若3個月機師未駕駛飛機，必須回到美國重新受訓，屆時航空公司將負擔高額費用，因此公司才會讓客機繼續飛行。 華航機師向《呷新聞》透露，武漢肺炎疫情爆發後，許多航班都取消，因此公司調整方向，將原本載客的客機，變為貨機使用，將原本的行李艙改成放置貨物。日前長榮航空載運包含中國製的防疫物資飛往美國，除了放置於行李艙外，更將貨品直接搬上座位，並用繩索固定，在在顯示航空業的狀況吃緊。機師表示，航空公司之所以會有這樣的考量，是因根據規定，若3個月未駕駛飛機，機師就必須回到美國重新受訓，屆時航空公司將負擔高達百萬的訓練費用，在成本效益考量下，才讓航空公司做出客機變貨機的決定。

***花25萬美元買一張無限制機票，划算嗎? 1981 年，美國航空公司發行了一種名為 「AAirpass」 的無限制機票，售價為 25 萬美元。 那時候的 25 萬美元對於普通老百姓來說，並不是一筆小數目。 不過，貴有貴的道理，凡是買下無限制機票的客戶不僅在時間上沒有使用限制，而且坐的還是頭等艙。 美國航空公司之所以出售無限制機票，是出於這樣一種假設：會購買這種機票的人，大多是有頻繁出行需求的商務人士。對於這些人來說，比起無限次機票的價格，他們時間成本反而是更高的。 一般來說，商務人士會根據自己的需求乘坐飛機，並不會出於享樂的目的進行無節制地飛行。再說，那個年代能坐飛機旅遊世界的人並不多見，所以航空公司的這一舉措也是借機打廣告。 航空公司一共賣出了 60 多張無限制機票，其中有一張是賣給了銀行家史蒂夫・羅斯坦。他是在 1987 年購買的，同時他又花了 15 萬美元買了一張 「附屬票」。 在賣出這張機票的時候，美國航空公司還挺開心，但是沒有人想到，史蒂夫不同於其他的客戶，他是經過縝密思量，感覺划得來才下手的。在此後多年，史蒂夫像上癮似的，幾乎每周都會坐飛機。 一到周末，史蒂夫就會先坐早班機去底特律，然後租輛車去加拿大的安大略湖逛一圈，買點特產，最後再坐下午的飛機返回，到家的時候還能趕上晚飯。有時候，他想吃另一座城市的三明治了，也會直接坐飛機過去。 由於史蒂夫手中還有一張附屬票，所以他還特別喜歡帶著親戚好友到處飛。如果遇到有受困於機場的陌生人，他也會好心地伸出援手。 從 1987 年到 2008 年，史蒂夫乘坐飛機超過 1 萬次，光英國就去了 500 次，航程超過 4000 萬英哩，足以繞地球 400 圈。雖然無限制機票花了 25 萬美元，但是他的實際消費金額卻超過了 2100 萬美元。 美國航空受不了了，高層提出以 10 萬美元的價格收回機票，但是史蒂夫果斷地拒絕了。無奈之下，航空公司又提出用原價收回這張票，也就是 40 萬美金，但是對方依舊不予理會。 因為史蒂夫考慮的不是一張機票，他相當於用 40 萬的價格，買了一架 「私人飛機」。這架飛機不需要保養，不需要停機費管理費，更不要燃料費，也不需要自己規劃航線，並且終身享有。 忍無可忍的航空公司直接把史蒂夫告上法庭，但法院的判決毫無疑問的是史蒂夫獲勝。畢竟當初的條款是航空公司自己制定的，就算哭著也得讓人家飛完。 美國航空公司並沒有放棄，他們將收回的價格提高到了 200 萬美金，但史蒂夫依然不為所動。航空公司甚至請求史蒂夫的親朋好友，讓他們去勸史蒂夫放棄機票，但史蒂夫跟吃了秤砣似的，鐵了心不肯賣掉。 2008 年，航空公司的律師團，在經過一年多的努力研究，終於找到了一個可以取消史蒂夫特權的方法。 當年雙方簽訂的協議中，曾規定無限制機票及附屬票均不得轉賣。史蒂夫曾多次使用附屬票，免費幫助落難機場的人們，但總有一些自尊心強的人會給他錢。 史蒂夫照顧到對方的尊嚴，曾收下幾十美金作為象徵。美國航空公司大喜過望，緊緊抓住這一把柄，再一次將史蒂夫告上法庭。 最終法庭以史蒂夫 「借機牟利」，違背合同條例為由，取消了免費乘機權。

全世界都無法解釋的神秘事件 一架失蹤35年的客機突然出現 難道真的是穿越了嗎? 就在1990年9月9日之天 委內瑞拉的卡拉加機場突然發現 一架早已淘汰的客機飛到這裡 然而詭異的是 機場上的雷達根本找不到這架飛機的存在 並且駕駛員和乘客們走下飛機後 驚訝的問這是什麼地方 機場人員說 這裡是委內瑞拉 飛行員聽後驚叫道 我們是放美航空公司914號班機 由紐約飛往佛羅里達的 怎麼會飛到你們這裡 接著他馬上拿出飛行日記 於是更加不可思議的事情發生了 記錄上該機是1955年7月2日起飛的 已經過去了35年 機場人員吃驚的說 這不可能 你們在搞惡作劇吧 可是後來查證 確實有914號客機在1955年7月2日從紐約起飛 但在途中卻離其失蹤 並且始終沒有找到 當時認為該飛機掉入了大海地 機上的50多名乘客 還全部賠償了死亡保險金 可是沒想到 35年之後 914號航班竟然奇跡般的重現 當這些人回到家裡 令他們家裡人大吃一驚 親人都老了 而他們人和當年一樣年輕 警方和科學家們 專門檢查了這些人的身份證和身體 也確認這不是鬧劇 記者問起他們35年之內 到底去了哪兒的時候 他們都說自己一直坐在飛機中 後來人們都猜想 這架飛機進入了時空隧道 而這個神秘事件和最後的真相 也被記錄在了世界未解之謎中 此外書中還詳細記錄了 這三百多個真實發生的超自然現象 和未解之謎 將為你打開一個全新的未知世界

