真的假的

中國推出四大發明
全球的同行都快哭了
中國在一個領域狂飆突進
實在是領先的太過分了
搞得歐美日等領先慣了的國家和地區
手足無措
有的甚至乾脆取消該領域的項目研發
這個領域就是電動汽車行業
最近已經十分領先的中國電動車行業
在電池這一關鍵技術上又推出了四大發明
發明之一新型氟離子電池續航能力大幅提高
由中科院研發成功的氟化物離子電池引人注目
這種電池乘除電力的性能
可達到目前鋰離子電池的六至七倍
其重量更輕體積更小
可實現純電動汽車充電一次行駛一千公里
這是蓄電池2030年之後的有力競爭者之一
發明之二充電時間進一步縮短
由浙江大學研發的新技術
實現了鋁電池的快充
十分鐘即可充80%的電量
這種新型鋁電池電到率是普通鋁電池的一千倍
並且在零下七十多度還能正常充放電
這種新的鋰電池也是電動車領域
蓄電池的一個發展方向
發明之三充電方式出現重大改變
華為通過微波技術實現電動汽車無線充電
在一百米範圍內的數百台電動車都可以自動充電
無需充電樁
不僅如此
華為還可以通過衛星傳輸微波
給所有在地球上行駛的任意一台電動車直接充電
這一技術真是令人嘆為觀止
但還有更絕的發明之事
電池技術的終極革命
北京貝塔福特新能科技公司
研製的原子能電池已經進入中世紀的
即將迎來量產
這種民用原子能電池可以50年自己保持發電
無需充電
也就是說電動車可以終身告別充電的時代
這項技術想一想都讓全人類激動不已
將來全人類都會迷上極低成本的
幾乎無成本運行的中國核電池電動車
絕對會把燃油車全部掃進汽車歷史的垃圾堆
中國人在電動車行業必將擁有絕對的霸主地位
在核心技術行業標準專利數量方面碾壓美西方
成為中國在世界上第一個擁有絕對話語權的行業

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德國城市開第一槍，未來地下停車場將不可停放電動車！原因包括: 1. 鋰電池火災難以被撲滅，也可能會連續燃燒很多天。 2. 鋰電池火災會對周圍的結構造成廣泛的破壞。鋼筋混凝土不能承受一定時間的熱量。如果熱量過多，混凝土會爆裂，然後鐵結構可能會熔化，從而產生完全結構倒塌的風險。 3. 消防隊無法撲滅這些鋰離子電池火災。所以他們的程序是讓電動車燒完，且地下停車場的天花板不夠高，無法安裝重型設備來拉出燃燒中的汽車。以上就是它制定電動汽車禁令的原因。

2 人回報・1 則回應・4 年前

根據中國《澎湃新聞》報導，鋰電池在電梯爆炸事件發生在2021年10月8日，河北男子提著小型的電動車鋰電池進電梯釀禍。據悉，男子嚴重燒傷，救治後不幸在同年11月病逝。報導中，也提及成都成華區也曾發生類似事件，男子簽電動自行車進電梯釀禍，造成車內5人燒燙傷，其中還包含一名僅5個月大的女嬰。上海明訂禁止鋰電池進電梯　台灣專家看法公開隨著中國電動自行車快速增加，因違停、不當充電引發火災事故頻傳，上海市十六屆人大常委會審議並表決通過，將加強對違規充電行為的綜合治理，包含對私拉電線和插座為電動自行車及其蓄電池充電行為設定法律責任，禁止攜帶電動自行車或其蓄電池進入電梯等規定，並從今年6月1日起實施。鋰電池進電梯是否會引發安全疑慮？台灣事實查核中心曾諮詢工業技術研究院材料與化工研究所。工研院材化所說，電池的使用習慣也是影響電池品質的重要因素，使用者可以將電池帶回家裡充電，但要注意充電時家裡應該要有人、不要在睡覺時充電、不要充太久、儘量使用單一插座等正確的用電習慣。此外，電動車電池在正常使用下，除非電池有摔到，否則帶著電池進入電梯不會有風險。台灣交通安全協會副理事長林志學也告訴事實查核中心說，大廠使用的電池品質相對穩定，較少發生短路燒起來的狀況。電池使用上要注意的是不要過度充電。因此，民眾在選購電動車輛或自行車時，必須要注意這些設備有無通過經濟部能源局安全性規範認證，比如經濟部工業局核發的電動機車TES標章。

