真的假的

在波蘭走幾步是教堂,在英國轉個彎是酒吧,但台灣出門陪伴你的是超速照相機。全台2186處測速點,平均不到17km就有一支,但罰單越開越多,事故率卻沒有下降。台北市辛亥隧道限速50km的區間測速,從2022年到2023年取締了13513件,以最低罰款計算,就進賬1900萬之多,但事故率卻比沒有安裝之前高出了10%。如果你想從台北到墾丁旅遊的話,騎車走台一線會遇到什麼呢? 沿路固定測速照相機158支,區間測速四段,員警取締36處,科技執法53處,聲音照相機18處。平均兩公里就有一處密度,跟日本相比高出了875倍。想到罰單的金額,你可能不如出國去玩。測速如此密集,但台灣每10萬人交通事故死亡率,卻是日本的四倍,瑞典的五倍。十次車禍九次快更是錯誤的觀念。 2024年超速事故,死亡僅佔2.13%。主要肇事原因其實是未依規定讓車,未注意前車狀況,轉彎不當,違反號誌規定等等。 2023年全台交通罰鍰收入突破300億元之多,刷新歷史記錄。當75%的罰鍰歸地方政府所有,24%成為執法單位獎勵金,交通治理已淪為地方政府的《創收工具》。然而道路安全依然吊車尾。安全必須要靠工程、教育、執法並行,而不是亂定限速,亂插照相機,否則用路人變成提款機,但馬路卻依舊危險,你說不是嗎?

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【區間測速】2020全台區間測速照相施實地點一覽表！罰緩金額、一般測速、測速照相機、超速、台北、萬里、桃園、台中 | 奇奇筆記 https://kikinote.net/158295

1 人回報・1 則回應・6 年前

『每2.6公里1個測速照相，墾丁觀光不死也難』我們今天上片的內容是實測『從台北騎車走台一線到墾丁有多少測速照相』，最後統計出來的數字是一共有：固定測速照相：158支區間測速：4段員警取締：36處科技執法：53個（桃園貢獻17個，滿滿張善政的善意）聲音照相：18處然後算上公路原點到墾丁大街約521公里，只算『測速類型』的執法的話，平均密度是2.6公里就一個測速執法，對比我去年騎車縱貫日本7000公里只看到4支測速，台灣的測速照相密達到 #日本的673倍！　如果你再把科技執法跟聲音照相算下去，密度將達到2公里就一處執法，密度將是 #日本的875倍！　但是我們翻開肇事統計，超速其實只佔了事故的2%，但是卻佔據罰單金額總數的33%，一年總收入可達150億台幣！這就是我們一直不斷強調的台灣執法項目嚴重失衡的問題。　面對逼車、轉彎車未停讓直行車、支線車不停讓幹線車等重大違規項目基本上都不取締，甚至逼車事件現場報警警察還會叫你上網去檢舉，對比日本一逼車就是坐牢的重度刑罰，台灣對於違規樣態的執法能量明顯極度失衡，這也是為什麼台灣執法好像很認真，把測速照相密度撒到全球最高，過去半年來超速扣牌人數直線暴增到80000人，但是交通死傷卻年連破新高的原因。　我們回到國旅，如果你從台北一路放飛自我都超速11公里，從台北到墾丁將收到200張測速照相，然後要付出的罰單費用是24萬XD 24萬可以幹嘛？24萬你可以去加拿大租一台重機騎車到北冰洋跳下去洗澡，可以去義大利租車10天自駕旅遊3次，可以騎車橫跨美國1次，可以去日本玩6次！所以國旅會死、墾丁觀光會自爆，真的不是沒有原因的！

19 人回報・1 則回應・1 年前

萬里隧道，短短1公里距離常有車輛超速，近2年來發生4起死亡車禍，造成4人喪命。新北市政府警察局運用科技執法，將萬里隧道口的固定式測速照相桿，改用區間平均測速系統，若平均速率超過70公里，7月1日起優先取締，成為全市首處以「均速」抓違規超速的路段。

1 人回報・1 則回應・8 年前

民國109年12月7日花蓮縣警察局新聞資料防制超速事故花蓮縣新增3處數位式雷達測速器超速違規為本縣嚴重交通事故主因，亦嚴重影響用路人交通安全及當地居民生活安寧，花蓮縣警察局順應當地居民的陳情及為遏阻交通違規，減少交通事故之發生，109年度由花蓮縣政府追加預算增設「數位式雷達測速照相」設備，分別設置於臺9線190.37公里處、縣道193線89.12公里處（西往東）、縣道193線88.15公里處（東往西），速限均為時速50公里，預計於明110年1月1日正式啟用。花蓮縣警察局表示，本縣道路非假日及夜間車流量不大，易造成車輛超速行駛狀況，希望藉由執法手段遏止駕駛人違規超速，以防制重大事故發生，並將秉持適當、公開及公平之原則，落實交通執法，以維護用路人權益。依據「道路交通管理處罰條例」第40條規定，超速違規罰款新臺幣1200元至2400元，以及第43條第1項第2款規定（超速達60公里以上者），罰款新臺幣6000元至24000元，並吊扣該汽車牌照三個月。花蓮縣警察局呼籲汽機車駕駛人，為確保行車安全及維護用路人權益，行車應依號誌及速限指示行駛，設置雷達測速器非以舉發為目的，而是希望遏阻駕駛人僥倖超速行為，主要在於防制事故發生。為兼顧行政執行與程序完備，本縣各固定測速照相地點均公布該局網站（本縣目前固定式測速照相設備總數為37組，包含闖紅燈照相設備10組），供民眾上網查詢，使民眾權益獲得更周全之保障，進而促使民眾知法、守法，以維生命安全及減少財產損失。