全世界都無法解釋的神秘事件 一架失蹤35年的客機突然出現 難道真的是穿越了嗎? 就在1990年9月9日之天 委內瑞拉的卡拉加機場突然發現一架早已淘汰的客機飛到這裡 然而詭異的是 機場上的雷達根本找不到這架飛機的存在 並且駕駛員和乘客們走下飛機後 驚訝的問這是什麼地方 機場人員說 這裡是委內瑞拉 飛行員聽後驚叫道 我們是放美航空公司914號班機 由紐約飛往佛羅里達的 怎麼會飛到你們這裡 接著他馬上拿出飛行日記 於是更加不可思議的事情發生了 記錄上該機是1955年7月2日起飛的 已經過去了35年 機場人員吃驚的說 這不可能 你們在搞惡作劇吧 可是後來查證 確實有914號客機在1955年7月2日從紐約起飛 但在途中卻離其失蹤 並且始終沒有找到 當時認為該飛機掉入了大海裡 機上的50多名乘客還全部賠償了死亡保險金 可是沒想到 35年之後 914號航班竟然奇蹟般的重現了 當這些人回到家裡 令他們家裡人大吃一驚 親人都老了 而他們仍和當年一樣年輕 警方和科學家們 專門檢查了這些人的身份證和身體 也確認這不是鬧劇 記者問起他們35年之內 到底去了哪兒的時候 他們都說自己一直坐在飛機中 後來人們都猜想 這架飛機進入了時空隧道 而這個神秘事件和最後的真相 也被記錄在了世界未解之謎中 此外書中還詳細記錄了 三百多個真實發生的超自然現象 和未解之謎 將為你打開一個全新的未知世界

其實手機開「飛航模式」比你想得更有用！原來可以同時開WiFi... 其實飛行模式最初的用意確實是在飛機飛行的途中，讓手機處於不發射和接受訊號狀態，這樣不會幹擾到飛機上面的儀器。額……但實際上國內大部分航空公司根本不允許開手機，哪怕開飛行模式也不行，必須要關機。 那飛行模式對我們來說就沒什麼用處了嗎？NO~其實用處可多了！ 1、睡覺免關機，不用糾結輻射問題 很多人很多擔心晚上不關機會有輻射，讓自己變蠢，但是又覺得關機開機很繁瑣，不想半夜醒來想看時間還要開機，把手機放地遠遠的又不能好好賴床，真是萬分糾結。特別是使用蘋果手機的用戶，如果關機了鬧鐘就不會響了。 其實只要睡覺的時候開啟飛行模式就所有問題都解決了，手機處於不發射和接受訊號狀態輻射是極小的，這樣既能節省開關機的時間，又能把手機放在隨手可得的地方，還不影響鬧鍾正常使用。 2、防止別人騷擾，又能好好上網 不想別人騷擾的情況有很多種，比如非工作時間不想接老闆的電話、跟別人吵架了不想接對方的電話、沒有什麼理由就是想自己一個人靜靜，這個時候通常大家都會選擇關機。但是真的跟外界毫無聯繫後，心裡又會覺得不安或者好奇別人有沒有發表什麼關於自己的動態，這時候其實開啟飛行模式就比關機更好了，因為雖然開啟飛行模式時會自動斷開所有網路，但你還可以再手動開啟一下wifi，這樣上網、玩遊戲都不會被電話打擾了。 3、快速重新搜索網路訊號 手機訊號不好的時候，我們通常想到的是重啟手機，重新搜索網路信息，但有一個辦法更簡單，那就是打開飛行模式，效果一樣，耗時更短。 4、防止漫遊收費 漫遊之貴真不是鬧著玩的，大家出去旅遊如果沒有買當地的流量卡，最好先開啟飛行模式再連上wifi，避免產生高額漫遊費。 5、節省手機電量 手機不斷的搜索和接受訊號的過程（特別是訊號不好的情況下）是很耗電的，開啟飛行模式關閉了這個過程也讓應用停止從網路接收數據，比很多手機自帶的省電模式還省電。 比如睡前發現手機只剩百分之十幾的電量，又不想手機充電一整晚，開啟飛行模式，第二天一般只會掉百分之幾的電量而已。另外，手機飛行模式下，充電速度會比平時快很多哦~ 6、防止孩子搶手機玩 當一個熊孩子盯上你的手機，並要求要拿你的手機玩時，即使心中有千萬隻草泥馬在say no！你還是無奈的給他了，因為你知道孩子鬧起來簡直天下無敵。與其跟孩子鬥，不如開啟飛行模式，這就等於關閉了行動數據，也不能發訊息、打電話，任他怎麼玩也不怕被亂點燒錢或燒流量，也不怕他打電話或發訊息給別人造成尷尬。手機不好玩了，自然就乖乖還給你了！ 這樣大家新技能都get到了嗎？

