經過2個月的審查，行政院原能會今天（5日）上午發函同意台電公司「第二核能發電廠2號機107年3月28日機組急停後起動申請」，接下來台電會再提出併聯申請，原能會通過後然後即可逐步升載併聯發電，滿載後可提供3%的電力。而就在剛才，台電在官網宣布，2號機已於傍晚5點44分正式起動，進入測試運轉階段。 2號機滿載發電後可提供98.5萬瓩，貢獻約2.7%備轉容量率，大幅增加供電彈性，確保市民用電無虞。

蔡總統，您當我國理工科全死了嗎？ 作者/美國維吉尼亞理工大學 物理學系 （5月15日 20:29） 抓到了！5.13全台大停電兇手 台電員工誤觸開關… 本來想5.14就發文，但身為理工人的性格，還是決定聽完台電報告再評論。 先說結論：台灣就是缺電。 肇因台電定調是：「人為操作失誤，進而觸發低頻卸載以保護電網，才會停電。」 因為沒提及「缺電」，民進黨像是挖到台灣價值一樣傾巢而出，左散播「事故是低頻卸載、不是缺電」的假資訊，右打擊環團人士及核四公投，好笑的是蔡英文晚間談話不僅對過去的「不缺電承諾」避重就輕，還明示「不要散播假消息」，企圖轉移焦點。 這他媽的殺小？散播假消息的就是你們好嗎？ 發電機組標準運轉頻率是60Hz，這是負載(需)與供電量(供)的平衡。 當因故瞬間損失大量供電時，運轉頻率會下降(<59.5Hz)；若頻率持續低於安全運轉頻率，系統過載，也就是供不應求，若放任不管會導致機組崩潰。 要拉回安全頻率，要嘛增加供電量，要嘛減少需求量。 顯然台電嘗試過一切「增加供電量」的方法，但就是無法回朔安全頻率，最終只好啟用低頻卸載，這是因應事故而設計的系統，通過卸除部分負載(也就是停電)，來返還供需平衡，進而拉升系統頻率至安全值。 這他媽的，就是備轉容量不夠！要是足夠怎麼會無法透過「增加供電」來提升頻率？ 況且低頻卸載就算啟動，停電時間也不該這麼久，要是備轉容量充足，可能30分鐘就恢復了。 用一個比喻：假設爬坡需要的速度是100，A車用100、B車用150爬，這時突然發生事故，兩車速度都降低60，變成40與90，要想繼續爬(繼續供電)就必須回到100，請問哪一輛更快恢復？ 當然是B啊！B多出的那50，其實就是備轉容量，所以備轉容量重不重要？爆幹重要好嗎？然後政府還說不缺電？ 此外，恢復供電所需的時間，也就是拉回安全頻率的時間，除了與備轉容量有關，還與電廠在事故當下的負載有關。 負載愈高代表電網負荷愈大，響應速度也就愈慢，返還功率所需的時間愈長，導致負載與供電量的平衡無法重新建立，就遲遲無法恢復供電。 那問題又來了，為何負載會這麼高？就是因為備轉容量不足，不僅無外援機組可供調度，還讓本就高載的電網無法及時響應；倘若當下電網負載低、備轉充足，就算啟動低頻卸載後仍能迅速返還功率，甚至根本不需卸載；不會也不需停電！ 這次停電，政府不但沒有反思，反而順勢攻擊核四、藻礁公投，甚至把過錯推給基層員工，為漂白激進理盲的能源政策，你們才是蔡英文口中的假消息散播者，真的有夠噁心。

5/17之前，台電公布的「備轉容量」都是超過10%的綠燈(無論如何造假)，無非是替「這個政府」抹粉，宣示「台灣不缺電」。 但5/17夜間，台電已經使出「洪荒之力」： 1. 抽蓄水力發電用罄 2. 太陽光電歸零 3. 風力發電無力 4. 盜用核能救命氣輪機 5. 商請工業大戶自願停電 6. 核三一號機緊急啟用 7. 商請麥寮燃煤發電啟用 還是電力不足只好停電，所以台電不再演了。今日(5/18)開始，一早的「備轉容量」直接亮出「黃燈」。 午後，台電拉下臉皮，請求大家下午四點以後「減少用電」，以免夜間(萬一機組又有事故)還要停電。 註：核電廠設有「救命氣輪發電機」，只在核電廠事故，緊急啟動抽水冷卻反應爐。平常不得使用。但台電無奈還是經常被迫盜用。

