真的假的

一層級的義務。根據食品安全衛生管理法第二條規 定,衛福部為中央主管機關,而直轄市與縣市政府 則是地方主管機關,各司其職以維護民眾飲食安 全。 - Yahoo新聞 +1 • 中央政府責任:主要負責全國性食品政策制定、 法规修訂、跨部會協調以及重大源頭管理。 地方政府責任:扮演第一線把關者,負責實際執 行食品工廠查核、餐飲業與通路抽樣檢驗,並針 對違法業者進行稽查與裁罰。 @ UDN+1

馬英九在說你有沒有在聽 劣油的基層執行就是在地方!在地方!在地方! 「真道理性 真愛台灣 · 新聞網 會員精選 西班牙奪冠 即時 政治 國際 生活 首頁 香味 劣油案 總統:基層執行在地方 | 17:34 2014/09/17 中央社 中央社 ($) 以行動力挺 +收藏 身兼中國國民黨主席的總統馬英九今天表示,劣質豬油事件地方或中 調,「基層的執行還是在地方政府」。 蔣萬安 黃揚明 盧秀燕 地方不驗油又不犯法

AI评论： # 《打著「食安」旗號的政治算計：評國民黨護航臺中市府的雙重標準與政治傲慢》 食品安全攸關全民健康，本應超越黨派立場，是民主社會最基本的公共價值。然而，近來國民黨卻再度將食安議題當成政治攻防工具，一方面高喊「食安不分藍綠」，塑造理性監督、為民把關的形象；另一方面卻在7月25日的政治動員中，將食安議題全面導向政治鬥爭，全場高喊「民進黨下臺」，讓原本應該回歸科學與專業的公共議題，淪為政黨操作仇恨與對立的舞臺。 嘴上說「食安」，心裡想的卻是選票；口口聲聲說要守護人民健康，實際上卻將民生議題工具化，這正是國民黨此次操作最令人失望之處。 ## 「食安不分顏色」只是政治包裝 如果食品安全真的不分藍綠，那麼監督的標準就應該一致，不論中央或地方、執政或在野，都應接受相同的檢驗。 然而，國民黨的作為卻完全相反。 7月25日原本應該聚焦於食安監督的政治活動，最後卻充斥著「民進黨下臺」等政治口號。這充分顯示，食安並非他們真正關心的核心，而是攻擊執政黨、累積政治聲量的工具。 真正重視食品安全的人，應該關心的是檢驗制度是否完善、資訊公開是否透明、跨機關合作是否有效率，以及如何避免類似事件再次發生；而不是利用民眾對食品安全的焦慮，轉化成政治動員的燃料。 當公共議題被刻意政治化，不僅模糊了事件焦點，也削弱了社會對食品安全制度改革的討論空間。 ## 全力護航臺中市府，暴露雙重標準 更令人質疑的是，國民黨對臺中市政府的態度。 回顧近來相關食安事件，外界對臺中市府在資訊公布、行政程序及執法標準提出不少質疑，本應接受客觀檢驗。然而，國民黨中央非但沒有要求地方政府誠實面對問題、檢討行政缺失，反而第一時間展開全面護航，將所有批評一概貼上政治操作的標籤。 當事件涉及中央政府時，國民黨高喊究責到底；但當爭議發生在自己執政的地方政府時，卻選擇淡化問題、轉移焦點，甚至將合理監督扭曲成政治迫害。 這種「對別人高標準、對自己低標準」的態度，不只是雙重標準，更是一種典型的政治傲慢。 民主政治最重要的價值，就是接受監督、勇於負責，而不是因為政黨立場一致，就放棄是非判斷，將政黨利益凌駕於公共利益之上。 ## 食安不是政治秀場 食品安全是科學問題，也是治理能力的考驗，更是政府責任的展現。 真正負責任的政治人物，應該推動更嚴格的檢驗制度、更即時透明的資訊公開、更完善的跨部會合作，以及更有效率的行政應變，而不是將街頭口號取代政策討論，把政治激情包裝成食安正義。 每一次食安事件，都關係到人民每天吃進肚子的食物，涉及的是全民健康，而不是政黨勝負。任何政黨若把人民的焦慮當成選舉動員的工具，都是對公共利益的不負責任。 ## 選民終究會看見真相 臺灣民主已走過數十年，人民對政治操作早已不再陌生。今天或許可以靠口號製造聲量，明天卻無法掩蓋施政表現與事實真相。 國民黨若繼續一邊高喊「食安不分顏色」，一邊將食安議題政治化；一邊要求中央負責，一邊全力護航自家地方政府，只會讓外界更加看清其雙重標準與政治算計。 食品安全需要的是專業、透明與誠信，而不是口號、對立與算計。 當一個政黨將食安當成政治武器，而不是公共責任時，真正受到傷害的，不只是政治信任，更是人民對政府守護健康能力的信心。最終，人民也將用理性判斷與手中的選票，對這樣的政治操作作出最直接的回應。

藍油油藍友友惜命命 陳菁徽、王育敏、廖偉翔、蘇清泉提案用 納稅錢幫中聯補償消費者損失獲多數通過 陳菁徽惡意誇大BaP毒性 不對黑心隱匿廠商咎責 帶風向栽贓中央漏接疏失 反要中央幫賠 王育敏: 主席現在宣布散會 王育敏12年前護航頂新餿 水油民進黨要質詢突散會 今又站在黑心廠商那邊 要中央幫出損害賠償

2026.07.24發布 | 圖片來源:民視、Newtalk 推卸責任 操弄對立 在地業者誠懇呼籲 盧秀燕只會抹綠轉移焦點? 懇請 盧秀燕市長 關心台中市民的健康及權益 自從發生台中市中聯油脂公司的致癌油品事件之後,台中市民非常惶恐, 耽心是否吃過這個產品?如何避免再吃到?學童營養午餐是否已受到污染? 工商各界也很擔心是否有進貨,或是還有這類油品的庫存?食品加工業如 何才可以買到沒問題的油來維持繼續生產? 以上這些情形,理應由台中市政府馬上進行瞭解,指導處理原則,避免市 民健康繼續受害,商業界利益受損。但是,台中市商業會至今沒接到盧秀 燕市長一通電話,各相關局處也都沒有電話或行文要求台中市商業會如何 配合,對我們所屬138個公會會員宣導及實施補救措施。 百姓看來都是非 「我們只看到盧秀燕市長於安格後忙於卸責給中央(中央或地方,在我們老 解決問題。台中到總統府或行政院有 為凱道抗議活動,有時間台北、基 卻沒心在第一時間來關心台中市 責任。 「那麼遠嗎?) 「隆各地去車 民的健康成 想請盧市長, 台中市商業會理事長 理事長 謝豐享 2007 台中市長 他是深綠的 我們只看到盧秀燕市長案發後 忙於卸責中央...甚至忙於推動 7/25的凱道抗議活動