本次罷工只因少數花航少數20人武斷而起，文長，但是請務必看完 #宦官亂政 中國歷史上有發生宦官亂政有哪些朝代？東漢，唐朝，明朝.....我想大家都唸過歷史，尤其是皇帝的權利不是那麼集中的時候，往往就變成了宦官掌權而皇帝只是個幌子⋯⋯而今天正在進行的花航罷工，真的就是一個典型的宦官亂政的鮮明例子。 #帕金森定律 現今的民主社會裡面，如果一個縣市長或是一個部會首長，可以利用選舉來汰舊換新，而找到一個合適的首長人選，但是對於在首長週遭的決策幕僚，就無法用選舉的手段來達到汰舊換新的目的，而往往人性的慢性沈淪就會在這個階層開始墮落，因為完全沒有一個正確的機制來防堵『帕金森定律』的演化，這裏我簡單描述一下何謂帕金森定律： 『在行政管理中，行政機構會像金字塔一樣不斷增多，行政人員會不斷膨脹，每個人都很忙，但組織效率越來越低下。這條定律又被稱為“金字塔上升”現象。 　　機構人員膨脹的原因及後果：一個不稱職的官員，可能有三條出路。第一是申請退職，把位子讓給能幹的人；第二是讓一位能幹的人來協助自己工作；第三是任用兩個水平比自己更低的人當助手。 　　這第一條路是萬萬走不得的，因為那樣會喪失許多權力；第二條路也不能走，因為那個能幹的人會成為自己的對手；看來只有第三條路最適宜。於是，兩個平庸的助手分擔了他的工作，他自己則高高在上發號施令。兩個助手既無能，也就上行下效，再為自己找兩個無能的助手。如此類推，就形成了一個機構臃腫、人浮於事、相互扯皮、效率低下的領導體系。』 正確全文請參照 https://wiki.mbalib.com/zh-tw/帕金森定律 自卑容易產生敵意，這些站到上位的人的敵意⋯⋯由他們的決策中慢慢的展現 #無能的掩飾手段 而有這麼多會逢迎拍馬而無能的主管花航為何還能保持盈餘跟獲利呢？這乃是因為花航是一個寡占市場，而且幾乎算是一個人生必須品，所以只要大方向不變，其實就可以穩定的成長獲利，而這些站到董事長跟總經理（官派）位子以下的管理職，便可以像宦官亂政一樣的來做自己想做的事，而且發生重大決策錯誤時，還可以全身而退甚至還能夠用獎勵來掩飾過錯，例如2007年發生的反托斯拉法被美國罰款5.85億而在2017年和解， #新聞插播1 https://www.chinatimes.com/newspapers/20171209000984-260204 正常的公司被罰如此的金額，一些決策主管都要被降職甚至裁撤，而有宦官亂政的花航，怎麼可能宦官自己承認決策錯誤而處分自己呢？反而利用職權來強調已經把被罰的金額降低了，所以申請褒獎，安然度過自己被降職處分的危機（事實上根本無人在把關），因為在上頭的董事長跟總經理通通都是外行人，只要在旁邊稍做有利於自己的言論，搓一下湯圓就把自己的過錯給帶過了。 而帕金森定律所形成的主管有一個特色—無能而善狡辯（講幹話，某黨好像也有出幹話撲克牌），而無能的人就是常用懲罰或是反對（維持原狀）來代替管理（反對飛行員罷工訴求），而善狡辯的特性就很經典的在每年發的年終上面展現出來，明明只發少少的定額的6萬，但是對外就用工讀生的基本薪資號稱發2.2個月，這無形中就是在吃薪水比較高的機師跟空服員的豆腐，實際上機師可能領0.2個月而已（仇視飛行員跟空服員最明顯的例子）。 我們都知道，人的智慧通常跟他的品德成正比，也就是智慧越高的人，他的品德越高尚，而品德越高尚的人，越能夠帶領人心，正所謂『以德服人』，這可以在古羅馬時期的五賢君時期把羅馬版圖拓展到最大的規模得到印證，德性，是一個不可獲缺獲得人心的領導者必備的條件。 而相對的這些缺乏遠見智慧跟品德的宦官，正不斷的啃食著花航的枝幹。 #以德服人 而在花航這個半公營半私營企業中，已經很久沒有出現像2003年李雲寧董事長那種像哲學家飽讀詩書的飛行員背景的董事長，以前每個月李雲寧董事長會開飛安月會，親自跟飛行員溝通交流當下的飛安問題，並且分享一些專業及非專業的知識，造成飛行員有強烈的向心力，但是近年來已經沒有飛行員背景的董事長了（後來的就是A350購機案回扣被調查的趙國帥，跟強行成立虎航造成十幾億虧損的孫洪祥），隨著時間的過去這些原本被飛行員壓在腳下的宦官，慢慢地爬上來目前的位子（兩人之下，萬人之上），而且這些宦官除了輔佐了兩任董事長幹了荒唐事之外， #新聞插播2 http://news.sina.com/tw/phoenixtv/101-102-101-103/2008-04-06/20502792605.html #新聞插播3 https://www.upmedia.mg/news_info.php?SerialNo=7100 還有跟兩任董事長共同的特點，就是仇恨飛行員跟空服員，如果發生在二次大戰的德意志納粹，那飛行員跟空服員在花航等於是被屠殺殘害的猶太人（無能仇恨優越與高薪），其中一任董事長當年就在公司內部會議直接說，飛行員要走就走，我台北橋下找隨便都有！而我曾多年前有幸著著機長的制服跟他們同乘電梯，當我很有禮貌的跟他們打招呼的時候，他們非常明顯的點頭之後馬上轉看著電梯的燈號，好像我有瘟疫一般，那個一臉不屑的嘴臉我永遠不會忘記。 