南市角超過3000多戶在6號下午突然大停電,同一時間台電的官網被抓包,其用已經被除役的核二廠的汽渦輪機組。 監察院調查513大停電時發現台電竟然使用黑電超過了18個月,偷偷把這個核電廠的緊急備用電源當成是主力電源,專家痛批根本就是缺電,才會搞黑電。 政府高喊廢電,各地停電,政府總說絕對不是因為缺電。但監察院調查513全台大停電時意外發現,核二、核三廠原本屬於緊急備用的四組汽渦輪機,在2020年到2022年10月間有18個月,竟然被拿來當作尖峰時段的電力,甚至當作大型機組調度電源。緊急備用不但變成了供電主力,更誇張的是,這發電量,台電還不敢列入發電年報,網友痛批這難道是偷用核電搞黑電嗎? 本來的用途不是用來做一般的供電,核電廠緊急用的供電,就是因為它現在面臨嚴重缺電的問題,所以就算它的裝置容量只有4到5萬千瓦,台電能夠用上的,通通把它盡量用上。 只是台電否認黑電說,強調符合使用規範,但專家打臉,過去只有符合這條件,才能緊急啟用汽渦輪機組。 你如果是供電的備轉容量率低於6%,橘燈出現的時候,那你被允許可以去啟動這個汽渦輪發電,過去18個月,台電在官網上面公佈的燈號都是綠燈。 離譜的是,6號下午,板橋3000多戶大停電,燈號照樣大綠燈,台電也說這不是缺電,但板橋停完電,馬上就換南視角停電,被民進黨廚藝的核二廠兩部汽渦輪機組又重新啟動。 專家說,如果習慣把備用電力當主電力,如果真的發生跳電,恐怕沒轉環余地。 台電說光明正大的用電,但使用緊急備用電力,為何年度報告書不敢寫。 蔡總統說不用核電,綠電絕對夠,但民眾遇到的,監察院查到的,通通和總統說的不一樣。 記者楊潔、王志衡、台北採訪報導。

根據台電表示，桃園大潭電廠因6部機組跳脫，供電容量瞬間減少約達400萬瓩，電力系統因而自動啟動低頻電驛的安全保護措施，造成下午近5點起全台陸續發生停電情形，高雄新興、三民、左營、鼓山、前鎮、楠梓、鳳山、梓官、茄萣等也出現停電，包含中華路等多處路口號誌受影響不亮，相關單位已派員盡速修復，交通大隊也將前往路口疏導交通。 請各位市民朋友小心安全，外出也多點耐心，注意交通狀況，待相關單位盡速修復恢復供電。

台電有朋友表示台電董事長要求轉發下訊息。 董事長願意公開他的看法，並執行院長之決定，是值得肯定的。 "現在是電力調度時不管再貴、汙染再嚴重、效率再低的發電設施都上線了，台灣電力系統產生的電力還是不敷需求，已經需要執行有預警的限電了，為了避免廠商的反彈，所以花錢把電買回來！台灣電力系統的裝置容量真的不夠了嗎？核一廠1號機與核二廠2號機兩部機組總裝置容量超過160萬瓩，也就是每小時可發電160萬度，這些電力因立法權霸凌行政權而無法使用。這些機組的燃料費已經支付，不論發不發電運維費用也要支付。如果尖峰時段以4小時計，目前「需量競價」價格已經是每度12元，林全發表看法後，台電公司表示購回電力的價格會加碼兩成。將兩部安全無虞的兩部核能機組閒置不用，台電每天要多支出9千2百餘萬元『把電買回來』。如果和平電廠輸電鐵塔倒塌的危機處理須是15天，總額是13億8千2百餘萬元！這些錢都會反映在電價公式中，決定往後電價的高低，由全民共同負擔。" 放著兩部核能機組不用，除了要公務機關在最熱的時間停用冷氣「共體時艱」，還要台電加碼花大錢買電（台電今年至6月底已虧損百億），等到要漲電價時只好繼續請全民「共體時艱」了。

今3月14日 核二2號機 除役 一、經濟部記者會 《自由時報》 核二2號機停機，經長︰用電調度沒問題 1、經濟部長王美花，昨親上火線，談核二除役後電力調度；她說，三、四月底前，中大型回歸機組就有七一一萬瓩，完全能銜接，且今年新增通霄小型機組、大潭八號機，合計一三○萬瓩，也大於核二停機的二號機九十八．五萬瓩，， 加上夜尖峰透過抽蓄水力、增加民營電廠燃氣等，多種調度與搭配，用電調度安全、沒有問題。 2、台電發言人吳進忠表示，預測今夏的風電約有二十到三十萬瓩，太陽光電估計超過七百萬瓩，日尖峰備轉容量率有十一到十二％，夜尖峰有七％ ———————— ETtoday》核二2號機今除役，清大教授：沒配套注定會缺電。 《CNA》核二2號機除役，學者建議務實考量，讓核電延役，葉宗洸表示，如無配套，台灣注定要缺電，建議經濟部應讓核電機組順利延役。 政府堅持非核家園，但也應務實考量，在電力不足時，讓核電延役，達成穩定供電的目標與需求。 ———————— 1、全國商總主席賴正鎰表示，極端氣候下，風力、水力等發電，恐怕沒有想像中穩定，強力呼籲政府，延長核二、核三服役時間，日、德等先進國家，都延長核能電廠使用至70年、80年，不要再把「非核家園」當神主牌，執政黨若再以政策優先，忽略經濟發展，無視電價調漲對民眾帶來的生活壓力，將遭全民唾棄。 2、三三會理事長林伯豐指出，目前核電每度成本約1.5元，遠低於風光電力及燃氣發電價格，台電去年大虧2675億，預期今年還要再大虧，合計虧損恐超過5400億元，不是經濟部與台電，小幅調漲電價，可以彌補。 ————————— 就看相信誰說的？ 說沒問題才有大問題！ ————————— 核二2號機今天3/14停機。 核三1號機明年7月27日停機，核三2號機後年5月17日停機。每年少100萬瓩，三年共少300萬瓩。 那是多少發電量？春節期間全台灣的用電量約800萬瓩，夏天尖峰用電會有3000萬瓩！