民進黨賴清德總統執政 2025年 經濟成長8.63% 僅次于愛爾蘭 世界排名第二 票票 民進黨↑ 團結護台灣 assa94257

比亞迪的欠條帝國，與你買不到的半價電動車 2024年11月18日，比亞迪宣布全球第一千萬輛新能源車下線，煙火、慶典、里程碑。八天之後，一封內部郵件在中國供應商圈瘋傳：寄件人是集團執行副總裁何志奇，內容要求全體供應商自2025年起降價10%，「請您和團隊務必認真對待、切實挖掘降本空間」。 郵件的最後一句，是整個故事的精華：以上請勿回覆。 不是談判，是通知。當過乙方的人都懂這四個字的重量。而這封郵件之所以有效，靠的是一套更早就架好的系統——「迪鏈」。 迪鏈是什麼？比亞迪2016年成立的子公司發行的「電子債權憑證」，講白話，電子欠條。它不是票據法保護的法定票據，只是民法上的合同債權；它不進中國央行的電子匯票系統，簽發和流轉全由比亞迪自己的公司管理。供應商交貨後先等一兩個月的月結，拿到的不是現金，是一張再等六到八個月才能兌現的欠條——實際付款週期八到十個月。倫敦證交所集團的數據，比亞迪帳面付款天數127天；香港研究機構GMT Research把迪鏈算進去，實質付款天數275天。供應商急著用錢？可以提前兌現，貼息5%到10%。你的利潤可能本來就只有8%。 這套系統的規模有多大？2023年5月，迪鏈最後一次公開數字：4,000億人民幣。之後不再披露。誰泡在水裡、誰已經滅頂，只有比亞迪自己的系統看得到。我們能看到的是路透的統計：截至2024年，中國車廠總債務9,590億人民幣，比2019年暴增56%。長城汽車董事長魏建軍給了一個稱號：車圈恆大。 然後北京出手了。2025年6月1日《保障中小企業款項支付條例》修訂版上路，大企業付中小企業貨款60天內付清；17家車企簽下承諾；11月，路透爆出比亞迪開始棄用迪鏈。聽起來是好消息——但債務守恆：欠條不見了，錢還是欠的。以前藏在表外魔術箱裡不算有息負債，現在全部回到資產負債表。GMT算過這筆帳：截至2024年中（此後迪鏈規模不再披露，這是外部機構能計算的最後時點），比亞迪官方揭露淨負債277億人民幣，GMT加回供應鏈融資後的調整值——3,230億。十倍以上，約合台幣1.5兆。財報可以化妝，現金流不會說謊。 國內呢？全行業利潤率從2014年的8.99%殺到2026年第一季的3.2%，賣一輛車的毛利比雞排店還薄。129家有實際銷量的電動車品牌，顧問公司艾睿鉑預估到2030年活下來的約15家。殺不下去，就出海：中國汽車出口2025年709.8萬輛、連續三年世界第一，艾睿鉑預估2026年全國出口一千萬輛——日本的兩倍半。歐盟課了反補貼稅，結果2026年4月比亞迪在歐洲純電登記量首度超越特斯拉，5月中國品牌市占率首度超越日本車。關稅擋不住成本結構的碾壓。 鏡頭拉回台灣。我們的做法全世界最極端：整車禁令（血統1979年）、自製率新制（2024年8月，溯及既往）、審驗天險——三道牆，連漏洞都沒有。牆的實效？MG4，99萬9的電動車，上市兩個月後暫停接單，至今近兩年。那條鯰魚存在的兩個月裡，日系被迫降價、美系新車賣中古價；鯰魚被撈走之後，一切回到「正常」。商業周刊的標題只有六個字：肥了車商，瘦了民眾。 那道牆讓你多付多少？我們做了一個從嚴的思想實驗：匯率取4.4的保守上限、運保8%、關稅17.5%、營業稅5%、通路利潤給足15%（純電140萬內免貨物稅，優惠已延長到2030年底）。同級距對決：第三代元PLUS，緊湊型純電SUV，540公里續航，落地約81萬——它的直接對手Model Y，台灣賣189萬9千9，2.3倍。就算比照歐盟再疊17%反補貼稅，元PLUS落地95萬，仍是同級半價。而入門端的海鷗落地約47萬——台灣市場上連跟它同尺寸的新電動車都不存在，地板價是89萬9的Bria。 有人說這是抗中保台的必要代價。那看一組不涉及中國品牌的數字：同一台上海產Model Y，在對岸賣約124萬台幣，在台灣189萬9——65萬的差額，跟抗中一點關係都沒有，那是稅制加上「沒有鯰魚」的高價均衡。牆保護的從來不是不存在的「台灣電動車產業」——台灣唯一做整車研發的鴻華先進2020年才成立,比這道牆年輕四十一年——牆保護的是牆內所有不必面對99萬9的人。 沒有免費午餐。中國的便宜,是供應商用275天帳期和貼息墊出來的;台灣的貴,是一場從沒徵詢過你的政策交易。等價交換,永遠成立——你要產業保護,就付車價;你要半價電動車,就吞下它背後的售後、殘值和資安風險。這個世界上唯一不存在的選項,叫做既要又要還要。 中國供應商用命付帳,台灣車主用錢付帳。這張帳單沒人問過你要不要簽,但簽收人那一欄,寫的一直是你的名字。 不是惟恐天下不亂,是唯恐你以為天下太平。 完整直播： https://youtube.com/live/oaFFiTiw4CA

全世界最強的AI模型，只有100家公司可以用。台積電不在名單上。 這不是科幻小說的設定，是2026年7月的現實。Anthropic的Mythos 5，依照美國政府的出口管制，只被允許分享給大約100家美國公司與機構。生產最強晶片的台積電，從任何公開訊息看起來，都不在其中。最強的晶片是台灣生產的、台灣設計的，但台灣不能用最強的AI。更妙的是，華府一邊罵北京搞審查，一邊自己發許可證——而且連被禁的名單，台灣都上不去。 第一招，「自願」的許可證。 經濟學人的開場很傳神：美國生活裡充滿名義上自願、實際上不是的東西。小費是自願的，你敢不給試試看；加入學校家長會是自願的，你敢不去試試看。現在名單上多了一項——最先進的模型要政府點頭才能釋出，也是自願的。6月2日的行政命令白紙黑字寫著「不得解讀為許可證制度」，然後商務部長Lutnick一通電話，OpenAI就交出了客戶名單。連川普政府自己的前AI顧問Dean Ball都說了重話：短短幾週之內，美國聯邦AI政策從離譜的自由放任，變成日益嚴苛而不透明。沒有立法，沒有聽證，沒有公開規則。8月之前還要建一套機密的benchmark測試程序——紅線本身是機密的，全世界最強的工程師被要求遵守一條看不見的線。荒謬到什麼程度？英國AI安全研究所，美國最鐵的盟友之一，拿得到OpenAI的Sol，拿不到Anthropic的Mythos。連英國都要被分等級。 第二招，踩煞車的是北京。 這是整集最反直覺的一段。對中鷹派、前Google執行長Eric Schmidt親自去了一趟中國，帶回一個沒人想聽的消息：在AI競爭上不停踩煞車的，是北京。3月31號晚上，武漢超過100輛百度蘿蔔快跑無人計程車同時停擺，有乘客被卡在天橋上將近兩個小時；Bloomberg 4月29號獨家報導，中國暫停發放新的自動駕駛牌照。杭州一名35歲工程師被公司以「這個崗位AI可以做了」為由解僱，一路告到杭州中院，判決違法解僱，公司賠26萬多人民幣，大約新台幣一百一十幾萬。網信辦、發改委、工信部、公安部聯手出的新規裡，明文禁止向未成年人提供虛擬伴侶——直播當晚被笑著刷出來的那句「你的豆包女友要死了」，不是玩笑，是監管真的動了手。史丹佛的調查裡，84%的中國受訪者對AI感到興奮；同一份圖景的另一邊，80%的美國成年人認為政府應該監管AI。結果咧？興奮的那一邊在踩煞車，焦慮的那一邊在踩油門。 第三招，「主權」是2026年最好用的武器。 Palantir的Alex Karp用三天演了一齣三幕劇：6月29號宣布跟NVIDIA擴大合作，把開源模型送進機密環境，讓政府機構自己擁有模型權重；6月30號官方帳號發出九點「AI主權宣言」，自創一個詞叫tokenmaxxing，罵那些按token數量收費、拼命讓你多燒token的對手；7月1號上CNBC「突然之間即興爆發」，當天Palantir收盤漲了7.77%。然後教義反噬來了——他用「主權」打對手，法國用「主權」把Palantir換成本土的ChapsVision。同一套劇本搬到中國：6月10號Anthropic政策負責人致函美國參議院銀行委員會，指控阿里巴巴用大約25,000個虛假帳號、對Claude進行超過2,800萬次互動的蒸餾攻擊；6月底Claude Code被逆向出時區檢測與147條域名黑名單，華盛頓郵報的標題直接用spy on；7月2號Anthropic承認是實驗性措施並回滾；7月3號阿里下令全員限期解除安裝Claude全系產品，7月10號生效，理由四個字：後門風險。關鍵細節是——GPT沒被禁，Gemini沒被禁，只有Claude被禁。兩邊的指控，剛好互為對方的證據。 把三招疊起來看，會看到一個更冷的結構。脫鉤已經從模型層打到工具層：像Coinbase這種規模的公司，工程流程綁死在一套工具上，不可能中途忽然切API，市場會用腳投票。而那份100家的名單，重新定義了整個地球的AI階級——第一級，名單上的100家；第二級，能用公開閹割版的其他人；第三級，連閹割版都被出口管制擋在門外的。每個人都在喊主權：白宮用它發許可證，Karp用它賣系統，法國用它換供應商，阿里用它禁工具。誰喊主權，誰就在賣東西，或者藏東西。一切都是等價交換——差別只在於，有些人連上牌桌交換的資格都沒有。 台灣在哪一級？台灣不在任何一級裡。最強的晶片是我們生產的，但我們不能用最強的AI；連那份禁用名單，都輪不到我們。名單之外，聽起來像安全。 不是。名單之外的意思是：不存在。 當全世界用禁令、許可證、指控和訴訟互相確認彼此份量的時候，一個連被禁的資格都沒有的地方，該慶幸，還是該問一句——牌桌上，什麼時候才有我們的位子？ 完整直播： https://youtube.com/live/XfD54kUfOyk