在李雲寧董事長的時代，飛行員是沒有人要離開花航的，除了當時大刀砍了一些不適任或是專業能力不足的飛行員以外，那時候大約有一百多人因不適任而離職，但也因此奠定了花航很好的飛安基礎，在那年之後，只有澎湖外海飛機解體的空難發生（非人為因素），而近幾年來（自2007年開始某位張姓行政副總上任之後），由於對於飛行員的不友善狀況下，飛行員離開花航的數字遠高於當年的兩三倍以上，而且當年被迫離開的都是弱的爛的不適任的，近幾年來離開的，幾乎都是花航最好最精英的，好多個總機師及優秀的飛行員（包括筆者？），都離開花航在國外的航空公司工作，為什麼呢？因為管理階層（以下簡稱宦官）缺乏一個很簡單的東西，德性，沒有德而不能服人，而德又跟能力成正比，沒有能力的人，只能靠一些小動作或是禁制的行為來對抗威脅自己威信的人或是團體（例如空服員工會，機師工會）。 #仇視飛行員的成本 而飛行員的出走，攸關著公司訓練成本的增加，一個飛行員的訓練要600萬元，走了三百個飛行員代表著損失18億，而要再替補這300個飛行員又要再花18億來訓練，這些仇視飛行員的宦官，無形中已經造成了36億的飛行員訓練損失，更別提那些優秀飛行員所能帶來的實質獲利了！ 而這次忽略飛行員的訴求，擺爛而置之不理衍生出來的成本，也完全是這些宦官仇視飛行員所造成，其心裡一直埋著飛行員憑什麼高薪的心態，不斷的在媒體面前提出休假多而高薪貪得無厭之說，企圖混淆事件的核心，殊不知飛行員的出發點來自於保護飛行安全啊！ #空服罷工緣由 （缺德無能沒有專業想壓縮休時來省成本，結果倒花一屁股） 我們來看三年前空服罷工的起因吧，完全是管理階層為了要節省空勤人員報到時間的成本（事實上一年省沒有幾萬），導致公司的重大損失，因欠缺對勞基法的知識，想要執勤時間適用勞基法84-1條的空勤人員比照適用一般勞基法的地勤人員來計算報到時間，而造成空服罷工事件，照理來說這些宦官在空服罷工事件認知錯誤而又沒有按照程序貿然實施，嚴格說來是一種嚴重失職，要有人出來負責接受懲處或是要被換下來甚至解僱的，結果反倒是皇上（董事長）被撤換了，新來的外行皇上面對協商結果只能照單全收，照理來說，空服員在罷工後拿到更好的福利，應該會更開心，而在面對客人的服務品質上會更進步，但是很可惜的卻沒有，因為宦官對於此罷工事件耿耿於懷，所以不斷的在公司內部利用小動作來變相減少空服的福利，例如取消外站早餐，更換更便宜的外站飯店，在這裏我真的不禁納悶，一個沒有吃早餐的空服人員，在執勤的時候服務態度跟精神會更好嗎？這是一個很明顯的Lose-Lose的管理，公司花費了更多的金錢（支付罷工條件），卻得到了更不開心的空服以至於服務品質無法提升。 另外一點令人好笑的宦官缺德作為是，趁著空服工會在春酒餐會的時候，到遊民聚集地發送預先造假的免費餐會入場卷，要遊民一起去參加工會的晚會，還好空服工會也是有肚量的一併招待，這點就可以看出這些宦官的德性跟智商了（好似心胸狹窄的小學生）。 #新聞插播4 https://tw.appledaily.com/new/realtime/20180119/1282022/ 另外宦官還有臉在罷工後實行秋後算帳，明明是自己過錯造成罷工，不顧法律的規定強行藉故開除空服工會帶頭的幾位同事（其實最該被開除的是自己吧），這不是宮廷劇裡面才會有的奸詐缺德橋段嗎？ #新聞插播5 https://tw.appledaily.com/new/realtime/20180122/1283359/ #機師罷工訴求 現在話鋒轉回機師罷工現場，在於機師強調的疲勞派遣的人員配置，12小時以上的航班多增派一人為四人，這在國外早已行之有年，而且國外的民航局的法律就比台灣的還要重視飛行員的休時管理，國外四人最多飛16小時，而台灣卻能飛到18小時，台灣三人能飛到16小時，而國外兩個Capt一個FO只能飛到14小時，一個Capt兩個FO只能飛到最多13小時，注意喔！這是民航法的限制喔，而公司的派飛就應該要比民航法來的保守，所以12小時以上的派飛四人是絕對的常態，而今天花航的差別在哪裡，這些宦官因為飛行員的需求要增加，所以公司的成本會提高，而不想要花這個錢，也就是想要繼續利用飛行員的勞累來節省成本，這個原因就是這些宦官都沒有飛行專業背景，反而要用財務成本角度來領導飛行，但是這樣的外行想要領導內行，就會造成認知上的衝突，舉當年張國煒在擔任長榮董事長時候為例，因本身為777機長，在執行北京航班來回之後，隔天馬上更改飛行員的休息模式，就是去了住一天後隔天再回來，其考量的是飛行安全，花航宦官考慮的是成本，所以多住一天這種決策在花航就不會發生，因為思維完全不同，而這些缺乏專業而短視的宦官，早該在多重事件弊案後被撤換或董事會及股東提告求償了，但是就是沒有制度可以汰除，這也就是為何機師罷工的訴求裡面有一樣就是要撤換對於飛行員敵視的主管！