真的假的

全球最身價(高薪)的女CEO出身台灣！一本猶太經典，養出AMD救星蘇姿丰. 今年超微（AMD）市值破千億美元，執行長蘇姿丰再度被看見。這個台南 ..全球最高薪女CEO出身台灣！一本猶太經典，養出AMD救星蘇姿丰 今年超微（AMD）市值破千億美元，執行長蘇姿丰再度被看見。這個台南女兒，為何能不斷突破自我，挑戰極限？原來是父親當年在美國一個發現，奠定他教養女兒的方式。 天下雜誌706期 文 彭子珊 2020-09-08 2018年底，世界第一大半導體公司英特爾遇到一連串的危機，連執行長人選都陷入難產。當時業界傳聞，英特爾董事會有意挖角對手超微（AMD）執行長蘇姿丰（Lisa Su）。 「如果Lisa願意，就真的太好了，」一位美國英特爾主管當時興奮地告訴《天下》，他也有點黯然地說，「但她應該不會來。」 現在，台南出生、2歲就隨父母移民紐約的蘇姿丰，已成為美國科技業耀眼巨星。 從她2014年接任執行長，6年來，超微股價翻漲近30倍，公司市值更在今年首度突破千億美元，寫下歷史新高。 她也因此被《Fortune》評為全球最有影響力的50名女性之一。 根據美聯社和研究機構Equilar調查，蘇姿丰以近6000萬美元的年薪，成為2019年標普500企業最高薪執行長，也是全球史上最高薪的女性執行長。 蘇姿丰最讓人津津樂道的一段軼事，是她年輕時，被IBM重點栽培，指派出任當時執行長葛斯納的特助，得以近距離見證這個傳奇人物，如何「讓大象跳舞」，打造科技業史上最驚人的起死回生案例。 承襲爸媽的高標準 為團隊催出120%達成率 而現在，在充滿陽剛味的半導體產業裡，總是一身黑色套裝、腳踩高跟鞋登場的蘇姿丰，正在用前所未見的驚人速度，打造屬於自己的傳奇。 在美國長大、只會說簡單中文的蘇姿丰，在《紐約時報》專訪時，將自己站在科技頂峰的驚人成就，歸功於來自台灣的爸媽。 她說父母總是盡力確保她達成高標準。「他們不會問我『要不要』，而是直接說『妳應該這麼做』。」 她直言，這樣的教育成就了她，讓她相信「只要專心去做，一定可以做到更多。」 領導超微時，她會試圖從團隊中催出120%的成果。 蘇姿丰認為，如果一個團隊以為他們已達到某個程度，其實他們應該還可以再超出20%。就算差了一點沒達標，「你還是超越自己原先以為的能力極限。」 16歲那年夏天，預見未來 別人放暑假，她參加最頂尖夏令營 如果，回顧蘇姿丰16歲那年夏天，就不會對她今日的成就，感到意外。 1985年夏天，16歲的蘇姿丰每天早上6點出門，趕著去一個小時車程外的罕布什爾學院，參加HCSSiM數學夏令營。 那是全美最頂尖、競爭最激烈的資優夏令營之一。 為期6週的課程，幾乎天天滿檔。7點半開始，蘇姿丰就在各種數學理論中穿梭，想辦法解出難題。短暫休息後，下午再從遊戲、運動中體驗數學應用。 暑假結束，她用營隊裡的收穫寫成論文，得到西屋科學獎準決賽入圍，這是美國最知名、也最頂尖的青少年科學競賽。 前一年的暑假，她過得一樣充實、精彩。當時她在摩根士丹利證券實習，寫出一款股票自動交易程式，讓電腦設定跌幅安全範圍，一旦超過就自動賣出。 3年後，她的創意，正好碰上道瓊指數單日暴跌500點的「黑色星期一」，啟動了大量拋售的電腦機制，讓那個帶她實習的股票交易員躲過一劫。 蘇姿丰中學跳級一年，高中直升紐約市區的布朗克斯科學高中（Bronx High School of Science），這是全美國最頂尖的高中之一。她的同班同學，有5人日後進入麻省理工學院，包括她自己。 