無心市政滿腦只想酸宗痛 委員: 鄭天男 林德福 立新聞 今天 不好意思,台北市政府通知, 蔣萬安市長今(24)日行程調 整,原定今早10時的 「「INNOPAD TAIPEI 台北新創 旗艦基地開幕式」行程不克出 席,改去立法院國民黨團記者 會「沒有真相 不准上架!毒油 害台 院長下台!」 上午8:37 傅崐萁 蔣萬安早上臨時放鳥AMD、微軟 只為藉口問題油政治鬥爭搞造勢 為了讓韓國瑜準時下班跑選舉行程 議員質詢還得抽籤,放鳥市民託付

2026年的中國電動車產業，同時上演著兩場戲。第一場在國內：全行業平均利潤率跌到3.2%，產能利用率不足七成，一場被官方點名為「內卷式競爭」的絞肉戰，讓全球最大的汽車市場淪為利潤墳場。第二場在海外：出口從2021年的201萬輛暴衝到2025年的709.8萬輛，顧問公司艾睿鉑估計2026年將歷史性突破1,000萬輛——等於日本出口量的2.5倍。內需的萎縮，正是出口海嘯的燃料。 本集的核心，是一個很少被完整講述的故事：比亞迪如何用一套名為「迪鏈」的電子欠條系統，把數千家供應商變成自己的免息銀行。交貨之後，供應商拿到的不是現金，而是一張要等六到八個月才能兌現的電子憑證；急著用錢，就得付出百分之五到十的貼息。2024年11月，一封要求全體供應商自2025年起降價10%、且「請勿回覆」的內部郵件流出，供應商公開抗議「無底線的壓榨」。倫敦證交所集團的數據顯示，比亞迪付款天數從81天拉長到127天，而香港研究機構GMT估算，計入迪鏈後的實質付款天數高達275天，隱形負債達3,230億人民幣——是官方數字的十倍以上。最終，北京出手：《保障中小企業款項支付條例》2025年6月上路，17家車企被迫承諾60天帳期，比亞迪開始棄用迪鏈，藏在欠條裡的負債一夕回表。 鏡頭拉回台灣。當中國電動車以半價席捲全世界的時候，台灣用三道牆把它們擋在門外：整車禁令、自製率新制、審驗天險。本集用純市場數據推算：如果台灣只課17.5%關稅，比亞迪海鷗落地約47萬、第三代元PLUS約81萬——而同級距的Model Y在台灣賣189.99萬。這道牆保護了誰？帳單又是誰在付？中國的供應商用命付帳，台灣的車主用錢付帳。這場電車圍城，城裡城外，沒有人是免費的。 ▼ 章節時間軸 ▼ 00:00 開場・校準 02:00 第0章｜兩個世界的價目表：同一台車，兩種人生 14:00 第1章｜內卷絞肉機：3.2%利潤率的死亡遊戲 26:00 第2章｜欠條帝國：迪鏈，把供應商變成免息銀行 38:00 第3章｜壓垮駱駝的10%：一封「請勿回覆」的郵件 52:00 第4章｜中央出手：60天帳期與3,230億的現形記 64:00 第5章｜價格戰變利息戰：0.49%背後的負資產世代 74:00 第6章｜內卷外化：一千萬輛的出口海嘯 86:00 第7章｜台灣的三道牆：連漏洞都沒有 98:00 第8章｜如果只用關稅：47萬的海鷗與189萬的Model Y 112:00 第9章｜結論：帳單的簽收人 ═══════════════════════════════ 【贊助專區】 Paypal傳送門: https://paypal.me/HsuehHeng 綠界傳送門: https://p.ecpay.com.tw/706363D 歐付寶傳送門: https://reurl.cc/eENAEm 【抖音TikTok】 https://www.tiktok.com/@luciferchu1 【Twitch】 https://www.twitch.tv/otakuarmy2 【Threads】 https://www.threads.com/@lucifer.chu 【Facebook】 https://www.facebook.com/myoops/ 【加入YT會員】 https://reurl.cc/raleRb 【訂閱YT頻道】 https://reurl.cc/Q3k0g9 購買衣服傳送門: https://shop.lucifer.tw/ 【DISCORD頻道】 https://discord.gg/Ha57c5eRZB LINE社群:朱學恒的阿宅萬事通事務所 ═══════════════════════════════ Hashtags #朱學恒 #朱學恒的阿宅萬事通事務所 #阿宅反抗軍 #電車圍城 #比亞迪 #BYD #迪鏈 #中國電動車 #自製率 #MG4 #海鷗 #ModelY #內卷 #出口海嘯 https://www.youtube.com/live/oaFFiTiw4CA

一根湯匙，標出了台灣的價碼。 2026年6月23日,美國戰爭部長赫格塞斯在《紐約郵報》投書,用一段漂亮的排比告訴全美國人:穩定美元的不只是財政部,還有空軍;決定利率的不只是聯準會,還有陸戰隊;維護自由貿易的不只是商務部,還有海軍。軍隊撐起繁榮,所以請國會通過那筆一點五兆美元的國防預算。 隔天,6月24日,白宮送了一張帳單到國會。金額八百七十六億美元,用途是伊朗戰爭的補充經費。 談財政紀律的文章,配著一張隔天就膨脹的帳單。中間隔了二十四小時。而在這篇「軍隊保護經濟命脈」的雄文裡,那個真正的經濟命脈——生產全球九成先進晶片、卻坐落在距中國海岸線僅八十一英里的島——一個字都沒被提到。因為空軍穩得了美元,穩不了台積電;陸戰隊定得了利率,定不了那道八十一英里的海峽。 這就是矛盾的起點,也是理解整件事的鑰匙:美國要台灣的晶片,但美國不要台灣這座島。 第一招,是掩護。 赫格塞斯的投書是表面工程。這個機構從2018年強制審計以來,連續八年,一次都沒通過完整財務審計,是美國政府二十四個主要機關裡唯一的紀錄保持者。連川普陣營的眾議員柏契特都看不下去,直接把五角大廈形容成「一群搶食槽的肥豬」,還補一句:先通過一次乾淨的審計,要錢會容易得多。一個八年對不齊帳本的機構,一邊承認自己從沒過審計,一邊向你要史上最貴的軍費——這不是財政紀律,是話術。 第二招,是撤退。 根據《紐約時報》記者哈伯曼與史旺的新書《Regime Change》,2025年3月,馬斯克在白宮羅斯福廳對一整排科技業執行長坦承,自己對美國在中國面前的脆弱「嚇到挫屎」,警告台灣一旦有事,美國經濟就會崩潰。但他的焦慮不是對台灣的關心,是對台灣的依賴。證據是,他一邊喊「總得有人在戰區外蓋晶圓廠」,一邊自己在德州奧斯汀砸下兩百億美元起跳蓋Terafab,還與三星簽下一百六十五億美元的晶片代工合約。嘴上說擔心,手上做撤退。全世界最有錢的人,已經在做沒有台灣的備案。 第三招,是定價。 同一本書裡,那位現任總統私下把台灣比作餐桌上一根隨手拿起的湯匙,說「為什麼我要為一個大多數美國人在地圖上都找不到的小島而戰」。公開場合更一致:川習會上,習近平當面問他會不會防衛台灣,他的回答是「我不談這種事」;他把對台軍售形容成跟中國談貿易的「談判籌碼」;2026年1月的國防戰略報告,整份文件沒提台灣一個字,專家稱之為「戰略沉默」。而就在7月1日,他還誇口台積電要把亞利桑那廠「加倍」,美國晶片市占要衝五成,隨即補一句——「我們現在什麼都沒有。」台灣掏了一千六百五十億美元、讓出產能人才,在那張嘴裡,依然是「什麼都沒有」。 三招疊起來,買方的意圖再清楚不過:他要的從來只是矽,不是盾。 而最讓人坐立難安的,是第四層。 當美國把台灣當供應商、當籌碼、當湯匙,《經濟學人》6月30日揭穿,台灣執政黨的政策圈裡,有人開始關起門來設想一個劇本:一旦台海生變,就在頭幾個小時內斷掉晶片出口,拿全球供應鏈當人質,讓所有人陪台灣一起回石器時代。這不是把矽盾當護身符,是把它當成綁在全世界身上的炸彈。 魚死網破,聽起來悲壯。但這裡藏著整件事最深的反諷。《經濟學人》寫得明白,設想這劇本的是「well-placed people」——是那群目睹川普羞辱烏克蘭後,連「共享價值」四個字都不敢再大聲說、趕緊改口「我對你有用」的親美人士。他們對強者軟到川普把軍售講成籌碼、還繼續加碼付錢;卻在密室裡對無辜的全球經濟,幻想著玉石俱焚的狠。 對強者軟,對世界狠。而這是最沒用的組合。因為掀桌這個威脅要能嚇人,前提是對方相信你真敢掀。以色列有這個決心,威脅才有效;北韓有這個決心,核彈才有效。一個連對川普都不敢說一句硬話、還在拚命示好的執政集團,它在密室裡的掀桌幻想,不會有任何嚇阻效果——因為連他們自己都知道自己不敢。手裡就算真握著全球九成的先進晶片,那也不是盾,不是劍,是一句說給自己壯膽的咒語。 兵法有云,先為不可勝,以待敵之可勝。 真正的籌碼,價值從不在牌面多大,而在握牌的手敢不敢打出去。你有青眼白龍卻不敢召喚,等於沒有;一隻發抖的手握著同花順,也只是虛張聲勢。台灣的牌面是全世界最大的九成,可握牌的手,卻在莊家面前抖個不停。這才是真正該擔心的地方:不是美國不保護我們——那早就是明牌了——而是連我們自己手上唯一的那張牌,都握在一群「對強者軟、對世界狠」的手裡。矽盾從來不是護身符,是一場交易。而交易的殘忍在於,三條路——被掏空、被看破、或同歸於盡——沒有一條是免費的,也沒有一條,是這座島上兩千三百萬個從沒被問過意見的人,願意付的。 7月4日,美國要慶祝它兩百五十年的獨立與強大。在慶祝聲的另一邊,有一座島還在為「我到底是盟友,還是一根湯匙」這個問題,自己騙自己。那位總統誇獎台積電加碼投資的同一張嘴,三週前才把這座島說成餐桌上隨手可放下的餐具。 矽盾的價碼,已經標出來了。只是付錢的,從來不是密室裡設想掀桌的那些人。那麼,握著同花順卻不敢下注的手,最後留在牌桌上的,會是什麼? 完整直播: https://youtube.com/live/ieNgwh6DgqM