1 人回報・1 則回應・2 年前

石墨烯擁有優異的電容特性與高效電熱傳導等特點，其特殊的結構形態，也讓它擁有世界上最硬、最薄的特質，是最薄卻也是最堅硬的納米材料。根據 Samsung 綜合技術研究院（SAIT）這次發表研究報告顯示，基於石墨烯原料所製成的電池，只需要 12 分鐘即可完全充飽，而且充電過程中，可維持攝氏 60 度以下的溫度，其極佳的溫度穩定性，特別適合運用在電動汽車上。不過離正式量產使用還有一段時間，所以不要期待明年的 Galaxy S9 還是 Note 9 就會看到它。如果你對這研究成果有興趣的話，另外 SAIT 也已經於美國與韓國申請技術專利：Nature Comm Battery Material main 1 Samsung 其實不是第一個宣布研發石墨烯電池成功的第一個手機品牌，華為去年在日本電池大會上，就曾發表一款業界首創高溫長壽命石墨烯基鋰離子電池。

1 人回報・1 則回應・9 年前

6781 AES-KY Call Memo 20210223 ☎元大投顧 1. 重點摘要：AES-KY(新普子公司)將於3月下旬掛牌上市，主要產品為提供二輪車電池、資料中心備援電池。受惠1)二輪車電動化趨勢；2)資料中心長期需求增長、鋰電池取代鉛酸電池等，看好AES未來發展性。 2. 營運概況及展望： ●主要產品: 鋰離子儲能產品。 ●生產地: 湖口、江蘇常熟。 ●未來發展目標: 進入綠色能源領域。 ●生產: 常熟太普、台灣嘉普；營銷: 美國太普、新加坡兆普。 ●品質認證已取得車用品質管理。 ●事業包括: 二輪、資料中心儲能電池。 ●二輪自行車為解決最後一哩路的交通工具，預期北美紐澳會快速成長。 ●資料中心: 目前主要客戶為大型資料中心，提供鋰離子電池。從大型資料中心，往邊緣運算前進。最終希望進入5G telecom儲能市場。 ●預計第四季營收優於第三季。 ●歐洲5月解封，因疫情造成個人移動載具需求上升。 ●大型資料中心也因網路需求增加而提升。 ●匯率影響不大。 ●鋰電池各方面應用有望取代鉛酸電池。 ●二輪電動車營收規模、市佔率: AES二輪電池在19年主流市場有20%市佔率，成長動能來自最後一哩路的需求提升、二輪載具中電動化的比例提升、市佔率提升。 ● BBU 長線動能來自伺服器本身、hyper scales滲透率、整個系統架構變化。 ------------------------- 僅供內部參考，請勿外傳