因為它們就是整個花航的亂源啊！ #消弭帕金森定律 這種不適任的管理階層，在各行各業甚至政府裡面比比皆是，要訂立出一種去除帕金森定理的機制，來消弭各行各業裡面的宦官亂政啊，例如每三年做一次領導能力撤查，凡事沒有領導Charisma 的人，都要被換下來，不然在這個人能力之上的人都會出走，如果能力越差的人擔人主管，組織裡面的菁英出走跟民怨會更嚴重。 以德服人，非常重要！ #外行皇上 花航董事長在面對媒體詢問時，一直強調法律修法的問題，是他不能夠改變的事實，很明顯的他就是聽信宦官的說詞來回答問題，法律明定為14小時下可以3人派遣，並不是說無法4人派遣啊？是個完全被宦官操弄的替死鬼，然後民眾也霧灑灑的聽著好像若有其事.....而媒體也沒有深入課題研究追問，所有人就這樣持續演一場鬧劇！而宦官就躲在幕後笑看魚蚌相爭。 #宦官的公關武器 機票和機位是花航標準的產品，但也是最好的公關工具，甚至是扭轉事實的magic trick ，舉凡政治人物上達總統下達市井小民，如果有機會認識到能拿到機位權限的主管，那在旺季一票難求的時候，不知道有多好用，立法委員，新聞媒體，各部會官員，如果平常都拿到機票機位的好處，在媒體上會怎麼說話？新聞稿會怎麼寫？只要宦官想媒體報些什麼，媒體直接照單全收發表，交通部官員平常都直接拿好處，這時候怎麼可能出來落井下石？新聞談話節目都在罵高薪不知檢點的機師，而為什麼所有官員都靜悄悄的看罷工一天一天過去，只因為過去收了太多機票的人情債，進而影響到自己職務上應該負起的社會責任！ #被水蛭附身的巨人 花航像是一個巨人，董事長跟總經理就像是大腦小腦，而宦官就像是在心臟裡面的水蛭（吸血而多餘的），但卻主導著血液的分配，機師是右手，空服人員是左手，機務是右腳，地勤是左腳，而血液就像是薪資跟福利一樣，提供較多比例的血液給雙腳就可以繼續往前移動（所以地勤覺得公司福利很好），而故意提供稍微不足的血液也能讓左右手運作但是不順暢，一個手是在掌控航空公司服務品質，當血液不夠用的時候，手就會握起拳頭來撞擊一下心臟（空服罷工），告訴心臟你這樣會危害服務品質，現在維持飛行安全的手也正在發出警訊，敲擊心臟（機師罷工），這樣不對的，飛行員太過疲勞飛安容易出問題，而且雙手也告訴了大腦小腦的皇上（最好太上皇交通部長也要知道），我們的心臟長了水蛭，請你把水蛭移除了就好，這些水蛭是多餘的，沒有了牠們公司可以正常運作更有向心力，飛行會更安全，服務會更提升。 這些仇視飛行員跟空服員的水蛭宦官，最多不超過20人，但是卻危害了60年花航的聲譽，上萬花航員工的努力，數萬乘客受影響，數以億計的公司的營收，水蛭宦官不除，花航這個巨人就無法健康的站起來啊！ 團結！ #新聞插播6 https://www.upmedia.mg/news_info.php?SerialNo=57293 宦官拉攏親信假扮地勤，抗議工會罷工，反被地勤揭穿，歹戲拖棚 #找飛行員擔任董事長為上上之策 #官派的董事長都是來撈錢的？ #水蛭宦官全數撤除並求償損失 #頭號戰犯直指張姓單名地勤主管 #宦官只要推冤大頭皇上去面對媒體即可 #罷工的源頭就是缺德 #要求內部開會全程錄影釐清責任歸屬

9/11 事件已經過去20 年，這裡有一個關於那個可怕日子的精彩故事。 Jerry Brown Delta Flight 15... (真實故事) 這是達美航空15 號航班乘務員在 9/11 之後寫的一個感人的故事： 9 月 11 日星期二上午，我們從法蘭克福起飛大約 5 個小時，飛越北大西洋。 突然間窗簾分開了，我被告知立即去駕駛艙去見機長。 我一到那裡，我就注意到工作人員的臉上有一種“所有業務”的表情。 艙長遞給我一份打印好的信息。 來自達美航空位於亞特蘭大的總部，上面寫著：“美國大陸上空的所有航線均禁止商業空中交通。盡快在最近的機場降落。建議您的目的地...” 沒有人說這可能意味著什麼。 我們知道情況必很嚴重，我們需要盡快找到土地。 機長確定最近的機場在我們身後 400 英里的紐芬蘭甘德機場。 他請求加拿大交通管制員批准更改路線，並立即獲得批准— 沒有問任何問題。 當然，我們後來才知道，為什麼我們會毫不猶豫地被批准我們的請求。 當機組人員準備飛機著陸時，另一條來自亞特蘭大的消息告訴我們紐約地區發生了一些恐怖活動。 幾分鐘後，有關劫機的消息傳來。 我們決定趁我們還在空中時向乘客撒謊。 我們告訴他們這架飛機有一個簡單的儀表問題，我們需要降落在最近的紐芬蘭甘德機場進行檢查。我們承諾在登陸甘德後提供更多信息。 乘客之間有很多抱怨，但這並不是什麼新鮮事！ 四十分鐘後，我們降落在甘德。 甘德的當地時間是下午 12:30！... 那是美國東部時間上午 11:00。 地面上已經有大約 20 架來自世界各地的其他飛機在飛往美國的途中也繞道來此。 