昨天晚上直播講到弗格森極限，講到「帳單就攤在桌上」的那一瞬間，直播突然斷線。碰到敏感話題就斷線，很尷尬。好，那我今天用文字再講一次，這次看誰來斷。 先講一個一百五十年前的畫面。1876年6月25日，卡斯特中校帶著第七騎兵團衝進蒙大拿的小巨角河谷，他以為自己在包圍印第安人，結果是他被包圍，不到一個小時全軍覆沒，一個活口都沒有。但重點不是這場仗怎麼輸的，重點是消息傳了多久：那個年代電報線還沒拉到戰場，傷兵用蒸汽船沿河運到俾斯麥，電報員連夜敲出電文，7月6日《紐約時報》頭版才登出「我軍遭屠殺」。中間隔著什麼？隔著7月4日——美國建國一百週年，費城百年博覽會煙火升空，三千八百萬美國人敲鑼打鼓，為一個已經在草原上流血九天的帝國慶生。沒有一個人知道。他們有一個完美的藉口：電報太慢。 一百五十年後的昨天，美國250歲。這次沒有電報時差了。生日前五天，蓋洛普把體檢報告直接拍在桌上：只剩33%的美國人「極度以身為美國人為榮」，2001年開始統計以來最低。拆開來看更難看：共和黨70%、民主黨14%，56個百分點的裂谷——連「我愛不愛我的國家」都變成政黨考題。門口掛不掛國旗？共和黨69%，民主黨26%，1991年這題兩黨幾乎沒有差距。星條旗用了35年，從國旗變成黨旗。美國夢呢？三分之二的美國人告訴你，要嘛死了，要嘛從來就是都市傳說。 然後是真正的主菜：帳單。美國國債今年3月突破39兆美元，2026財年光利息就要付超過1兆——每個月880億美金，大約等於國防部加教育部同一個月的開銷總和。而且去年出現了一個歷史性交叉：2025財年，美國付給債主的錢（9,700億），史上第一次超過付給軍隊的錢（9,470億）。這條線有個名字，叫弗格森極限——英國史學家弗格森2025年在胡佛研究所發表的論文：任何強權，只要債務利息超過國防支出，就有不再是強權的風險。這不是理論，是死亡名單：哈布斯堡西班牙越線後撐了73年、鄂圖曼約50年、大英帝國36年、奧匈4年、沙俄3年、波旁法國1年——隔年就是大革命。六個帝國，全部越線，全部出局。名單第七行：美利堅合眾國，2024年越線，出局時間待填。更妙的是生日前五天最高法院的同日雙判決：一邊推翻九十一年的判例、把獨立機關的保護傘全部沒收，一邊卻以五比四獨獨保住聯準會。為什麼獨保Fed？因為債市不能倒。連憲法解釋都要給債主讓路，這就是250歲帝國的真正底線。 最後回到台灣。這個島上親美派跟疑美派吵了十年「美國會不會來」，我跟你講，兩邊都問錯問題了。正確的問題只有一個：美國的帳本，還撐不撐得起西太平洋？而且這不是我說的——就在三天前，同一本《經濟學人》的250週年特輯，拜登白宮的對中戰略操盤手杜如松白紙黑字承認：美國單獨站著，在太多指標上是比較小的那一方。他開的藥方是「盟友規模」：日韓幫美國重建船廠，台灣的晶圓廠搬到美國本土。注意——護國神山赴美設廠，在台灣的新聞稿裡叫「台美友好」，在華府的戰略文件裡叫「資產入帳」。你以為自己是被保護的對象，翻開人家的帳本，你是被合併的產能。所以我的結論從來不是恨美國，也不是愛美國——我們是閒家，不是莊家，你根本不用押任何一邊贏。台灣真正的風險也從來不是「棄台」這種戲劇化名詞：棄台是一個決定，決定可以抗議；「有心無力」是一條曲線，曲線只能準備。等價交換是這個宇宙唯一不打折的定律，250年的霸權紅利每一分都記在帳上，而帳單約好了在今年同時到期。250歲生日最貴的禮物，是一張39兆美元的帳單——貨到付款，而且簽收人，不是只有美國人。 完整直播： https://youtube.com/live/YoMLnwKx1Rc

這一集我對了六年的帳，結論先講：沒有一個官員在法律意義上說謊。但你聽完整本帳，會發現這正是最下流的地方——說謊會被抓，話術不會。他們每一個人都在玩同一套遊戲，玩法不同，目的相同：把真相的到貨日期，排在自己的責任區之外。 先看魏哲家。2025年1月16日法說會：「台積電變美積電，門都沒有。」同一天他還講了另一句被大家忽略的話：海外廠成本比較高，會去向美方爭取補助與誘因。47天之後，3月3日，他站在白宮，跟川普共同宣布加碼一千億美金，投資包白紙黑字寫著研發中心。3月6日總統府記者會，他說：「我們不是因為補助才去的。」各位，把他自己的兩句話並排：1月說要去爭取補助，3月說不是因為補助。同一個人、同一件事、47天、兩套因果。哪句是真的？可能都是真的——1月那句是講給股東聽的財務真相，3月那句是講給台灣社會聽的政治真相。一家公司對不同的觀眾，維護不同版本的現實。這不違法。但這叫什麼操守？ 再看王美花。2022年拜登親赴鳳凰城參加移機典禮，台灣輿論哀嚎去台化，她端出三道防線：去台化不可能；台美永遠差兩個世代；只去500人。2026年7月的驗屍報告：2奈米確定落地亞利桑那，「差兩個世代」變成「一個世代的自然時差」，鳳凰城台積村人數早破千、徵才規模從六千起跳。三道防線全滅——重點來了——沒有任何一份官方文件承認防線棄守，沒有任何人出來修正。防線不是被推翻的，是被當作從來沒存在過。你聽錯了，你記錯了，你出現幻覺了。這不違法。但這叫什麼操守？ 然後是郭智輝，本集的話術工藝大師。2025年3月4日立法院公報逐字記錄：「委員，我保證明年2奈米跟1.6奈米不會到美國生產。」這句保證直到今天字面上都沒破產——因為廠根本來不及蓋好。他的保證期限，精準裁切在一個物理上不可能發生的時間窗裡面。這跟我保證明天太陽不會從西邊出來，是同一種勇氣。同一場質詢他還解釋了N-1條款，說這個限制只針對中國——他以為他在安撫你，其實他在自首：對美國，我們的政策防線是零。往西的門焊死了，往東的門連門框都沒有。接著是他的「我不知道」系列：白宮喊一千億，「沒有來跟政府說這件事情」；立委問兩千億哪個對，「川普總統怎麼定性，我不清楚」;三千億見報，第一反應是假訊息，隔天部裡道歉。而他的長官，總統，前一天才說政府「充分掌握」、「沒有來自美國的壓力」。把這兩件事疊起來：一個充分掌握的政府，跟一個等美國總統即興發言才知道金額的政府——差別不在能力，在於前者只存在於記者會裡。這不違法。但這叫什麼操守？ 還有一層是媒體的話術。白宮逐字稿裡查無「絕對優勢」四個字，川普真正說的是they do have a monopoly，還有台灣有事時美國會有很大的影響力——威脅通知書被翻譯成獎狀，這是無中生有。「40%到60%晶片在美國」倒是川普親口講的，2026年7月2日CNBC專訪逐字稿在那裡，這筆是我們直播前48小時才修正的查核，錯了就認——但同一段訪談裡，「台灣幾乎拿走100%的生意」「他們全都正在搬回這個國家」「They are leaving Taiwan」三句，在台媒轉述中集體消失。數字引得整整齊齊，動詞全部拔光。一個加料，一個拔牙，這是選擇性翻譯。這不違法。但這叫什麼操守？ 把手法排開，你會看到一整套工具箱：保固期精算（保證的到期日排在下次法說會之前）、定義漂移（防線隨節點永遠往後挪）、承諾覆蓋（用更新的承諾蓋掉到期的承諾）、失憶重寫（防線倒了就宣布防線從未存在）、資訊位階倒掛（主管機關的消息排在美國總統即興發言之後）、選擇性翻譯（母語裡只留數字不留動詞）。每一件單獨看都告不成，加起來就是一個結果：對面的美國人，從商務部文件、232條款到總統經濟報告，句句難聽、句句兌現、全程直播；我們這邊，句句好聽、句句過期、層層加密。對你說真話的是外人，對你灌安眠藥的是自己人。 留言區有觀眾補了兩刀，我收下：一位算出外資持股約七成卻無人反對搬遷——資本不開會表決，資本用繼續持有投票，商人可以清倉，住民不能下市。另一位說他在台灣的親戚至今不相信台積電要離開——他們沒有錯，吃了六年精算過藥效的止痛藥，病識感當然歸零。 六年的帳對完，一句話：官員都沒有說謊，他們只是把說謊外包給了時間。而時間的帳單貨到付款，簽收人是每一個沒有被問過意見的台灣人。依法論法，沒人違法；依人論人，十分下流。真相總是傷人，但被翻譯過的真相會殺人。 完整直播： https://youtube.com/live/MbxzbVhRSAA