1 人回報・1 則回應・5 年前

(*)僅供參考~電動車雖然是趨勢…但是逃生困難啊？！ ■ 特斯拉火燒車事件 7月22日爆出藝人林志穎駕駛特斯拉自撞火燒車事件，當電動車發生事故時，鋰電池模組發生爆炸，火勢強烈很難撲滅，原因到底是什麼？鋰電池中的鋰化學性質活躍，是易燃物質，一旦和空氣接觸就會跟空氣中的水，發生猛烈的化學反應，瞬間產生大量的氫氣，並釋放出熱能，極易引起燃燒和爆炸，但鋰電池正負極間有一層隔離膜，可以防止電池短路，加上電池平時都是密封的，正常使用的情況下是相當安全的。如果發生意外嚴重碰撞使電池保護膜破裂，接觸空氣後爆炸燃燒，表面溫度甚至會高達400-500度，這是因為電池中的電解質著火，進而點燃更多電解質，使火勢難以被撲滅，甚至會釋放出有毒氣體。今年6月加州有輛停在廢車場排定報廢的 Model S，突然自燃，滅火後又不斷復燃，消防隊最後只好就地挖一個坑，把車子放進去，灌滿水耗費約 1.7萬公升的水，才撲滅火勢。特斯拉的緊急回應指南也提到，若電池著火、高溫燃燒，必須使用大量的水冷卻電池，可能需要約 1.1萬公升的的水直接噴灑在電池上，且可能需要 24小時才能完全熄滅。 ■電動車的心臟整台電動車零配件的成本組成，電池模組占比最高達 35%至 40%，而正極材料是電化學性能的決定性因素，攸關電池能量密度及安全性能，占電動車電池材料成本比重約30%到40%。特斯拉原本使用三元鋰電池，2021年底特斯拉宣布全球標準車款改用磷酸鋰鐵電池（LFP），兩種電池到底有什麼差異呢？其實主要差異的地方就是使用的正極材料不一樣，三元鋰電池的「三元」指的是包含鎳、鈷、錳或鎳、鈷、鋁3種金屬元素的聚合物，三種元素的混合比例不同，影響電池成本與電化學性質。磷酸鋰鐵作為正極材料電池跟三元電池相比，磷酸鋰鐵電池安全性高、循環壽命更長，理論壽命可達 7-8年，生產成本較低、但缺點是能量密度較低、重量較重，續航力較差，三元電池能量密度高、安全性較差、元素有毒、鈷、鎳等價格波動大、偏高、且礦藏量較有限。 ■兩種電池各有所長 2021年的磷酸鐵鋰電池產量佔中國動力電池總產量的57%，受特斯拉青睞押寶後，磷酸鋰鐵電池有機會進一步擴大市佔，根據路透社報導，有超過12家公司正考慮未來3年，在美國和歐洲成立磷酸鐵鋰電池及元件工廠。三元電池技術也不斷提升，特斯拉新一代的 4680電池(新一代的三元電池) ，正極材料將會減少對鈷的用量，轉而提高鎳的比例，負極材料的選用上，也將推出矽基來取代石墨，與現行Model 3使用的2170電池相比體積大了2倍、電池容量提升5倍、續航力提高16%、輸出功率提升6倍，充電速度更快、製造成本為 2170的一半！根據最新消息，Panasonic電池事業公司「Panasonic Energy」7月14日宣佈將在堪薩斯州興建EV電池新工廠，投資額40億美元（約5,500億日圓），預估最高將雇用約4,000名員工。表示 4680電池在技術面已獲得一定的成效，即將投入量產。兩種電池各有優缺點，磷酸鋰鐵電安全性高、成本低適用於平價車款，三元電池能量密度高、續航力長、成本高，適用於高階車款，短期來看很難說誰取代誰！消費者在選購的時候，心中自有一把尺！ ■電池相關廠商鋰電池主要由正極材料、負極材料、電解液與隔離膜四材料所組成，台股相關廠商：正極材料：4739康普、4721美琪瑪、5227立凱、8038長園科。負極材料：1723榮碳、3691碩禾、6555榮碳。電解液：1303台塑、6509聚和。隔離膜：8215明基材。鴻海砸 6.5億入股負極材料廠榮碳、砸 10億入股正極材料廠碩禾，預計將投入新台幣60億元，聚焦在磷酸鋰鐵電池芯，目標2024年第1季量產，產能超過1GWh。台塑集團七月宣佈兩階段投入新台幣160億元，將在彰化興建磷酸鋰鐵電池芯廠，第一階段投60億元，預計2024年量產，規模 2.1GWh，第二階段投 100億元，2025興建2027量產，目標規模 2.9GWh。未來不管電動車或者再生能源都需要龐大的儲能系統，其中以鋰電池占8成以上，為市場主流技術。2021年全球鋰電池需求量為303GWh，2030年將超越1200GWh，增至4倍以上，市場規模相當可觀。據工研院統計，全球充電電池產值在去年達到近950億美元，今年可望突破千億美元，研調機構SNE更估算，去年電動車市場大爆發，交車量成長逾一倍，造成關鍵零組件-鋰電池明年起將供不應求，並一路持續到2030年，這樣的長線趨勢值得大家進一步研究