1 人回報・1 則回應・6 年前

路竹區麥當勞前路口測速照相機開拍囉～高雄市路竹區中山路與國昌路口（麥當勞前），為湖內分局轄區列管之易肇事路口之一，為有效防制交通事故，高雄市交通警察大隊特選定本路口，裝設新型交通科技執法設備「非線圈式數位闖紅燈照相機」，以嚇阻心存僥幸，違反號誌管制之車輛，以降低事故發生率。小編在此順道一提，這台數位闖紅燈照相設備，是傳聞中「水溝蓋跑法殺手」，請用路人不要心存認何僥幸，以為從水溝蓋繞過去就會沒事喔！這台新式數位闖紅燈照相設備，可是大小通殺，奉勸各位看倌們，不要跟自己荷包過不去嘿～取締交通違規，不是要跟各位搶錢，相較各位的違規罰金，我們更在意的是您的生命財產安全，為了確保行車平安，請遵守道路交通安全規則。湖內分局祝大家行車順暢平安 #湖內分局 #高雄市交通警察大隊 #闖紅燈 #路竹麥當勞

1 人回報・1 則回應・6 年前

主旨:本局於桃園國際機場所轄道路增設2處執行取締車輛超速測速勤務案,請查照。說明: 為維護桃園機場周邊道路交通安全,本局保安警察大隊預計於112年10月20日零時起在桃園國際機場所轄道路增設以下測速照相地點2處,並採不定時實施: (一)航站南路長榮航太公司旁航機跨越橋下。 (二)第二航廈前航站北路處。二、建請協助於貴公司網站、資訊看板、跑馬燈等位置加強宣導車輛駕駛應遵守道路速限規定,避免超速行駛,以維護用路人交通安全。

2 人回報・1 則回應・3 年前

哪尼‼️龍潭區間測速上路 📷 一起成為速控王吧！ #請記住這根柱子的模樣 #看到他就代表你已經駛入偉大的省道了「台3線龍潭區50.5K至51.7K」，執法路段約為1公里，速限60公里。該設備規劃從2月16日起正式啟用執法，提醒駕駛人行經該路段應遵守速限規定，避免超速或危險駕駛行為！ #別說小編沒提醒⚠️ 超速依據道路交通管理處罰條例可處1200元至2萬4000元不等罰鍰喔！總而言之 #十次車禍九次快 #車開太快投胎快 #超速仔要哭哭了 #你超速爽國庫 #什麼都會過去但不要跟荷包過不去 🚓 龍潭分局非常關心您的安全還有您的荷包💰

1 人回報・1 則回應・4 年前

目前國道高速公路運用科技執法概況本局目前使用之科技設備及取締項目如下： (一) 以雷達及雷射測速設備取締超速及慢速車，另搭配攝錄設備取締未保持安全距離。 (二) 以攝錄設備採證行駛路肩、未繫安全帶、未依規定變換車道及未依規定車道行駛。 (三) 協請高速公路局於交流道建置高解析度攝影機取締插隊、跨越槽化線及雙白線行駛。 (四) 雪山隧道科技執法系統，取締超速、慢速，跨越雙白線行駛及惡意逼車。二、科技執法未來規劃 (一) 重量管理：交通部高速公路局已規劃於國道1號岡山地磅站試辦動態地磅檢測，預計本(107)年12月初完工。未來可先篩檢不須靜態過磅車輛免進入地磅站，可舒緩現行大貨車排隊等候過磅，導致主線車流受阻及引發事故的情形。 (二) 速度管理：區間平均速率執法技術(ASE, Average Speed Enforcement)在許多國家已有採用，包括澳洲、奧地利、荷蘭等國，均獲得良好評價與效果。未來可研議以現有電子收費ETC門架所取得資訊，來換算車輛區間平均速率，取締惡性嚴重超速違規。