清華大學原子科學院院長李敏表示，他17日下午約6點去看台電網頁，2座核電廠4部氣渦輪機組全上，就直覺「可能今晚會有問題」，結果果然跳電。 李敏說，每個核電廠有2部氣渦輪機組，那些發電機是核電廠的附屬設備，但不是核電廠專屬的，所以電可以供給電力系統園區， 但是發電成本非常高，「通常台電調度時非不得已才會用。」結果17日下午6點他發現4部氣渦輪機組幾乎是百分之百運轉；另外台電負載管理很重要的日月潭、明潭、大觀水力抽蓄發電，總量是260千瓦，是電力較多時把水從低處打上去，急需用電時再把水放下來發電，結果李敏發現水力發電從17日上午一直用到下午6點，而且發電量滿大的；另外太陽能發電也隨著太陽下山而沒有了。 李敏說，台電可能是期待晚上民眾回家，用電量降低；但是現在天氣熱，民眾回家之後反而用電量上升，所以太陽下山後用電量就不夠了。李敏因此想「今天會不會有問題」，因為台電能用的電全用上了。 李敏說，這一次沒有台電有人按錯開關之類的失誤，早上興達一號故障之後也修好了，何況興達一部機組占的發電量只有500萬千瓦，1％都不到，其他都正常全速運轉。「這次沒有任何人犯錯，純粹就是缺電！」 李敏說，513停電時他就說，大家要習慣，限電會變成常態。台灣未來一兩年可能脫離不了停電泥淖，除非改變能源轉型政策，恢復核能。蔡政府大規模發展綠電，但一定要解決一些問題，例如太陽能光電，太陽下山之後的替代電力在哪？現在太陽能只有85萬瓦，2025年要到200萬瓦，可能嗎？台電17日的備載容量率還是綠燈，還是把風電、光電算好算滿，不去計算沒風的情況、太陽下山的情況，他不會去怪台電幕僚騙人，因為他們是遵照上面的交代，但身為學者必須把真相說出來：台電的備載容量率燈號沒有意義！今天一切都正常就得限電，明天再熱一點，是不是又要限電？ 李敏說，他都可以想到民進黨政府明天會講什麼理由：第一，「這是發展綠能的過渡期，請大家忍耐，過一陣子就好了」；第二，因為缺電，所以要建三接。李敏反問，那為何不能恢復核電？

前退休官員說，核能廠延疫以台灣目前的法規來說，可說是不可能，因法規已經將除役時間明確列出，每一個時段過了就難回頭。核能廠與一般電廠不同，電廠即使到了使用年限，基於必要不想除役，可以繼續使用，比如協和電廠原本除役是2017年，又延到2018年。 但是核能廠的法規是公權力的介入，每部機器出廠就規定除役的期限，即使想延疫，必須通過原能會嚴格檢視後才能運轉，不是那麼容易可重啟運轉。 就算核能的設備到了2025年依然正常，根據原能會的規定，也拿不到運轉執照，必須經過層層檢查與維修，經過嚴謹的程序，才可能重新啟動。 再生能源初期發展比較慢，即使如期如實完成，仍存在不穩定供電的風險需要克服。台灣的綠能政策與歐美國家不同的是，歐洲國家推動綠能發電至成熟階段才捨棄核能，核能也依然可備而不用；台灣則是先訂出2025年達到非核家園的目標，離岸風電等設備仍在裝設中，才會產生外界對於綠能政策沒把握的質疑。 【非核危機】前官員：一口氣廢核惹議　再生能源是變數