1 人回報・1 則回應・4 年前

今天讓你們多讀一些........ " 特斯拉的秘密” 電動馬達和內燃機引擎都是古老的科技，但過去一百多年，人類選擇了內燃機搭配汽油作為主要的陸上運輸模式，一百多年的發展下來，引擎因此成為相當精密的產業，工業成熟度很高，但內燃機現在面臨Clayton Christensen說的「破壞性創新」，將被一個相對比較低等的科技，給徹底的破壞。破壞性創新的特點是「低一點」的科技，因為生產成本的下降，而得以吃掉比較高科技的產品市場。內燃機加上油箱，就是汽油車的動力系統，而馬達加上電池，則是電動車的動力系統。內燃機引擎因為經過一個世紀以來的開發，已經沒有低成本的生產方式，而油箱基本上不佔任何生產成本，所以也沒有什麼成本下降的空間。但馬達加上電池，卻有很大的空間。馬達也許像引擎一樣古老，但大電量的電池，卻是「新科技」，一個不斷地還在更新進程的新科技。隨著電動車的需求增加，投入電池開發、生產的新創事業，不計其數，因為有利可圖，進而趨動更多人投入開發。特斯拉的電池很貴，一開始的Roadster，因為技術不成熟，所以有提供客戶換電池的服務，要價一萬二千美金。現在的特斯拉，電池保固八年，所以幾乎都還沒有客人需要換電池。馬斯克說，再過幾年，電池模組大概可以賣5千到7千美金。這才約十年的工夫，價格就砍下這麼多，而且這個比較便宜的電池，壽命還比較長，充電比較快，安全性也比較高，而且容量還更大。而且電池的開發，不純只為電動車。除了電子產品需要鋰電池外，一旦鋰電池成本再降下來，家家戶戶都會裝上一顆大電池，離峰時充電，尖峰時放電，搭配綠色能源生產，電池會徹底改變家戶使用電力的方式。而更成熟的電池科技，又會回頭過來，降低電動車的成本。這個正向回饋的機制，不但內燃機產業沒有，連燃料電池也沒有。有人用的東西，才會有誘因開發更便宜的產品。這個資本主義的精神，厲害到連天然資源的稀缺，都可以想辦法克服。原先鋰電池的量產，有一個大關卡是稀土金屬「鈷」的使用，電池裡，鈷的價值比鋰還高，但鈷的產量很少。馬斯克在今年有一場重頭秀，叫做「電池日Battery Day」，很多專家都預期，特斯拉將會發佈和中國廠家「寧德時代」的共同研發成果，不用鈷的電池。特斯拉真的達到不用，甚至只是少用，鈷元素，那電池成本的下降速度就更快，會更快拉平和內燃機車的成本差距。彭博的一個報告估算，現在電動車的製造成本，大約有近四成是在電池身上，五年內，就會降到三成以內，到時電動車和內燃機的成本就會拉平。而電池以外的差別，還有很多。舉例來說，電池馬達和引擎以外的傳動系統(drivetrain)，原理也不盡相同。據估算，馬達大概只需20個部件，而內燃機要200個。而這十倍的用料差別，影響很多層面，因為差別不只在數目而已。內燃機就是進行不斷爆炸式的燃燒汽油，進油、進氣、點火、爆炸、排氣的循環不斷地進行，過程複雜且傷害零件，所以要潤滑、要過濾氣體，廢氣還要觸媒轉換，每一個零件，都有故障的可能。 2015年有一個調查，全美汽車維修的前十五項熱門，全部是濾網、火星塞、進氣、排氣系統的控制和感應器，只有一項是電動車可能有的，就是油箱蓋/充電插座蓋的替換，便宜地不得了的工序。為什麼特斯拉不用廣設維修點？因為電動車不用換機油、不用換進氣濾網，馬達也幾乎也不會壞。車子系統的基本差別，回頭過來，還會影響銷售方式。豐田需要銷售代理賣車，也需要這些代理維修車輛。而事實上，對很多代理來說，維修才是真正賺錢的部門。但特斯拉的車，很少需要進廠，所以也可以跳過這個中間人，只要開一個直營廠，就可以應付好幾個州的維修需求。