這兩天你的臉書、Threads、LINE群組大概都被同一句話洗過版：「台灣是烏克蘭第三大電池供應國，每月供應幾百萬顆電芯炸俄軍。」 # FB長文｜非紅神話（2026/7/16直播） 聽起來熱血沸騰，台灣拯救世界。我在牙醫診所的椅子上看到這則瘋傳文，拿出計算機按了一下，然後越按越生氣。昨晚直播，我們花了一百分鐘，用九個證物把這個神話拆開。每一個證物都不需要你的政治立場，只需要小學四年級的除法。 **證物一：排名是真的，分母藏起來了。** 「台灣第三名」沒有造假，烏克蘭國家海關署白紙黑字。但完整的數字是：2025年1到11月，烏克蘭電池與隔離膜進口總額12.32億美元——中國佔73.2%（9億美元），越南7.9%（9,670萬），台灣4.4%（5,420萬）。第三名輸第一名快十七倍。班上第一名考73分，你考4分，回家跟媽媽說「我全班第三」——字面上沒說謊，但爛透了。至於「從第24名衝上第3名」？2019年基期趨近於零，從零起跳，排名當然用飛的。 **證物二：第二名越南，一個幾乎不做電芯的電池大國。** 越南每年賣近一億美元電池給烏克蘭，但無人機用的高倍率圓柱電芯，越南幾乎沒有像樣的本土產能。前科在這裡：2025年4月21日，美國商務部對越南太陽能產品終裁，反補貼稅最高課到542.64%，裁決確立「跨境補貼」概念——中國補貼的產能搬到越南貼牌出口。太陽能可以這樣洗，電池為什麼不行？同一批供應鏈玩家、同一套物流、同一個海關。瘋傳文對第二名隻字不提，因為一問下去，故事就不好聽了。 **證物三：0.6美元一顆的「軍規電芯」。** 瘋傳文引用的報告說台廠每月供烏500到700萬顆；同一份報告又說2026年第一季台灣對烏出口1,185萬美元。好，一季三個月，1,500萬到2,100萬顆，除下來一顆0.56到0.79美元——抓0.6美金，台幣不到20塊。台灣最強的能元Molicel 21700，零售一顆8到11美金，批發砍半也要3到6塊，連中國最便宜的三元21700批發都要1.5到3美金。財報可以說故事，訪談可以吹牛，除法不行。 順帶堵死一條退路：如果有人說那500-700萬顆其實不是全供烏克蘭、是廠商總出貨——可以，這個解釋成立的瞬間，「月送幾百萬顆炸俄軍」的瘋傳敘事就當場死亡，因為你自己承認那些電池絕大多數是去做電動工具的。分子分母對得上，神話破；對不上，神話還是破。兩頭堵。 **證物四：台泥董事長親口作證。** 張安平在2025年股東會親口說：台泥月出貨700到800萬顆（全部客戶、全部品項），產能可達2,000萬顆，但被中國大規模殺價打到——品質效率再好，「難以在價格面競爭」。一個價格打不贏中國的產業，在瘋傳文裡用比中國貨便宜一半以上的隱含單價軍援烏克蘭。而且別忘了：去年7月14日，高雄小港的三元能源超級電池廠一場大火，帳面加拆除修復燒掉約164億，燒的正是台灣最先進的高倍率產線。 **證物五：9.41 GWh的剝洋蔥。** 瘋傳文用「年產能9.41 GWh、換算6億顆」證明月供500萬顆很合理。但DSET報告自己寫了：台灣電芯產能約半數是磷酸鋰鐵（LFP），低溫趴窩、不符軍規——先砍一半剩不到5；再剝掉火場燒掉的產能、再剝掉其他客戶的訂單，能飛去基輔的，是洋蔥皮屑。用名目總產能替月供背書，就像用你家理論上有四個房間證明你能開民宿——其中兩間堆雜物，一間燒掉了。 **證物六：Made in Taiwan雙面刃。** 瘋傳文最得意的一段：只要電池貼著Made in Taiwan，不管轉了幾手，烏克蘭海關就登記為台灣進口。他們當這是台灣的隱形功勞——同一句話反著讀：這不是country of origin，是country of sticker。台灣有前例：《天下雜誌》調查過，多款掛MIT微笑標章的監視器，裡面裝的是被美國制裁的海康、大華，業界叫「台皮陸骨」。監視器可以，電池pack工序更簡單。我不是指控那4.4%裡有多少是貼牌——沒人知道，因為沒人查。但正因為沒人查，這4.4%的純度就是個未知數。 **證物七：非紅蛋糕的麵粉在誰手上。** DSET報告自己承認：全球95%的前驅體（pCAM）、97%的電池級石墨加工、65%的NMC正極在中國手上；台灣自己的高鎳正極廠——零座。非中材料貴40到50%，而台泥說現在的價格已經打不贏了。緞帶不紅，麵粉全是紅的，這叫非紅蛋糕。還有那句最惡毒的改寫：報告原文是「台灣產業」對中國電芯依賴從70%降到50%——瘋傳文把主詞換成「烏克蘭」，台灣補位。一句自首，被改寫成嘉獎令。反向證據：北京2025年11月8日起管制300Wh/kg以上高端電芯與材料設備出口、順手制裁8家台灣軍工相關企業——如果台灣真的非紅了，這管制對台灣毫無作用，北京何必出手？ **證物八、九：國際一線媒體怎麼寫台灣。** 紐約時報2026年5月：台灣成為烏克蘭無人機廠取得中國零組件的「轉運門戶」——gateway，不是supplier；2025年台灣對捷克出口70,372架、對波蘭31,711架，多數經慈善捐贈管道流入，而且NYT寫道：烏克蘭無人機產業的主要元件依賴中國，「一如台灣，同樣深深嵌在中國經濟體系裡」。金融時報2026年7月15日：歐盟首筆59億歐元國防撥款專供無人機採購，烏克蘭申請豁免獲准——其中一部分（注意，是一部分，不是全部）可以買中國製零組件，理由是歐洲缺貨、供應商交不出貨。歐盟喊了三年去中化，最後布魯塞爾自己蓋章用歐洲納稅人的錢買中國零件。如果台灣真能補位，這個豁免根本不需要存在。 **最後看看自己的帳本。** 行政院把無人機列進五大信賴產業，2025到2030投442億，目標2030年月產10萬架。現實：2024年台灣全年產約1萬架，差120倍；2025年衝到約12.3萬架。國發會主委劉鏡清自己說「我們現在連一個無人機晶片都沒有」。台製無人機貴25%，雷虎總經理蘇聖傑說外國客戶測了、喜歡、最後沒買——太貴。產業發展署說出口的無人機「絕大多數」非紅，業界對法新社說「我們懷疑大多數其實不是」。而需求端：烏克蘭2025年FPV採購目標450萬架、前線一天燒7,000到9,000架——烏克蘭燒一天，接近台灣2024年一整年的產量；就算把台灣2025年全部產量一架不留送去，也只夠戰場燒大約兩個星期。 直播後留言區反而把節目講完了。有大陸網友用同一套方法論問光伏（我回他：看到市占先問分母，看到非中供應先問原產地怎麼認定）；有人問為什麼廣西崇左一個邊境地級市外貿連續16年廣西第一（因為友誼關在崇左——出口2,304億、進口只有425億，出口是進口的五倍多，一半以上是保稅物流，貨不落地、過境就走，這就是越南章的海關足跡）；有觀眾自己掏錢買Molicel一顆300多台幣，正好落在我們講的零售區間——你的發票比智庫報告誠實；有人提供越南貼標公司線索，我們查了，是印度公司，照實告訴他查不實——本台規矩：對我們有利的料一樣查，不然我們跟瘋傳文沒有兩樣。 所以這一集到底在批評什麼？不是台灣的電池廠——能元的電芯是真本事；也不是DSET這份報告——它誠實的部分很誠實，我們今天一半的武器就是它自己寫的字。我們批評的是那條生產線：把一份有自覺的研究報告絞碎，抽掉所有的「但是」，換掉主詞，藏起分母，引爆成一句「台灣月供幾百萬顆電芯炸俄軍」的自爽文。原料是真的，成品是假的——這比純假新聞更危險，因為每個零件都經得起查核，組裝起來的整體卻是幻覺。 而幻覺是有帳單的。你讓社會相信非紅供應鏈已經成型，帳單就是真正該砸進正極、材料、晶片的錢，永遠排不進優先序。你讓廠商習慣貼牌算台灣之光，帳單就是有一天國際調查用同一套海關數據反過來寫，整個MIT招牌陪葬。你讓年輕人以為國防靠一篇瘋傳文就能自主，帳單就是戰場上真正需要的東西，一件都不會因為按讚數而增加。 真相總是傷人：我們在這場供應鏈戰爭裡領到的，是一張4.4%的參加獎狀。科學終將勝利：今天的科學就是一台計算機。等價交換：每一分自嗨，都是用未來的準備金付的。 戰場不看你的文章轉發多少，戰場只看你的電池在零下二十度，放不放得出電。 完整直播： https://youtube.com/live/QVyzFuqXdLQ