1 人回報・1 則回應・8 年前

文長謹入 ~ 今天早上看到一張讓人心酸的照片。一名外送員，在大馬路旁跪地，向一名交警求情，相信他不只是為了一張罰單下跪求情，更是為了生活壓力下跪求情。違規，本來就該開罰，這是維持秩序的基本。但當看到這樣的畫面，是不是也該反問一句：交通管理，是為了維護交通秩序及安全？還是背後，藏著一套驚人的「創收機制」？ #數據揭露的真相 #罰單已成地方財政工具近幾年，台灣交通罰單的成長速度讓人驚訝： 2020 年：交通罰鍰約 200 億元 2023 年：正式突破 300 億元大關平均每年成長超過 15% 其中最誇張的例子是台中市： 2018 年交通罰鍰僅 4 億 8 千萬 2023 年暴增至將近 29 億增幅高達 625%，整整六倍你沒看錯，不是 30%、不是 100%，是六倍的暴增。為什麼這麼誇張？因為地方政府有錢賺根據現行法規：地方政府可分得 75～99% 的罰鍰收益執法單位（如警察局）可額外領取約 24% 的績效獎金也就是說，一張罰單，對用路人來說是負擔，但對地方政府與執法機關來說，卻是「收入」與「績效目標」。這背後的動力，已經不是單單的「安全」，而是還有「現金流」。執法的初衷，正在失焦據多方報導，有些縣市的交警單位仍存在所謂的「罰單 KPI」、「月度件數指標」。也就是說：執法的目的是績效，而非預防，人民的錯誤，變成了他們的「業績機會」。而且隨著科技執法大量擴張，這樣的傾向越來越嚴重：全台科技執法設點已超過 700 處舉發件數從三年前的 19 萬件，暴增至 84 萬件年增率超過 330% 問題是，這些攝影機都真的設在事故熱區嗎？交通狀況有改善嗎？還是只是找「最容易犯錯」、「最好開單」的地方？ #罰單倍增 #地方政府收入倍增 #但大家有感受到交通改善嗎違規開罰是合理的，但制度不能失衡我要再次強調：違規開罰是合理的，這是維持秩序的基本手段。沒有人在為違規者辯護。但我們無法接受的，是這樣的制度邏輯：規則突然變動、標示不清、沒有緩衝期；違規不是提醒你，而是馬上處罰你；一些設計根本就像陷阱，等你犯錯。而這些錯誤，最常發生在誰身上？正是那些收入最低、時間最緊、生活壓力最大的人—— 外送員、工人、勞動者、小老百姓。當他們因為一張 1800 元的罰單，情急之下跪在地上，那已經不是維護秩序，而是在壓榨人民。我從來不是反對規則，而是反對制度的變形。我們要的制度，其實很簡單：政策以「提醒與教育」為優先，不是以「懲罰與創收」為導向執法應該「公平與透明」，而非「績效競賽」地方政府應把罰鍰收入用來改善交通，而不是拿去補預算黑洞照相機應設在事故熱區，而不是躲在巷口當陷阱當人民跪下，不是因為敬畏法律，而是求生一張罰單，應該教會人守法，而不是逼人下跪；公權力，應該守護人民，而不是用來「對付」人民。我不是在批評基層警察——我知道他們也有壓力、也在被制度逼迫。我質疑的，是這套讓地方政府無法放下嘴邊這塊「肥肉」的制度。交通法規應該是為了保護生命、維護秩序，而不是成為穩定財源的工具。我相信不是每一張罰單背後都是惡意，但我也相信——那個「為了績效與稅收」而開罰的比例，已經嚴重失衡了。這才是我寫這篇文章的真正原因。說實話~ 要期待地方政府放棄這塊穩定收益的肥肉，我個人是悲觀的。但至少，我們該說出來。 #再次強調罰單收入不是中央政府收走 #是地方政府收走

6 人回報・1 則回應・10 個月前

看到路口紅燈,騎到這個機車停等區,欸,但你們三位已經違規了喔。平常不會注意,但轉過身,兩台相機就盯著你。民眾還以為自己非常遵守交通規則,但家裡信箱卻出現這封信。打開一看,好傻眼,原來不小心超出機車停等區的格子,罰單就來了。平常就知道說這個線不能越對不對? 對,應該都知道吧。你知道說這一條會照相嗎? 我不知道啊。雖然大部分人都知道不能越線,但還是有人不曉得這裡多了科技執法的照相。實際回到這個路口,還是有不少騎士在格線外停等紅燈。這裡是桃園市八德區的興峰路和中山路口。平常上下班時段車流量不小,機車在停等紅燈時,沒辦法完全停在機車停等區的格線內。但只要超出格線,這裡、這裡和這裡通通違規。其實桃園市為了降低交通事故的發生,擴大設置了科技執法的設備,加強取締違規。今年7月就啟用了第一波的科技執法,總共有25個路口。這個月29號又會有35處的路口科技執法會啟用,其中中壢區最多總共有13處。而今年預計新增100處。任何違規行為都會被照相機一個都不漏的拍下來。根據道交處罰條例,闖紅燈可以處最高5400元罰款,而紅燈越線最高也可以處1800元。不只是為了荷包著想,民眾上路遵守交通規則,也是為了自己的安全。 TVB也新了林志偉、鍾宏軒桃園採訪報紙。拜拜!

8 人回報・1 則回應・3 年前