但20個部件和200個部件的差別，還不只於此。豐田的200個部件，也許就代表了200家上游，這200家上游做的生意，都是和內燃機有關的生意，也許有少許部件，是可以用在電動車，但大部份是不行的。也就是說，這200個上游，沒有任何的誘因，幫豐田快速轉進到電動車。豐田越快切換，他們就越早丟了生意。所以九百萬輛的商機，背後就是代表百萬、千萬人的生機，在豐田內外，都充滿了抵制開發電動車的既得利益。如果不是特斯拉的威脅迫在眉睫，這些既得利益，到死都不想開發電動車。豐田及傳統汽車大廠卡死在內燃機，造成成本居高不下，還有一個設計思維上的巨大不同。比較高級一點的車，會讓你客製一些配備，比如說比較先進的安全系統，但傳統車廠是你選定了，再加減就不容易，真要加裝，就要進廠大動手腳。但如果你訂特斯拉，有些功能是要加錢，但你日後要加也可以，付錢後就可以啟動。功能一直在那裡，只是特斯拉隱藏起來而已。這道理在特斯拉和蘋果比較像，和豐田比較不像。特斯拉和蘋果其實都是電腦公司，只是他們生產的電腦，一個當手機用，一個當車子用。如果車子的設計，是繞著電腦轉，所有的功能，都連在這電腦，日後的軟體更新，不用連硬體一起動，就可以技術升級。蘋果手機可以一代又一代的更新作業系統而變得更強大，特斯拉也可以。對特斯拉來說，要多一個功能，就是把硬體連到車子的大腦，就可以由軟體來中央控制。但對繞著引擎運轉的豐田來說，多一個功能，簡單如多一個照相機，那就是要再多一個電腦，多一個介面連結，工程浩大而困難，而這個多出來的電腦晶片，很可能和其它系統，尤其是動力系統，完全沒有關係。把硬體裝上電腦，要比把軟體裝上硬體困難多了。日經曾把一台特斯拉拆開給豐田的工程師看。工程師看了，搖搖頭，在科技上，豐田至少落後特斯拉六年。特斯拉的系統，環繞著兩個大電腦晶片組，控制著所有的系統，動力、環境偵測、空調、驅動、娛樂系統等等，通通由這兩個大腦控制。而這兩個大腦，上面只有印著特斯拉的名字，不像豐田，通通是上游供應商的名字。也就是說，特斯拉開發並完全掌握這兩個大腦，從晶片設計到程式編寫，全都是自家搞的。也許晶片是讓台積電做的，但設計是特斯拉內部做的。以電腦為核心的生產，還有一個內燃機沒有的效果，摩爾定律，即電晶體數目每兩年倍增的了不起矽谷定律。摩爾定律也許沒有之前那麼神了，但晶片越來越強大且便宜的趨勢還是在。特斯拉花最多的錢在電池和電腦上，而這兩個品項，又最受科技發展影響，成本隨年下降。請問豐田要怎麼競爭？美日德各三大傳統車廠，會被洗牌洗掉一半以上，因為他們都受制於舊的生產方式，都擺脫不了內燃機的過往成功。以前矽谷專家喜歡說，這是一場戰爭，看是特斯拉先學會造車，還是傳統車廠先搞懂電動車。現在這場比賽結果已經出爐，特斯拉取得了勝利。不過我認為傳統車廠裡，還是會有幾家存活，豐田其實是機會最大的大廠之一，寶馬和賓士也許是另外的倖存者，但未來太複雜，沒有人知道。所以回到股價的問題上。取得生產科技勝利的特斯拉，年銷九百萬輛不會只是夢。但如果年銷可達九百萬輛，可以有現在這個每股一千五百元的價值嗎？距離這個系列文章的開始，才幾天而已，特斯拉股票又漲了一成。這個股票，已經不是九百萬輛與否的問題，而是史上最大的多空交戰。有二百億美金的資金正在放空特斯拉，也同時有多頭推升特斯拉市值超過二千五百億，說實話，沒有人在談基本面了。我是認為，長期來說，特斯拉成為一兆美金的公司，只是時間早晚，也就是說，一股五千美金，也不是問題。但現在買特斯拉，你能安安穩穩地抱到那一天嗎？你能在股價跌回兩百元一股，也不怕嗎？"