中聯毒油在清水 非洲豬瘟在梧棲 愛傾倒爐渣在大肚 戴奧辛土在龍井 .亂倒廚餘在大甲 私排廢水在沙鹿 大里垃圾山 |霧峰廚餘谷 星路太平建築廢棄物 北屯水肥溝

美國倒下 美国倒下会出现什么结果 第一个后果:中国统一台湾 第二个后果:朝鲜统一韩国 第三个后果:俄罗斯统一乌克兰 第四个后果:伊朗不再受压制 第五个后果:土耳其会做中东强国 第六个后果:法国可以领导欧洲等国 第七个后果:古巴可以恢复自由 第八个后果:叙利亚战争结束 第九个后果:中东国家将群殴以色列 第十个结果:日/韩/菲/将会过得很艰难

上次頂新地溝油事件 不分藍綠逼魏應充出來道歉 中聯油脂董事長 蔡清松 泰山企業董事長 劉偉龍 福壽實業董事長 洪堯昆 福懋油脂董事長 吳星澄 南僑化工董事長 陳正文 人呢?到現在有出來道歉嗎? 請鎖定 MR.柯學先生 隨時為您掌握最新資訊!

非常重要的小知識 問題油脂工廠 在台中 主管機關是 台中市政府 A 問題油公司政治獻金 都是捐給國民黨 結果他們說 是綠營在包庇?

2025年，台灣出現疫情後第一次國際淨遷出：全年六萬四千兩百四十九人把戶籍遷出國外，比前一年暴增161%，國際淨遷徙負25,097人。這是內政部戶政司的數字，不是名嘴的形容詞。同一年的另一張表：在台外僑居留人數102萬9千人，年增8.5%，正式突破百萬。一邊是史上罕見的出走潮，一邊是排隊湧入的人流——這兩張表放在一起，才是台灣移民問題的完整畫面。而全台灣的媒體，兩張都沒興趣。也許覺得不重要，也許覺得黨不會下訂單。沒關係，有網友下了訂單：台灣人到底該移民去哪？答案花了兩個半小時，把全球每一條路的標價單攤開，結論冷得很誠實。 第一招，先認清時代：這是人類近三十年最壞的移民時間點。2023年葡萄牙終止買房拿身分；2024年荷蘭關掉投資移民、澳洲188簽證陣亡、匈牙利在上路前十天廢掉50萬歐元房產選項；2025年日本經營管理簽證資本額從500萬日圓一口氣漲到3,000萬，漲六倍，月申請量從約1,700件崩到約70件——不是降溫，是熄火；英國技術移民年薪門檻17個月內從26,200英鎊連跳兩級到41,700英鎊；加拿大永久居民配額三連砍。連備胎都在爆：匈牙利2026年4月變天，黃金簽證直接被列入存廢檢討。你每猶豫一年，不是存款在追門檻，是門檻把存款甩開。「等我準備好」，是這個時代最貴的一句話。 第二招，看清標價單上的非金錢欄位。新加坡把價格寫得最清楚，清楚到殘忍：就業准證月薪5,600新幣起跳、PR黑箱審查，然後——把你兒子交出來。二代永久居民男性強制服役兩年、後備役到40歲；服役義務未了前放棄PR，視同逃兵，最高三年監禁加一萬新幣罰款、終身黑名單，還連坐父母的再入境許可與全家入籍申請。鋼琴家Melvyn Tan小時候隨全家入了英國籍，幾十年後回新加坡照樣被起訴。而想「小孩先拿外國護照、以後低調回台」的家長，2025年9月台灣新制也把門焊死了：僑民役男連續或年度累積在台183天即進入徵兵處理，拿外國護照入境天數照樣併計，依法應徵兵者直接限制出境。健保的後門同樣封死——2020到2022年復保又停保的84,743人次，繳了4.5億保費、就醫率67.62%，專挑生病時回來用；2024年12月23日起，停復保制度整個廢止。 第三招，讀一份已付學費的成績單。香港人用五年、幾十萬人的規模，替台灣人把移民的學費付完了。BNO簽證累計核發約22萬件，有效約19.8萬張，實際長期移入英國約16萬人——英國政府當初預估五年一百萬。到了英國之後呢？91%的專業資格不被承認，73%研究所學歷者在做只需中學學歷的工作，46.5%被迫轉行，去向是倉儲、零售、照護、餐飲。職業地位指數ISEI從41.2掉到24.2，一整個中間階層就這麼蒸發。這不是港人特別慘，是全球第一代移民的結構性宿命：OECD統計，全歐盟大專以上學歷移民47%高學低就或未就業，本地出生者是30%。移民官看的是你的履歷，當地雇主看到的是「沒有本地經驗的外國人」——兩個評分系統，不通用。 第四招，也是最少人敢誠實談的：離家最近的異鄉。福建是全世界唯一把「為什麼對你這麼好」寫進官方文件的移民目的地——以通促融、以惠促融、以情促融，促統一的融，白紙黑字。甜頭是真的：五批74條措施、225項同等待遇、落戶願落盡落、985高校磁吸真實生效——三所台商子弟學校5,200個學生，高中部畢業回台升學比例從早年七成以上掉到45.41%，教育部自己的統計。代價也是真的：兩岸條例第九條之一，在大陸設戶籍或領護照，台灣身分自動喪失，健保、身分證、投票權一次歸零，已累計約50個除籍案例,陸委會梁文傑證實。這條路沒有回程票。所以本集給訂做網友最重要的一句真話是——去移民就別搞政治，搞政治就別想去對岸。你不能白天領補貼、晚上當義士，天底下沒有這種套利。看看那幾位喊得最大聲的：那位印太智庫負責人敢回對岸探親嗎？八炯敢去對岸跑行程嗎？他們自己的風險評估表，比誰都誠實。門檻低不是因為他愛你，是因為你就是他要的產品。 把十三張標價單疊起來,浮出三行字。第一行：移民從來不是選哪裡的問題，是你被哪裡選的問題——美國要80萬美金或一張L-1，新加坡要你的產值加你兒子的兩年，加拿大要你補不上的50分，日本用匯率折你的薪水，福建要你的政治沉默權。第二行：走出去的人，付的第一筆款叫階級——NBER用4.5億筆就業紀錄統計，38%的技術移民十年內回到母國。第三行最不討喜：留下來也是一個要標價的選項，而它的價目表沒有想像中難看——健保支出只佔GDP 6%、半導體非主管年薪中位數178萬八年連霸、人均購買力平價超過日韓。在聖荷西多存的那幾萬美金，有一部分是用凌晨不敢走的街、排一年的骨科、跨十二個時區的家庭電話換的。等價交換：出去，用階級換選項；留下，用風險換生活。兩邊都有價格，兩邊都概不賒帳。 這一集是一位每場都準時報到的網友訂做的。兩個半小時講完，聊天室的投票是：44%的人考慮過移民、33%考慮過但沒有人收——加起來77%。這座島上四分之三的人心裡都有一張機票，卻很少有人真的算過票價。所以最後一句話是給所有人的：移民這件事，最貴的不是機票，是誠實。對自己的籌碼誠實，對目的地的標價誠實，對你到底在逃什麼、又在追什麼誠實。誠實的人，走或留都是贏家。那麼——你算過你家的那張標價單了嗎？ 完整直播： https://youtube.com/live/jM8uxOGPqMc