但蘇姿丰可不是一般刻板印象的書呆子。她熱愛音樂，下課後的零碎時間常用來練習鋼琴，父親蘇春槐回憶，女兒甚至一度有意報考全球最好的茱莉亞音樂學院。 同時，她還當上了學生會長。 競選時，她發現全校上千位同學多數根本搞不清楚有誰參選，於是她出奇招，辦了一場熱鬧的活動，規定進場的同學買票不能付現，只能用支票付給她。在支票抬頭寫下「Lisa Su」的同學們，因而記住了這個名字，也讓她順利當選。 2002年蘇姿丰（左1）和表親環球水泥侯家，在紐約相聚。（環泥提供） 這些如超人般的學經歷，相當程度源自於蘇姿丰本身過人的天分，但也與父親蘇春槐的教養方式息息相關。 心法1：時間不留白 「社會這麼競爭，誰起步早誰贏」 例如，暑假是多數中學生最快樂逍遙的時光，打電玩、游泳、約會，但蘇姿丰總是行程滿檔。 「寒暑假我從不浪費，」蘇春槐曾告訴《天下》，他表示，平日學校功課很多，孩子要學課外知識，只得趁暑假。 這樣毫不留白，會不會給孩子太大壓力？ 「沒辦法，現在社會這麼競爭，誰起步早，誰贏！」他果決地說。 「起步早」是蘇春槐教養準則的重點之一，他在女兒5歲時就開始抽考九九乘法，「許多成功的人都是起步比別人早，」他說。 蘇春槐表示，這源自猶太民族的教養心法。 18世紀著名的東正教猶太教士Schneur Zalman of Liadi的著作便指出，「當小孩開始講話，父親就要開始教導律典妥拉（Torah）。」 蘇姿丰出生在台南那年，蘇春槐到紐約攻讀哥倫比亞大學統計博士學位，他在2年後接來妻女，妻子羅淑雅隨後也在紐約市立大學進修會計。 羅淑雅畢業後先在一間猶太人開設的貿易公司工作，後來創辦汽車零件公司英格爾（Engross）。她的創業經驗，也啟發日後女兒從研發邁入企業經營。 蘇春槐拿到博士學位後，在紐約市政府社會局任職，當時他發現，紐約有上百萬猶太人定居，他身邊的鄰居、同事、醫生、律師等都有許多猶太人，他從此便開始鑽研猶太文化。 他曾在紐約台灣會館主持「週三開講」活動，分享他以猶太聖典《塔木德》（Talmud）培養傑出女兒的心得。 「要了解這個世界，就必須了解猶太人，了解猶太人的大智慧，」他在2015年的演講中提到。 《塔木德》如同猶太人的生活百科全書，是猶太文化中最重要的兩大經典之一。250萬字的內容，是2000位拉比（猶太教士或學者）歷經千年討論的累積，針對飲食、習俗、商業、藝術、醫學等面向寫成。 擁有1500年歷史，在猶太人流亡時期寫成的《塔木德》，沒有標點符號、沒有分段，猶太教士間的辯論時而如迷宮般迂迴，是一本父子之間口耳相傳的書。 蘇春槐潛心鑽研，撰寫心得摘要，每天晚上花30分鐘念一段小故事，學習如何把這套經典應用在教育、投資等各方面，也孕育了蘇姿丰的突破與成長。 心法2：福禍相倚 「接下問題公司，是妳立功機會」 蘇春槐認為，猶太智慧的一大重點，是福禍相倚的意識。 「好不見得永遠好，壞不見得永遠壞，所以好的時候要有不同心態，如果走下坡該怎麼辦？」他解釋，這樣的危機意識，就是來自於猶太人對事情的態度，「他們從來不看過去，就是展望未來。」 《塔木德》經文中就曾提到，人眼由黑色與白色組成，但為什麼神卻讓人透過黑色，而不是白色的部分去看東西？答案是，穿透黑暗，才看得到光明。 蘇姿丰近年寫下的傳奇，充分印證這個猶太格言。 她2012年被挖角到超微，並於2年後出任執行長，當時的超微岌岌可危，一度負債超過20億美元，全球裁員不斷，破產的傳聞甚囂塵上。 