1 人回報・1 則回應・6 年前

一聲驚雷：輝能為避險赴法投資近兩千億聯合報社論揭露輝能公司為避險赴法投資近兩千億，全文如下：在固態電池領先群雄的輝能科技，近日宣布在法國投資五十二億歐元（一七四三億元台幣），興建供應電動車用電池的超級工廠，法國總統馬克宏並親赴當地宣布此消息。路透社報導，輝能執行長楊思枏說，董事會因為「政治因素」不想在台灣擴大太多產能，並說「我們不再是一家台灣公司」。此話如同一聲驚雷，引起全台震動。儘管輝能隨即澄清其原句是「我們不僅是一家台灣公司」，但它為避險而赴法投資，如照妖鏡般射穿了蔡政府抗中政策的不智。位於桃園的輝能科技，許多人可能對它感到陌生，因為它並非股票上市公司，規模也不是太大。有趣的是，法國政府因欣賞其電池技術而極力提供優惠爭取它去設廠，馬克宏更親自歡迎；但在台灣，蔡政府相關官員，例如經濟部長王美花，均不曾造訪過這家公司。蔡政府力拚能源轉型，許多光電及風電公司因此風光無限；但對於極具淨零排碳技術的輝能，卻似乎從未眷顧。其中原因令人費解。輝能最受矚目的產品是「固態鋰陶瓷電池」，以固態電解質取代液態電解液，克服鋰電池的不穩定性，即使撞擊、彎曲、切開電池，也不會產生火花爆炸，安全性極佳且充電效能優異。原本只是為資通產品或穿戴裝置而設計的電池，因技術卓越，而逐漸受到國外大企業及投資人青睞，因此進一步進軍最具潛力的電動車電池市場。二○二一年，輝能獲得三．二億美元的融資，背後資金來自丹豐資本、春華資本、軟銀中國基金等外資挹注；去年，又獲得賓士汽車母公司戴姆勒集團及南韓浦項制鐵的入股結盟。路透社報導，楊思枏說「輝能不再是一家台灣公司」，顯有出入。「不再」與「不僅」，雖只一字之差，涵意卻如同天淵。事實上，輝能去年才宣布投資四十二億元擴建桃園的工廠，將建置全球首座1—2GWh的固態鋰陶瓷超級工廠。然而，桃園廠的四十二億元增資，比起在法國敦克爾克的一七四三億元投資，連後者的零頭都不到，根本是小巫見大巫。輝能選擇前往歐洲設廠，最主要的因素，正是蔡政府的抗中政策及美中兩強相爭，使得台海情勢變得極不穩定，台灣不再是令人安心的投資地點。當政治形勢如此渾濁，主政者看起來又對經濟發展心不在焉，這正是令投資人感到不安的環境。這點，與股神巴菲特最近提出的警告：在中國威脅下，「台灣正成為危險的經商地方」，不謀而合。何況，輝能近幾年的資金，主要都得力於外國資本的相助。對這些外資企業或金主而言，當然不願自己的資金被投放在安全堪虞的地方，移往海外設廠自是更佳選擇。尤其，歐盟法令已要求二○三五年起禁售燃油車，但歐洲電動車工業發展遲緩，與當地缺乏電動車電池產業有很大關係。這次，法國極力爭取輝能前往設廠，無非是希望它能彌補電池供應鏈中這脆弱的一環，為歐洲電動車發展增添技術動力。輝能的全球布局，或許不必稱為「出走」，畢竟它仍根留台灣並擴大產能。然而，蔡政府對輝能的重要性漠視於前，事後卻只能在輝能「是不是台灣公司」一語上不斷擦脂抹粉，徒然暴露了自己的心虛。試想，這幾年若不是民進黨把兩岸關係搞得如此緊繃，如果不是蔡政府自甘扮演美國抗中的馬前卒，輝能這筆近兩千億元投資也許就能落在台灣，為台灣書寫新的電池產業奇蹟。遺憾的是，蔡政府的短視和執拗，平白使台灣錯過了機會。【啟示錄】股神巴菲特為避險拋售台積電股票，輝能近兩千億元投資法國，亦有避險因素；此皆由於蔡政府的短視和執拗之故。主計處公布今年第一季台灣經濟成長率為負三點○二％，創下二○○九年第二季以後、金融海嘯以來單季新低。這種現象有利於國民黨選擇企業出身者迎戰醫師出身的台獨份子！