早在九年前的2017年7月10日，專欄文章《因安倍政權的策略失誤而在電動車領域處於世界最後一名 日本 豐田社長眼淚的意義》就提出了警告。文中提到：「現在，在這個領域（電動車），其實中國是遙遙領先的第一名。那個中國正採取（中略）一口氣衝向電動車大國之路的戰略。」文中更直言：「在全世界都在推進電動車轉型政策時，日本卻幾乎持續著像化石一樣的政策。」 當時報導引述《東洋經濟》指出：「（17年6月股東）大會最後豐田章男社長的結語，似乎是『或許是被來自股東那近乎應援的提問所感動，成為了泛著淚光的致詞』。這說明了豐田陷入了何等的苦境。」文中結語明確指出：「豐田將賭注押在氫能車上適得其反，在電動車開發競爭中，被拉在了全球各大廠商的最後一名。」這顯示出日本汽車業在好幾年前，就已經埋下了落後的種子。 到了2021年12月14日舉行「電池電動車戰略說明會」時，當時擔任社長的豐田章男親自登台，發表了「在2030年前推出30款電動車」的壯大計畫。他還在舞台上排滿了包含凌志在內的16輛概念車，試圖帶來驚喜效果。可是概念車不過就是空殼紙糊模型，這場發表會事後被證實只是一場大吹牛皮。 在2022年作者與豐田公關幹部交談時，幹部們依然自信滿滿地對全球市場下判斷。他們當時說：「電動車雖然會在歐洲普及，但那不是豐田的主要市場。等到無論如何都演變成需要電動車的階段再推出即可。」他們還認為：「在美國，西岸與東岸的自由派各州電動車可能會成長，但其他區域的美國人討厭電動車。靠油車與油電混合車應戰即可。」 對於亞洲與中國市場，幹部們也抱持著相同的樂觀想法。他們說：「在中國雖然靠補助金促進電動車成長，但充電站的整備需要時間。暫且靠油電混合車以及插電式油電混合車銜接，之後若有需要再推出電動車即可。」他們補充道：「在亞洲各國由於電動車基礎設施尚未整備，高價的電動車短期內不會成長。豐田品牌很堅固，暫且靠油車與油電混合車就足夠應戰。在其他開發中國家電動車應該也一樣不會成長。」 到了2023年，《週刊朝日》刊登的專欄《豐田果然不行了嗎》引用了朝日新聞數位版的報導《豐田推出電動車新戰略 26年前投入10款車 年銷150萬台》。專欄中尖銳指出：「（豐田的）電動車（EV）銷量僅為微不足道的2.4萬台，市占率0.3%沉淪至全球第28名。這根本無法與第1名美國特斯拉126萬台、第2名中國比亞迪86萬台相比。」文中還寫道：「歸根結底豐田連製造像樣電動車的技術都還沒有」「因為豐田討厭電動車，電池王者 Panasonic 無法確保大筆需求，從全球第一跌落至第四。（中略）豐田所自豪的世界第一供應鏈在電動車領域也完全派不上用場。」 專欄最後總結：「在豐田發表新戰略後，股價完全沒有反應。那才是市場最真實的評價。（中略）如果豐田在電動車敗戰日本就完蛋了。現在正是決斷脫離『全方位』的時刻。」在日本國內，豐田依然採取徹底排除電動車的策略。豐田促使政府維持油電混合車補助，並讓氫能車獲得巨額補助，使消費者誤以為次世代的主角是氫能車，同時不斷宣傳電動車充電令人不安、續航距離不足等訊息，養成了日本消費者難以拔除的排斥電動車氛圍。 豐田對中國市場的預測徹底落空，如今中國的電動車售價已降至與油車及油電混合車同等水準。市場轉向與電動車相性極佳的自動駕駛、SDV軟體定義汽車以及車載資訊娛樂系統等新型競爭軸線，各路科技企業紛紛參入，市場競爭異常激烈，而豐田完全落入後塵。豐田造不出優質電動車的印象逐漸定型，品牌力大不如前，現在販售的車款甚至得主打採用華為或 Momenta 等中國企業的技術，才能獲取消費者的信任。 與此相對，中國汽車品牌的影響力節節上升，即使在超高級車領域，搭載「Huawei Inside」的車款銷量甚至超越了賓士、寶馬與奧迪。所謂「Huawei Inside」是指華為不單獨造車，而是與合作車企共同開發，搭載華為高度自動駕駛系統「ADS」與車載系統「HarmonyOS」的車型，讓顧客極度看重其強大的手機連動與自動駕駛停車等智慧技術。像江淮汽車合作營運的超高級轎車「Maextro S800」，售價高達約70萬至100多萬人民幣（約1550萬至2200萬日圓以上），在其市場區間的銷量一舉超越了梅賽德斯-邁巴赫S級、保時捷 Panamera 以及寶馬7系，出現了歷史性的逆轉。 中國富裕階層對高級車的概念，已從真皮木飾質感或行駛安靜度，轉變為華為系統帶來的「將頂級辦公室與客廳原封不動搬入車內的舒適感」。作者在今年5月親自乘坐 Maextro S800，發現其自動駕駛水準已經與每年在美國搭乘的特斯拉幾乎不相上下。後座天花板會降下40吋巨型雷射投影螢幕完全隔絕前後座，還配備隱私遮音功能，讓駕駛完全聽不到後座討論的機密內容。 只要是 Huawei Inside 車款，即使不是超高級車，也能享有手機與車輛完全融合的驚人功能。只要在手機地圖 App 查好目的地，關上車門的瞬間，目的地就會自動傳送至儀表板的大螢幕並開始導航，家中看的影片或音樂也會瞬移至車內螢幕與音響。甚至在車外進行視訊通話時踏入車內，視訊會無縫接管至車內鏡頭、麥克風、大螢幕與揚聲器，完全不需要藍牙配對或打開 App，車輛本身就是一個巨大的華為終端。 中國富裕階層對高級車的概念，已從真皮木飾質感或行駛安靜度，轉變為華為系統帶來的「將頂級辦公室與客廳原封不動搬入車內的舒適感」。作者在今年5月親自乘坐 Maextro S800，發現其自動駕駛水準已經與每年在美國搭乘的特斯拉幾乎不相上下。後座天花板會降下40吋巨型雷射投影螢幕完全隔絕前後座，還配備隱私遮音功能，讓駕駛完全聽不到後座討論的機密內容。 只要是 Huawei Inside 車款，即使不是超高級車，也能享有手機與車輛完全融合的驚人功能。只要在手機地圖 App 查好目的地，關上車門的瞬間，目的地就會自動傳送至儀表板的大螢幕並開始導航，家中看的影片或音樂也會瞬移至車內螢幕與音響。甚至在車外進行視訊通話時踏入車內，視訊會無縫接管至車內鏡頭、麥克風、大螢幕與揚聲器，完全不需要藍牙配對或打開 App，車輛本身就是一個巨大的華為終端。 除了華為陣營，中國還有眾多強勁的電動車製造商在市場上競爭。除了全球第一的比亞迪，還有主打平價家庭客層並與歐洲巨頭 Stellantis 合作全球佈局的零跑汽車、車速超越保時捷 Taycan 且價格平實的手機大廠小米、以自動駕駛與獨家車載 AI 備受歡迎的小鵬汽車，以及吉利集團旗下的高端品牌 ZEEKR 等。受到中國電動車衝擊的不只日本，歐洲傳統大廠也完全被拋在後頭，目前只能在歐洲生產與出口上尋求與中國企業合資或合作以求生存。 豐田在亞洲市場的判斷同樣全盤皆輸，隨著各國政策將電動車納入氣候變遷對策，東南亞各國積極推動電動車轉型。根據日經新聞報導，2025年日系車在東南亞的市占率顯著下滑，最大市場印尼年減逾8個百分點降至81%，泰國下降9個百分點降至68%，越南下降6個百分點降至33%，馬來西亞與菲律賓下降3至4個百分點，新加坡也下降了6個百分點。今年美國攻擊伊朗導致汽油價格上漲，更進一步激發了電動車的需求，日經新聞指出在伊朗危機後的3月與4月，全球有37個國家的電動車銷量創下歷史新高，這些需求幾乎全由中國廠商接收。 變化最劇烈的新加坡，2026年第1季新車登記中電動車市占率高達57.6%，一舉逆轉了汽油車與油電混合車。品牌市占率方面，比亞迪在今年1至5月拿下26%居冠，長期占據龍頭的豐田（含凌志）則縮減至比亞迪的一半，僅剩13.2%。對比之下，美國因川普總統敵視電動車的政策阻擋了中國車進入，成為沒有競爭的市場；而日本則實施不合理的保護政策，豐田電動車可獲最高130萬日圓補助，性能更好的比亞迪卻只有15萬日圓補助，形成縱容一貫阻礙電動車發展的豐田的不公現象。 就在這種背景下，日本經濟新聞在2026年7月14日至16日的朝刊1面，刊登了題為《沉沒吧日本車》的連續3回專欄報導。第1回以《無法戰勝「勝不了『便宜又快速』的現實」》《拋棄成功體驗》《向中國學習並走向美與印》為題，描述本田因無法在中國打造熱銷電動車而陷入大危機，並揭露豐田情況也相去不遠。報導指出豐田在中國銷售的 bZ7 輪廓與合資夥伴廣州汽車的 A800 極為相似，等於暗指豐田在模仿對方，豐田副社長甚至坦承「目前處於先從合作夥伴手中取得車輛的階段」，且上海獨資的凌志廠也是「先向中國勢力學習並吸納，之後再靠自家開發來競爭」。第2回報導更揭露日本不僅在電動車開發第1階段敗北，在第2階段的自動駕駛領域也已經輸掉，在全球30個城市普及自動駕駛計程車之際，日本的成果卻是「零」。 作為日本最具權威的全國性經濟紙媒，日經這份報導等於正式公開「宣告」日本車廠在電動車領域對中國完全敗北。過去日本媒體因豐田龐大的廣告宣傳費而不敢報導其負面消息，這次連豐田的敗北事實都予以揭露，意義非凡。第3回報導雖然提及現今汽車轉向 SDV（即購買後可經由 Wi-Fi 更新軟體增加功能的車輛），豐田在全球行駛的1.5億輛車若能全部換成 SDV 將帶來巨大訂閱收益，帶有幫豐田說話的意味，但這1.5億輛車絕大多數無法即時連線，消費者只會選擇最新最好的功能，根本沒有理由選擇落後的日本電動車。 當初中國在產業起步時頂住反對聲浪引進特斯拉競爭，淘洗出比亞迪等強大企業；相反地，日本經產省排除強敵保護國產車的政策，只會讓日本車廠繼續偷懶。看著《沉沒吧日本車》這樣的標題，這份殷切的祈禱恐將難以順利傳達。或許在不久的將來，我們就會看到標題寫著《果然沉沒了的日本車》的連載報導吧。 https://www.threads.com/@happylearningjapanese/post/DbCWePEgSGR?xmt=AQG0_MbasJBYPH0A61f23xTSigW3byN7Z-7r9i_tVe396vPOZ41l9msyYMYnk5b1ram8gBlg&slof=1