我們停在坡道上後，機長宣佈了以下消息：“女士們，先生們，你們一定想知道我們周圍的這些飛機是否都和我們一樣有儀表問題。現實是，我們來這裡是另有原因的。” 然後他繼續解釋我們對美國局勢的了解。 機長告訴乘客，甘德的地面控制中心告訴我們不要動。 加拿大政府負責我們的情況，不允許任何人下飛機。 地面上的任何人都不得靠近任何飛機。 只有機場警察會定期過來，看看我們，然後去下一架飛機。 在接下來的一個小時左右，更多的飛機降落，甘德最終收到了來自世界各地的 53 架飛機，其中 27 架是美國商用噴氣式飛機。 與此同時，飛機收音機開始傳來一些消息，我們第一次了解到飛機飛入紐約​​世貿中心和華盛頓特區的五角大樓 ，人們試圖使用他們的手機，但無法使用。 由於加拿大的不同系統連接，有些人確實能通，但只能找到加拿大運營商，後者會告訴他們通往美國的線路被阻塞或堵塞。 晚上的某個時候，消息傳給我們，世界貿易中心大樓倒塌，第四次劫持導致墜機⋯。 此時，乘客們已經身心俱疲，更不用說害怕了，但每個人都保持著驚人的冷靜。 我們只需要看著窗外另外 52 架擱淺的飛機，就意識到我們並不是唯一陷入困境的飛機。 早些時候我們被告知，他們將允許人們一次下一架飛機。 下午 6 點，甘德機場告訴我們，第二天早上 11 點會輪到我們下飛機。 乘客們並不高興，但他們只是默默地聽著這個消息，開始準備在飛機上過夜。 甘德曾答應我們會提供醫療服務，如果需要的話，會提供水和廁所服務。 他們信守諾言。 幸運的是，我們沒有需要擔心的醫療情況。 我們確實有一位懷孕 33 週的年輕女士。 我們非常照顧她。 儘管睡眠安排不舒服，但晚上還是平安無事地過去了。 12日上午10時30分左右，一隊校車出現。 我們下了飛機，被帶到了我們通過移民和海關的航站樓，然後必須在紅十字會等候。 之後，我們（機組人員）與乘客分開，乘坐麵包車前往一家小旅館。 我們不知道我們的乘客要去哪裡。 我們從紅十字會獲悉，甘德鎮有 10,400 人口，他們有大約 10,500 名乘客需要照顧，即所有被迫進入甘德的飛機！ 我們被告知在酒店放鬆一下，當美國機場再次開放時，他們會與我們聯繫，但不要指望短時間會接到電話。 回到我們的酒店並打開電視後，我們才發現恐怖的總範圍，這是一切開始後的 24 小時。 與此同時，我們手頭有很多時間，發現甘德的人民非常友好。 他們開始稱我們為“飛機人”。 我們享受他們的熱情好客，探索了甘德鎮，並度過了一段美好的時光。 兩天后，我們接到了那個電話，並被帶回了甘德機場。 回到飛機上，我們與乘客團聚，了解他們過去兩天都在做什麼。 我們的發現令人難以置信。 甘德和周圍所有社區（半徑約 75 公里內）關閉了所有高中、會議廳、旅館和任何其他大型聚會場所。 他們將所有這些設施改造成所有滯留旅客的集體住宿區。 有些設置了嬰兒床，有些設置了帶睡袋和枕頭的墊子。 所有的高中生都被要求自願抽出時間來照顧“客人”。 我們的 218 名乘客最終到達了一個名叫Lewisporte的小鎮，距離他們被安置的甘德大約 45 公里。在一所高中。 如果有任何女性想進入女性專用設施，那都是安排好的。 一家人聚在一起。 而所有老年乘客都被送往私人住宅。 還記得那個年輕的孕婦嗎？ 她被安置在一家 24 小時緊急護理機構街對面的私人住宅中。 有一名醫師隨叫隨到，男護士和女護士都在人群中待著。 每個人每天都可以撥打美國和世界各地的電話和電子郵件。 白天，為乘客提供“遠足”旅行。 有些人乘船遊覽湖泊和港口。 有些人去當地的森林遠足。 當地麵包店保持營業，為客人製作新鮮麵包。 食物由所有居民準備並帶到學校。 人們被帶到他們選擇的餐館，並提供美味的飯菜。 因為行李還在飛機上，所以每個人都得到了當地洗衣店的代幣，來洗他們的衣服。 換句話說，那些滯留的旅行者的每一個需求都得到了滿足。 乘客們一邊哭一邊給我們講這些故事。 最後，當他們被告知美國機場已經重新開放時，他們被準時送到機場，沒有一個乘客失踪或遲到。 當地紅十字會掌握了每位乘客下落的所有信息，並知道他們需要乘坐哪架飛機以及所有飛機何時起飛。 他們很好地協調了一切。 這絕對是不可思議的。 當乘客上機時，就像他們在遊輪上一樣。 每個人都知道彼此的名字。 他們正在交換他們逗留的故事，給彼此留下深刻印象，誰玩得更好。 我們返回亞特蘭大的航班看起來像是包機航班，機組人員只是遠離他們。 這真是令人難以置信。 乘客們完全團結在一起，互相直呼其名，交換電話號碼、地址和電子郵件地址。 然後一件非常不尋常的事情發生了。 我們的一位乘客走近我，問說他是否可以通過公共廣播系統發佈通知。 我們原本是永遠，永遠不允許的。 但這一次不同。 我說“當然！”，然後把麥克風遞給他。 他拿起PA，提醒大家這幾天他們剛剛經歷了什麼。 