，會計費，保險費…… 2020年12月，我國時速350公里的貨運高鐵下線。這是一個全新的經濟領域，全世界目前只有中國有能力把這個產業做大。 800公里內，高鐵客運碾壓飛機，1800公里內，高鐵貨運碾壓飛機。 @總結 目前中國有全世界最齊全的工業體系，最先進的基礎設施，能創造出多少新的經濟形態，美國人不知道，甚至連我們自己也不知道。 美國的確還有部分優勢，比如芯片和航空發動機，但是，高規格芯片只用於移動設備，如今的手機幾年不換也照樣用，3nm的芯片是不錯，但也只是錦上添花，而非雪中送炭，低規格的芯片，我們也能製造。美國不虛心學習，取長補短，非得玩極限施壓，民主黨在國內搞不好基礎設施，只能把矛盾向外轉移，這就是美國老女人竄訪東南小島的本質原因。 總而言之，以我常年在中美兩邊走的經驗，我越來越確定，時間站在我們這一邊，美國越來越焦慮，未來極限施壓，擦槍走火的危險遊戲，可能會越來越多，專心辦好我們自己的事情，中國人講究君子報仇十年不晚，所有的賬都記在本子上，總有一天會給它拉清單。