這個危機，在蘇家父女眼裡，卻是天賜良機。 蘇春槐告誡女兒，「人家公司不好才留給妳來，這是妳立功的機會。」 她上任後，快刀斬亂麻做出兩個重大決策。 第一，當時智慧型手機、平板電腦爆發成長，許多晶片公司都看好行動裝置需求。蘇姿丰卻逆勢而行，將公司有限的研發資源重押在個人電腦、筆電、伺服器裡的處理器與電腦繪圖晶片。 第二，將產品轉給台積電代工，寧可在2016年付給格羅方德3.25億美元高額補償，以擺脫之前簽的代工長約。 這兩個關鍵決策，讓超微得以受益於台積製程技術超越英特爾的典範轉移，主攻電腦、伺服器的兩大新產品線Ryzen、EPYC處理器，打得英特爾落花流水，股價也因此狂飆。 5年前在中國舉行的中美互聯網論壇，集結兩國重量級企業領袖，剛接任超微執行長不久的蘇姿丰也在列，與IBM董事長羅梅蒂是現場唯二女性。（達志影像／美聯社） 2019年，超微從處理器及繪圖晶片中賺得全年營收47億美元，幾乎是2015年的2倍。 新冠疫情催生的社交距離，也助長了筆電和伺服器的全球銷量，兩者都較前一年同期翻了一倍，超微跟著受惠。 心法3：超越自我 「挑戰最難領域，去打破現狀」 高二那年，蘇姿丰面臨人生轉折，數學與科學成績都是頂尖水準的她，可以像不少華人菁英選擇攻讀醫科，或者當個科學家。 當時蘇春槐告訴女兒，如果選念醫科，「畢業後頂多是一個普通的醫生，」應該挑戰複雜深奧的電機領域。 蘇姿丰日後也在麻省理工學院一路念到電機博士，「因為當時我認為（電機）是最難的，」她接受《紐約時報》採訪時回答。 當她屢屢被問到給年輕人的建議，總是說，「找出最困難的問題，然後自願去解決它。」 「我的最佳表現，都是在巨大的壓力之下達成，」她說。 這與父親的教誨，不謀而合。 蘇春槐常教誨子女，要不斷「超越自己」。他引用《塔木德》，「超越別人，不能算真正的優秀；超越自己的人，才是最優秀。」 他表示，超越自我就要打破現狀，有冒險精神向未知的領域邁進，再串聯不同領域的知識，產生新智慧。 美國官員體驗內建超微處理器的VR等新科技產品，近年超微的轉型，來自蘇姿丰（右1）對未來趨勢的精準判斷與執行力。（Getty Images） 蘇姿丰的職涯道路，就是「超越自己」的最佳例證。 她曾是世界最頂尖的半導體技術專家，發表過40多篇技術文章。早年投入研發、博士論文就以此為題的SOI（絕緣體上層覆矽）技術，現在已是業界熱門技術，廣用於多項高性能晶片。 蘇姿丰也因此獲選為美國國家工程院院士。 而她接下來竟完成從頂尖工程師，進化為頂尖企業家的困難轉型，成功帶領超微重返榮耀，被《巴倫週刊》（Barron's）評選為2019年世界最佳CEO，與巴菲特、亞馬遜的貝佐斯並列。 在父親的猶太教養學及母親的創業精神幫助下，她已不僅僅是「台灣之光」，甚至代表全球女性，突破科技業的性別天花板。（責任編輯：王儷華）

從一條活魚，看中美兩國的巨大差異。 萬里看世界 2022-10-25 20:55 發表於江蘇 以下文章來源於茶狐看世界 ，作者teafox。 編者薦語： 一葉知秋，以小見大，從一次網購感受中美在多個領域的巨大差異，以及美國的嚴重短板。並非無腦吹，文中有很多例子和數據。美國為何越來越焦慮，看了這些例子和數據就明白了。 @⋯⋯@ 我去過美國很多地方，以我對美國人的了解，和對美國輿論的觀察，美國人骨子裡對中國非常「無知」和「傲慢」，無知產生了傲慢，傲慢助長了無知。美國誤判了自己，也誤判了中國。 不過話說回來，不要說美國人誤判中國，其實，連中國人也未必真的了解中國。