他提醒他們，他們受到完全陌生的人的熱情款待。 他繼續說他想為Lewisporte的好人做點什麼。 “他說他要設立一個名為DELTA 15（我們的航班號）的信託基金。信託基金的目的是為Lewisporte的高中生提供大學獎學金。” 他要求他的旅伴提供任何數額的捐款。 當帶有捐款的文件連同金額、姓名、電話號碼和地址返回給我們時，總額超過 14,000 美元！ 這位來自Virginia州的醫學博士 承諾將匹配捐款並開始獎學金的行政工作。他還表示他會將此提案轉發給達美公司，並要求他們也捐款。 在我撰寫此文時，信託基金已超過 150 萬美元，已幫助 134 名學生接受大學教育。 “我只是想分享這個故事，因為我們現在需要好故事。知道在遙遠的地方的一些人對一些真正拜訪他們的陌生人很友善，這給了我一點希望。它提醒我世界上有多少美好。” “儘管我們在當今世界看到了所有腐爛的事情，但這個故事證實了世界上仍然有很多好人，當事情變得糟糕時，他們會挺身而出。” ***這是值得分享的故事。 請你也這樣做...***

不要以為官大、學問大？ 下面是漂亮國的政客嘴臉！ Tales of Washington DC Airport ticket agent 一名華府機場票務員的傳奇 A DC 'airport ticket agent' offers some examples of why the US is in so much trouble! I love this as the ticket agent actually names real names! 一名華府機場的票務員提供了一些為什麼美國現在有那麼多麻煩的例子。對於票務員能指名道姓，我愛死了！ 1. I had a New Hampshire Congresswoman (Carol Shea-Porter) ask for an aisle seat so that her hair wouldn't get messed up by being near the window. (On an airplane!) 新罕不什爾州的女眾議員波特要求要坐靠走道的位子，這樣她的頭髮才不會因為坐在窗邊而被吹亂（這是搭飛機耶！） 2. I got a call from a Kansas Congressman's (Moore) staffer (Howard Bauleke), who wanted to go to CapeTown. I started to explain the length of the flight and the passport information, and then he interrupted me with, ''I'm not trying to make you look stupid, but Cape Town is in Massachusetts.” Without trying to make him look stupid, I calmly explained, ''Cape Cod is in Massachusetts, Cape Town is in South Africa .'' 堪薩斯眾議員莫爾的幕僚鮑雷克要飛往開普頓，我跟他解釋飛行時間和護照的資訊。他打斷了我說「我不是想讓你聽上去笨笨的，開普頓是在麻薩諸塞州耶。」在不顯得是他很笨的情況下，我平靜的解釋說「鱈魚角在麻州，開普頓在南非。」 His response -- click.. 他的反應是~~喀哩，掛斷了電話。 3. A senior Vermont Congressman (Bernie Sanders) called, furious about a Florida package we did. I asked what was wrong with the vacation in Orlando. He said he was expecting an ocean-view room. I tried to explain that's not possible, since Orlando is in the middle of the state. 資深的維蒙州眾議員桑德斯打電話來，憤怒的問我們所辦理的他去佛羅里達渡假的事情。我問他他在奧蘭多的假期有什麼問題嗎？他說他要求的是一間能看到大海的房間。我解釋說奧蘭多位於佛羅里達州的中間，是不可能看到大海的。 He replied, 'Don't lie to me!, I looked on the map, and Florida is a very THIN state!!'' (OMG ) 他回答「別撒謊！