1 人回報・2 則回應・3 年前

❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️ ❀❀❀❀ ❀❀❀精挑細選❀❀❀ ❀❀❀❀ ♦♦♦♦♦♦♦♦♦ ♥≪≪不研究日本不知道日本人的厲害≫≫♥ <><><><><><><> 大家都以為日本這20年來經濟衰落，大企業不是倒閉就出賣。日本人節衣縮食? 日本人悶聲不響的個性把你胡弄了 ! 不到日本不知道日本人在幹什麼 ! 不研究日本不知道日本人的厲害 ! ……下面說的都是事實…… 1 ) . 日本人從不炫富，從來沒聽過日本首富是誰，也沒有什麼富豪排行榜。 2 ) . 中國人口是日本的10.9倍，日本的海外資產(9萬億美元)卻多於中國(7萬億)。 3 ) . 日本人拿諾貝爾獎一年一個，中國到現在一共才兩個。 4 ) . 日本政府或民間從來不嘉獎企業成就成也好敗也好，都是悶聲不響的。 5 ) . 工廠自動化，偌大的麒麟啤酒廠車間只有兩個工人。 6 ) . 日本有百年老企業36000家，許多還是千年老店。 7 ) . 日本企業用於研發的基金超過55%，有些項目研發已研究了20幾年，還在繼續發。 ……那些把看家本領產品拱手買給中國的企業，看似經營不善。其實他們在汰舊換新，思路前瞻 ! 你看下列日本赫赫有名的企業在幹什麼 ? …… 1 ) . NEC(日本電器)是日本電器，是日本電腦的鼻祖。第一台電腦的製造商。2011年突然放棄製造電腦，賣給中國聯想集團。原來他們看透了電腦的末路，改做先進的小型火箭與自動駕駛汽車。 2 ) . SONY(索尼)製造電視機的第一把手，也放棄了。原來它改做傳感器，已經佔有世界70%的市場了。 3 ) . TOSHIBA(東芝)也把白色家電扔給中國「美的集團」，原來他們已知道現在看電視的人一天逼一天少。不做電視機改做自動化機械，還插手農業。 4 ) . (富士通/松下/夏普)也不做手機了，改而研發互聯網宇宙檢測系通，以及全自動駕駛汽車。 5 ) . CANNON(佳能)看準照相機要被淘汰，美國的柯達倒閉，於是改做火箭與醫療設備。 6 ) . FUJI(富士膠捲)也看准膠捲沒前途，把它做膠捲的膜技術改為製造化妝品。 7 ) . TOYOTA(豐田)1992年就放棄電動汽車，改做氫氣車。因為電動汽車的充電器容易損壞，電池處理也會污染環境。乾淨的氫氣車，充氣三分鐘可以跑650公里。 8 ) . SOFTBANK (軟銀)幾乎買下全世界AI技術公司，壟斷全球市場了。 ……日本企業不大上市，本身資金雄厚。不用貸款不用籌資，京瓷公司老闆說 : 就算六年沒有利潤公司照樣活下去。 ……日本人的企業是不死百足蟲五毒俱全悶聲不響。就算餓死的駱駝也比馬大，還可以死而復生長生不老 ! 💓💓💓💓💓💓💓 ……你說日本人可怕不可怕? 💕💕💕💕💕💕💕

2 人回報・2 則回應・7 年前

用玻璃發電。是的,你沒聽錯,這就是中國右翼領先全球的黑科技。此成果已經公開,全世界都為之震撼,紛紛對中國豎起大拇指。以後家裡裝上三塊,電費再也不用交了。這就是由世界頂級科學家潘錦公研發的發電玻璃,又稱地化隔膜膜太陽能電池。全球只有中國研發出來了。且這項技術,中國擁有完全自主的知識產權。就是這麼小小的一塊1.92平方米的發電玻璃,每年可以發電260至270度,其光電轉換率達到了驚人的30%。目前,中國固有400億平方米建築。如果用這種發電玻璃改造其中的10%,那就相當於建設了三個三峽水電站啊。而且,就算外面天氣是陰天下雨,光線很弱,它照樣可以轉換,並且它的使用年限長達30年。家裡若裝上兩三塊,電費就再也不用交了。還有就是玻璃光電板是透明的,可以用於安裝窗戶玻璃,不僅可以透光,而且可以發電,可謂是一舉多得。又因這是完全環保的清潔能源,因此也被譽為掛在牆上的油田。不得不說,如此顛覆性的新能源建材,簡直是中國科學界的又一項顛峰之作。電量呼吸加關注,為中國製造點贊。