一方面是因為中國太大，960萬平方公里，14億人口。另一方面，是因為中國變化太快。作為一個中國人，你必須時刻保持好奇心，勇於嘗試，才能跟上這個快速發展的國家，否則，一不小心就脫節了。 說一件今年暑假發生的事情。暑假是東海的禁漁期，當時我也很久沒吃到新鮮的海魚了，於是我心血來潮，想買一條活魚。果然應驗了那句話：中國互聯網，沒有你買不到，只有你想不到。 賣家說，這條魚屬於深海養殖，口感介於野生和普通養殖之間。全國大部分地區，空運隔天到貨，包活！不活退錢！ 這麼自信的口氣，那我就信你一次！ 一條魚一斤多重，連包裝一共有10.2公斤，從300公里之外的溫州發貨，隔天就到。打開包裝盒，就是一個泡沫箱，裡面裝著一個塑料氣囊，在泡沫箱和氣囊之間，塞滿了冰袋，依然保持低溫。氣囊裡面有一隻魚，直挺挺躺著，眼睛死死地盯著我，咧著嘴，看上去奄奄一息。 看到這場面，我有點失望，沒多久，賣家主動打來電話，解釋道，低溫下，魚就像處於冬眠狀態，打開氣囊，待溫度慢慢上升後，活力就隨之恢復。 他說的果然沒錯，沒多久，這只魚就在我的水槽裡，開始活蹦亂跳了！對我來說，這只魚最大的賣點，不在於口感，而是儀式感和新鮮感。 雖然從小在海邊長大，但也是第一次看見一條這麼大的海魚，在自家的洗碗槽里活蹦亂跳。我老婆從小生活在內陸地區，更是沒見過這種場面，平淡的生活增添了一份驚喜。 天氣太熱，週末也沒出去，就在家裡自己燒魚吃，時長00:15⋯我把視頻放在微信朋友圈，根據留言判斷，大部分人，都沒有網購活魚的經歷。因為一條魚，好奇心讓我打開一扇窗，做了很多研究後，我看到一個全新的世界。 要讓一條魚，從千里之外，隔天到貨，在你家的水槽里活蹦亂跳。不但要能養魚，還要養得好，不要能配送，還得活著送到家！完整這個過程，就必須具備三個條件：先進的基礎設施，強大的工業體系，高效的快遞服務。不但要全部做到，還要做到極致，看似容易，其實很難。 @高效的快遞服務 在江浙滬皖包郵區，大約2億多人口相當於一個日本，或者兩個韓國的經濟規模。 11kg 隔天到貨。普通快遞，28塊錢，電商折扣價，只要19元左右。順豐快遞，35塊錢，電商折扣價，只要25元左右。 溫州到鄭州，1300公里。順豐特快11kg ，隔天到貨，102 元。電商折扣價，大約70元人民幣。 我看了一下，1300公里差不多就是溫州到全國各地的平均距離。 美國的國土面積和中國差不多，1300公里，也差不多是全國範圍內的平均運輸距離。在美國紐約到芝加哥也剛好是1300公里。 根據美國快遞折扣比價網 coolparcel.com/ 從 芝加哥（60007）到 紐約（11210），22磅 （11公斤）的運費，UPS 最便宜180美元，聯邦快遞最便宜要327美元，DHL最低335美元。 根據我的經驗，美國的快遞公司的折扣很難談下來，在公開折扣的基礎上，能爭取到8折就很不錯了。最低電商折扣價，大約是144美元。 最快的速度是隔天到貨，這裡指的是1個工作日。歐洲人說休息，那一定是休息，但美國不一樣，只要加錢，節假日也有可能送貨，但不是小數目。如果不願意加錢，在倉庫放上幾天，活魚早就成為死魚了。 1300公里，隔日達，中國運費是70人民幣，美國144美元，大約是我們的15倍。雖然美國人收入比我們高，但也承受不起這15倍的運費啊。 想當年，川普發動貿易戰，波士頓龍蝦滯銷。一個網紅（郭傑瑞）去波士頓，做過一個關於龍蝦的視頻，他問攤主，為什麼不把龍蝦放在網上賣？ 