https://www.threads.com/@yoyo_kumakun/post/DbBF2gBk9Rq?xmt=AQG0psAB19CjORBAxK8bpC1k6O9nPfO6bC5fMl2F2yx3C52DwAi3ggUwKxMLPB_LpjqyFnKZQQ&slof=1

https://www.threads.com/@byebyecow777/post/DbBTm6MDv1Y?xmt=AQG0lk3VnJtYNgfczKgBD4vIChY63xBY7-XAl_acGidN0lhYEvgqOwT-XQ3L1NycZW-b0sOy&slof=1

https://www.threads.com/@hekman1022/post/DbCUrlaiamA?xmt=AQG0yCEU4YOLEUrNHcL5_FydLCGogPO2UPzXJCrULSOgr6WMONUYtPPn2PhWqrnKEzBGhjIp&slof=1&fbclid=IwZnRzaATL0bpwZG9mAWZkaWQWUK8w-4rwi8WOoaEvFiiy6OliPO7dsWV4dG4DYWVtAjExAHNydGMGYXBwX2lkCjY2Mjg1NjgzNzkAAR73ch5hyfcC7MfwdGj5wo011oWmhrF1zfshof4sbbW2tTGma__p1ZJFiWZ4-w_aem_-qmPz8_NbzslSkoiAxyQaA

德桑蒂斯批評媒體對 Tesla 事故報導的偏見 佛羅里達州州長 Ron DeSantis 對傳統媒體針對 Tesla 車輛事故的報導提出了尖銳批評。他在最近的一篇 X 帖子中質疑，為何新聞標題總是突出 Tesla 品牌，即使事故的明顯原因是人為錯誤，而其他汽車製造商的類似事件卻常常以普通的方式處理。一個明顯的例子是 2026 年 6 月 19 日在德克薩斯州凱蒂發生的致命事故。當時，駕駛者 Michael Butler 的 Tesla Model 3 以高速撞上了一棟磚房，導致 76 歲的 Martha Avila 喪生。 最初的報導和標題強調了“Tesla 事故”，並提到駕駛者聲稱其自動駕駛輔助系統在運作中。許多媒體迅速推測，全自動駕駛或自動駕駛輔助系統是事故的原因，並在事故發生後不久將責任歸咎於這些技術。然而，Tesla 在事故發生後不久就提供了車輛數據，顯示 Butler 手動將油門踩至 100%，在住宅區達到 73 MPH，超過了限速的兩倍。事故發生後，油門仍然保持全壓。隨後，美國國家運輸安全委員會 (NTSB) 確認了這些發現，而 Butler 現在面臨過失殺人指控。 他的手機搜索記錄中還包括了“Tesla FSD 太保守”等查詢，顯示他可能以激進的方式介入。儘管如此，許多報導仍然將焦點放在 Tesla 的技術上，而非駕駛者的行為。DeSantis 強調了一篇《華盛頓郵報》的標題，該標題為“新釋放的照片顯示了造成祖母喪生的 Tesla 事故的殘骸。”他質疑傳統媒體是否通常在事故報導中提及汽車品牌，還是僅僅針對 Tesla 推廣某種敘事。這種模式似乎相當普遍。 涉及福特、雪佛蘭或豐田的事故經常以“皮卡車撞入房屋”或“致命車禍造成行人死亡”等方式報導，而不會具體提及品牌，尤其在沒有新技術的角度時。與此相比，Tesla 的報導則始終以製造商為主題，放大了風險的感知，儘管數據顯示其整體安全表現優異。Tesla 自身的 2025 年影響報告指出，使用全自動駕駛的車輛每百萬英里記錄的重大事故為 0.19 次，約為美國平均水平的八分之一。像 Model Y 這樣的車型在 IIHS 和 NHTSA 測試中也名列前茅，提供優異的乘員保護。 批評者認為，不成比例的報導忽視了這些統計數據和駕駛者行為因素，比如某些研究中年輕或更激進的 Tesla 車主。DeSantis 將此視為對 Tesla 等創新美國公司的更廣泛政治議程的一部分。通過持續提及 Tesla 同時淡化其他品牌，媒體可能會破壞公眾信任，並塑造與大多數情況下人為錯誤脫節的觀感。隨著自動駕駛技術在整個行業中不斷發展，持續且事實性的報導將對於區分真實的安全擔憂與敘事驅動的報導至關重要。這不僅是對 Tesla 的一種考驗，更是對整個汽車行業的挑戰。 隨著 Tesla 在這一領域的持續創新和技術進步，業界對其未來的成長潛力充滿期待。無論是安全技術的提升還是對市場的影響，Tesla 都在努力重塑人們對電動車的認知，進一步推進可持續交通的使命。 #Tesla #特斯拉 #ElonMusk