行政院長賴清德21日親上火線說明空氣污染防制行動方案，訂立指標性政策目標，包括：2019年空污紅害日減半、2030年公務車輛全面電動化、2035年機車全面電動化、2040年汽車全面電動化目標。他表示，台中市林佳龍市長也在院會中提出4項要求，與政院目標「不謀而合」。 林佳龍提出一、加速綠能發電；二、訂定全國鍋爐加嚴排放標準並全面補助；三、增加空污基金地方分配比例；四、捷運延伸中台灣以及公車營運補助全面加碼。賴清德表示，這與行政院的目標不謀而合，行政院已訂定紅害減半的目標，請地方政府也研議訂定紅害減半目標並執行，他希望林佳龍市長率領7縣市，針對固定與移動汙染源等屬於地方政府負責事項，擬訂具體策略。 賴清德強調，政府對空氣品質的要求，政府設定明確目標。一、紅害要減半。二、進行修法。三、創新作法，更全面具體給力的做法。四、沒有讓環保署獨自面對空氣品質改善的問題，相關部會各司其職。五、中央跟地方共同合作，加強合作事項，簡單來講政府會全力面對空污，跟民眾合作，一起解決。 針對此行動方案與前行政院長林全「14+N空污防制」的差別？賴清德說，包括把管制國營事業納入，不僅限於中油；此外，2030公務車逐步變成電動，公車巴士也是一樣，2035禁售燃油機車，2040年燃油汽車。 在優先推動國營事業空污減量方面：，包括中龍、中鋼、中油、台電，99至105年改善後SOx、NOx已分別減量35 %及19%，國營事業將會持續改善至115年分別減量47%和29%。 ●台電公司：改變發電能源結構、提升防制效率。 ●中鋼企業（含中龍）：採用最佳可行技術。 ●中油公司：推動製程尾氣回收取代重油為燃料。 未來將進行國營事業減量第二輪盤點，特別針對燃煤電廠之防制設備，加嚴管制標準，要求達到超低排放。（世界最嚴標準，如加裝濕式靜電集塵器、低氮氧化物燃燒器、排煙脫硫設備等) 不過，國營事業是否會因此出現供電疑慮？李應元表示，未來會將次一週的空品狀況先給台電準備，執行成果每6小時更新一次。政委張景森則說，請台電降載的標準，希望常態化、最大化，保持備轉容量6%以上，如果用電沒有多大困難，平常也可以降載。發言人徐國勇補充，目前備轉容量都維持在8%以上，因為沒有開冷氣的問題，冬天用電比較少。賴清德日前曾明確宣示，未來備轉容量率要達到10％、備用容量率要達到15％以上。 強化港區空氣污染防制方面：推動船舶進港減速12節以下，訂定0.5%船用低硫油標準、107年全面使用高壓岸電，港區施工機具電力化減污，研擬徵收船舶空污費，劃設空品維護區。 交通管制方面：加嚴出廠10年以上交通工具排放標準，地方政府劃定空品區，尤其是2030年新購公務車、公車全面電動化、2035年禁售燃油機車、2040年禁售燃油汽車。 同時，為推動汰換，將9萬輛一、二期大客貨車更換為電動車或符合最新環保排放標準貨車，提供每輛車價之80%優惠貸款，最高利息補貼按年利率補貼1.5%。(目前銀行大型客貨車貸款年利率約3.5%，爰提供補貼後利率約為2%，應具誘因），貸款期限最長5年，必要時由中小企業信用保證基金提供專案信用保證，額度最高為9成。預估第一批36000輛107年到111年，每年經費17.28億、第二批54000輛，108年到112年，每年經費25.92億。 其他持續強化作為，包括： 一、補助汰換5千座工業鍋爐。（107年底前汰換1千個商業鍋爐、108年底前優先汰換2090座改用清潔燃料） 二、108年底前推動7千家加裝排油煙防制設備。 三、針對民營電廠及前30大PM2.5排放固定源之防制設備進行減量盤點。 四、108年底前，全面汰除150萬輛二行程機車，8萬輛一二期老舊柴油車，2.8萬輛三期柴油車加裝濾煙器，提升軌道貨運運能，推動電動蔬果運輸車。 另外，行動方案也提出農業空污新作為，包括農委會與環保署擴大補助稻農施用具稻草分解能力的產品，每公斤補助5元，環保署提供檢舉獎金。 未來107年第2期作起，只要累積2次露燃農地，停止次年同期作農友申領休耕給付、轉（契）作獎勵或繳售公糧資格。土地所有權人應負土地管理及公共安全等責任，列入處分罰則對象，並將罰鍰5000元下修至1200元。內政部並協助修訂各縣市田野引火燃燒管理辦法，暫停受理燃燒二期稻作稻草申請案、農委會推動RDF-5（衍生性燃料）造粒成型機具、擴大推動其他農廢燃燒的減量(如果樹)，作為破碎堆肥、生質能、離地焚化、土質改良、園藝資材。