攤主愣了一下，反問，還能把龍蝦放到網上賣？你有所不知，快遞費太貴，生鮮難實現國內配送。於是乎，波士頓養殖大戶，只能眼睜睜看著龍蝦賣不出去。 長距離的生鮮配送，是我們的日常，活魚確實不多見，但水果、肉類的冷鏈運輸，已經非常普及。而在美國，卻很少見。美國快遞運費高，效率低，限制了生鮮產品的消費，反過來，需求量小也導致平均成本高，一來一去，形成惡性循環。全國范圍內的B2C生鮮配送，就很難實現。 據德國《焦點》周刊14日報導，2019年，全球包裹量突破1000億個。根據國家郵政局數據，2019年全國快遞業務量達635.2億。中國以18%的人口，佔了全世界60%的包裹。 量變引起質變，在量的基礎上，才可以談創新。規模一旦突破臨界點，就會導致極致分工，效率才能提升。 我記得20年前，包郵區快遞5元起步，現在也才8元起步，能維持低價的核心因素，就是效率提升，因為各種配套，快遞員每天處理的包裹數量大大提高。所以，雖然快遞員工資飛漲，但平攤到每個包裹的成本卻得到了控制。 強大的工業體系 一條魚要配得上上百元的運費，品質就要不一般，否則沒人買。 以前漁民，在近海用普通網箱養魚，污染比較多。一方面，養殖的魚類，口感不好。另一方面，漁民體力負擔重，收入不穩定。靠天吃飯，風險很大，一個颱風就可能讓漁民傾家蕩產。 我平時喜歡看CCTV的科教頻道，有一期《創新進行時》的節目，主題是「 海上智慧牧場」。節目裡，現代深水網箱平台「耕海1號」總體積30000立方米，年產海魚15萬公斤。 現在的漁民，誇張點說，都是開著「航空母艦」出海養魚。甚至可以在岸上的家裡，吹著空調，用手機app遙控養魚。根據水溫、洋流速度等數據的變化，不僅能調整養魚平台的位置和深度，還可以控制投料的時間和數量。 以前的網箱，只能養魚，現在平台有餐廳、住宿、娛樂設施，可以接待遊客，玩海釣，看海景，吃海鮮。 CCTV中文國際，有一期節目叫「黃海能養三文魚？前往中國最大深海網箱養殖基地“深海一號”」。 三文魚養殖區域要求水質清澈無污染，最佳溫度在8~14℃之間。受環境因素限制高，養殖僅在挪威、智利、蘇格蘭、法羅群島等10個國家和地區進行。其中，2020年挪威產量佔51%，智利產量佔29.5%，兩者佔比近八成。 2020年全球各三文魚養殖點產量分佈 我國沿海，夏季水溫太高。但天無絕人之路，我們在黃海發現一個「冷水團」，面積13萬平方公里，體積5000億立方米，水質優良，是世界罕見的淺水層冷水團。 山東依托強大的造船工業，打造了世界最大深海網箱「深藍1號」，重約1400噸，養殖水體5萬多立方米，設計年產量1500噸，夏季可沉入黃海冷水團中。 假以時日，在不久的將來，中國可能成為一個三文魚養殖大國。 另外，很多人可能不知道，日本人吃的鰻魚，號稱國產，其實大部分都是中國產，歐美人迷戀的魚子醬，其實最好的品種產自於浙江千島湖，產量也佔全球三分之一。 目前的海水養殖產業，中國占了全球60%的份額。已經形成了全產業鏈，幾乎壟斷了大型海上漁業設備的製造。與此同時，美國的海水養殖業，可忽略不計。 2017年6月17日中國交付挪威三文魚養殖巨頭使用的深海漁場——「海洋漁場1號」是世界上首座半潛式的深海漁。使用年限25年，一次可實現養魚量150萬條。這個養魚場單套造價4.2億元，相當於一架小型民航機的價格。 哪怕十年前，誰能想到，我們出口機械設備給歐洲人，讓高傲的北歐海盜，給我們養魚。 海洋的捕撈量是有限的，但海產養殖業，潛力巨大。