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健康娛樂時尚動漫育兒遊戲 3C 星座兩性美食科技歷史休閑搞笑體育汽車家居文化科學互聯網科學探索旅遊職場其他傳媒人文彩票其他教育社會財經國際軍事房產時政公益民生移民精彩新聞賓士新技術要逆天！加水就能跑800公里，如此「大腳」長見識了全球華人資訊聯盟 2017-11-03 2017年可以說是國內新能源汽車爆發的一年，各個廠家都緊鑼密鼓的研發新能源車型以應對未來的市場需求，作為在國內知名度較大的豪華車，賓士、寶馬和奧迪這三家車企。賓士現在可以說以絕對優勢領先，並且賓士還宣布在2022年之前將旗下整個汽車產品線全部實現電動化,傳統燃油車型全面停產停售。其實早在幾年前，賓士發售的一款Ener-G-Force概念車，就打破了老百姓對於新能源車的固有思想，這款車並不是用傳統的插電或者是太陽能去驅動，而是用水來轉化，並且續航里程可達800公里。外觀方面，和賓士G比較相像，粗狂、肌肉感車身線條使得該車看上去霸氣十足。前大燈組的光帶組成了G字母的樣式，層次感分明的中網格柵與前保險杠。搭配20英寸的大腳，力量感十足。整體就是一個硬漢的表現。這款車運用了名為「hydro-techconverter」的可再生資源轉換技術，車頂裝備蓄水池，將水轉化為氫燃料，兩塊電池組隱藏在車輛側裙的位置，可以通過燈光顏色來查看電池容量情況，車頂還配備了可360度旋轉的探測儀來掃描四周環境，從而自動改變懸掛阻尼。距離2022年只有5年的時間，賓士在新能源領域不斷的創新，也證明了賓士的技術儲備，絕對有能力實現目標，看來自主品牌的吉利、長城、寶駿等車企還有很長的路要走！喜歡這篇文章嗎？快分享吧！留言評論延伸閱讀你見過加水就能跑的汽車嗎？續航高達800公里！ 2017-11-08 12:30 加水就能跑的汽車終於問世，5塊錢能跑800公里，連電動汽車也慌了 2018-09-05 18:25 勞力士要「逆天」了嗎？ 2016-02-15 00:00 怒江，你要逆天！ 2018-07-24 20:29 西安出發3小時！這條800公里的環線打包了西北最逆天的美景！ 2018-06-12 14:45 顏值逆天的賓士SUV，23萬元便可開走 2018-07-25 17:15 荷蘭養老體系這是要逆天？ 2018-09-07 23:17 沒想到四大美女的死如此蹊蹺，長見識了！ 2018-07-30 14:14 可卡犬跳高1.5米精力過剩要逆天 2018-09-07 08:58 11速變速箱來了，要逆天？ 2016-08-25 17:06 【爆笑】你是不是要逆天？小老弟... 2018-08-28 17:05 這道美食，簡直要逆天了 2018-08-14 18:19 電視牆要逆天，隱藏的、旋轉的、移動的 2016-05-17 09:07 最強子彈——貧鈾彈性能如此逆天，為什麼中國不用？ 2015-08-19 14:02 開車不用加油啦，加水就可以，加滿后能行駛800公里！ 2018-09-06 14:47 賓士E級 800公里真實車主用車體驗 2018-08-05 01:42 F9F「黑豹」戰鬥機！為什麼有如此逆天的戰鬥力？ 2016-04-01 10:37 還在看凱美瑞邁騰？這車顏值逆天，一箱油能跑上千公里，明天上市 2018-08-28 22:24 隨《戰狼2》火的手機又有新動作，性能跑分逆天 2018-07-16 13:12 F-35A又要獲「逆天」新技術能搶飛行員控制權防止墜機？ 2018-08-16 18:55 ©2018 Q博士 All Rights Reserved.

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