以前漁民養魚，就像農民種地一樣，是一件辛苦活，而將來，可能成為一種時髦的高科技行業，幾個年輕人坐在空調房，對著電腦屏幕，像玩遊戲一樣，玩著玩著，就把魚養好了。 而這樣的場景，需要強大的工業配套才能實現，而中國，是唯一具備這種配套能力的國家。 @先進的基礎設施 很多人說，美國沒有高鐵，其實不完全對。在美國人口密度最高的東北，有一條準高鐵，最高時速240公里，平均時速為134公里。從紐約到華盛頓，366公里，Acela「高鐵」全程2.5小時，票價從130 美元到276 美元，不等。即便又慢又貴，照樣有人坐，因為點對點時效和飛機差不多，舒適度更高。 休斯敦和達拉斯，分別是美國的第4和第9大城市。距離為380公里，不堵的話，開車要4.5個小時，堵車就沒底了。如果你住休斯敦，如果有朋友臨時要你周末去達拉斯打牌。雖然很想去，但你想到來回開車10個小時辛苦，可能就放棄了。 除了開飛機，達拉斯到休斯敦，每天有19個直飛航班，飛行1小時15分，票價139美元，算上機場接駁，候機和安檢，單程至少也要4小時。機型都比較小，如 巴航工業145、龐巴迪900、 空客319。就算滿座率達到80%，每天單向客流也就2000人。 很多「美國通」經常苦口婆心地說：「不要炫耀高鐵了，顯得你無知，美國人短途靠高速公路，長途靠飛機」。這種人，非蠢即壞，美國大都會區盼星星盼月亮，就是盼不到高鐵。 當年美國可以搞定幾萬公里的高速公路，如今連一寸高鐵都修不起來，只能說美國的利益集團，已經徹底綁架了美國。美國加州高鐵，折騰了幾十年，依然半死不活。其實，達拉斯和休斯敦之間，也在醞釀高鐵，名字叫Texas Central Railway德州中央鐵路。全長390公里，預算200億美元，每公里3.3億人民幣，這只是預算，美國現在的工程，結算超支2倍以上是常態。只不過，和加州高鐵一樣，德州高鐵也一波三折，進展緩慢。 2017 年1 月，川普 把該項目列為 國家交通基礎設施優先事項。 2017 年6 月，據說建設將於2019 年開工。 2019 年2 月，簽訂第一個分包合同。 2020 年9 月，獲得FRA 監管部門批准，預計此後不久將開工。 2021 年6 月，施工合同被授予Webuild，預計將於2021 年底開工。 2021 年9 月，CEO 表示，有50% 的可能性在6 個月內開工，這在很大程度上取決於美國國會的基礎設施法案。 現在是2022年8月，我查了一下，何時開工，依然杳無音信。 這就是美國的效率。我的美國朋友曾經對我很嚴肅地說，他年輕的時候，美國修一條公路，效率非常高。而如今，修一條路，總是有沒完沒了的官司，律師費比工程本身的費用還高。 以前，美國人很有抱負，也很團結，如今，利益集團四分五裂，民主黨、共和黨，除了團結對付中國，沒有任何團結的餘地，為了選票，互相拆台。 本質上，各黨派背後的金主爸爸利益訴求不同，比如說，飛機製造商和石油公司，最痛恨高鐵，一旦高鐵通車，飛機沒人坐，汽油沒人買，那還得了？ ！於是就支持環保團體鬧事，無休無止。 2008年，貴廣高鐵動工修建，當時的貴州省長林樹森，堅持要把速度從160公里/小時提高到，300公里/小時，那時候貴州真窮，為了這條高鐵可謂是勒緊褲腰帶。很多人都說他瘋了，現在回頭看，是多麼富有遠見。如今的貴州從“被拋棄”到成為“高鐵大樞紐”，應該感謝當年決策者的遠見。 如今，貴州脫胎換骨，從「地無三里平，人無三兩銀」的窮山惡水，利用後發優勢，發展成了中國的雲數據中心，和旅遊目的地。這幾年貴州GDP增速都位列前茅。最近很多朋友去貴州避暑，評價都非常高，完全不是當年「窮山溝」的刻板印象了。 2019年，中國鐵路發送旅客36.6億人，其中高鐵23億人次，美國幾乎為零。 2018年，美國航空客流為8.9億人次，中國為6.1億人次，中國占美國的68%。合併航空和高鐵，美國在長途客運這一塊，發送量只有中國的30% 。而且，隨著中國高鐵的不斷完善，這個差距會越來越大。 從深圳開車到潮汕大約360公里，和達拉斯休斯敦之間的距離類似，不堵車要4小時，堵車也沒底。但是，深圳和潮汕之間，每天有100個車次的高鐵，快車全程1個半小時。票價130元。相當於休斯敦和達拉斯之間飛機票價的七分之一。 你可以選擇在車上打個盹，刷手機。根據本人親測，潮汕出發，深圳終到，每次下車人數烏泱泱一片。每個車次500~1000人，就算最保守估計，平均每車100人來往於 深圳潮汕之間。那每天單向客流就是10000人。是休斯敦和達拉斯之間客流的5倍。 很多人都認為高鐵最大的優勢就是舒適快捷，但從宏觀的經濟角度看，高鐵是一次產業的升級。因為飛機的局限性，在800公里之內，高鐵對飛機，就是降維打擊。 美國人這麼有錢，兩個大城市（達拉斯和休斯敦）每天的單向客流只有區區0.2萬人。而深圳和潮汕之間，每天單向客流是1萬人次以上。 5倍的差異，能創造多少交通、住宿、餐飲、服務的需求，隨之而來，又能帶來多少就業機會？這些都是實打實的經濟需求。 美國的第三產業佔比高達80%，但是去過美國的普通中國人，心中都難免疑惑，怎麼看，都看不出來美國的服務業發達啊，美國的餐廳遠不如中國人氣高，國內旅行密度也沒有中國那麼高。 美國基礎設施的落後，已經影響到服務業的升級。我上次說的美國的服務業只能集中在所謂的火災行業，普通人看不見摸不著，利益被少數集團壟斷，也不能分享紅利。所謂「火災行業」，也就是「保險、金融、地產服務」的統稱。 （FIRE Sector）Finance, insurance, real estate, rental, and leasing。 「火災行業」是最典型的，不產生實際物質財富的食利經濟。 經常看美劇的人，應該記得這句話，I have bills to pay，意譯就是，我要養家糊口，直譯就是「我有很多賬單要付。」美國人最大的生活成本，並不是日常生活中的柴米油鹽，而是各種賬單，什麼律師費，會計費，保險費…… 2020年12月，我國時速350公里的貨運高鐵下線。這是一個全新的經濟領域，全世界目前只有中國有能力把這個產業做大。 800公里內，高鐵客運碾壓飛機，1800公里內，高鐵貨運碾壓飛機。 @總結 目前中國有全世界最齊全的工業體系，最先進的基礎設施，能創造出多少新的經濟形態，美國人不知道，甚至連我們自己也不知道。 美國的確還有部分優勢，比如芯片和航空發動機，但是，高規格芯片只用於移動設備，如今的手機幾年不換也照樣用，3nm的芯片是不錯，但也只是錦上添花，而非雪中送炭，低規格的芯片，我們也能製造。美國不虛心學習，取長補短，非得玩極限施壓，民主黨在國內搞不好基礎設施，只能把矛盾向外轉移，這就是美國老女人竄訪東南小島的本質原因。 總而言之，以我常年在中美兩邊走的經驗，我越來越確定，時間站在我們這一邊，美國越來越焦慮，未來極限施壓，擦槍走火的危險遊戲，可能會越來越多，專心辦好我們自己的事情，中國人講究君子報仇十年不晚，所有的賬都記在本子上，總有一天會給它拉清單。