我看了地圖了，佛羅里達是一個很狹長的州！」（我的天！） 4. I got a call from a lawmaker's wife (Landra Reid) who asked, ''Is it possible to see England from Canada?'' 眾議員雷得的太太打電話來問「可能不可能從加拿大看到英國？」 I said, ''No.'' She said, ''But they look so close on the map'' (OMG, again!) 我說「不可能」。 她說「但是地圖上很近啊！」（再一次，我的天哪！） 5. An aide for a cabinet member (Janet Napolitano) once called and asked if he could rent a car in Dallas. I pulled up the reservation and noticed he had only a 1-hour layover in Dallas. When I asked him why he wanted to rent a car, he said, ''I heard Dallas was a big airport, and we will need a car to drive between gates to save time.'' 一位內閣閣員拿波里他諾的幕僚打電話來問他能不能在達拉斯租一輛車？我查了一下他的訂位，發現他在達拉斯只轉機停留一個小時，於是問他為什麼要租輛車？他說「我聽說達拉斯機場很大，所以我要租輛車趕去下一個機門以節省時間。」 (Aghhhh) （啊......） 6. An Illinois Congresswoman (Jan Schakowsky) called last week. She needed to know how it was possible that her flight from Detroit left at 8:30 a.m, and got to Chicago at 8:33 a.m. 伊利諾州女眾議員上個禮拜打來電話，她要知道怎麼可能她上午八點半飛離底特律，八點三十三分就抵達芝加哥了？ I explained that Michigan was an hour ahead of Illinois , but she couldn't understand the concept of time zones. Finally, I told her the plane went fast, and she bought that. 我跟她解釋說密西根州比伊利諾州早一個小時，但她就是不懂「時區」是什麼。最後我告訴她飛機飛得很快，這一下她滿意了。 7. A NewYork lawmaker, (Jerrold Nadler) called and asked, ''Do airlines put your physical description on your bag so they know whose luggage belongs to whom?'' 紐約州議員納得勒打電話來問「航空公司把旅客的外型描述貼在行李上，好識別哪件行李是哪一個乘客的？」 I said, 'No, why do you ask?' 我說「不會呀，為什麼問這個問題？」 He replied, ''Well, when I checked in with the airline, they put a tag on my luggage that said (FAT), and I'm overweight. I think that's very rude!'' 他說「當我到機場櫃台報到的時候，他們在我的行李上貼了一張『肥』FAT，而我確實過重，我認為這太不禮貌了。」 After putting him on hold for a minute, while I looked into it. (I was dying laughing). I came back and explained the city code for Fresno , CA is (FAT - Fresno Air Terminal), and the airline was just putting a destination tag on his luggage.. 我讓他稍等一會兒，我查一下。（我快笑死了！）回頭我跟他解釋說加州佛雷斯諾機場的代碼就是FAT（肥），而航空公司貼在他行李上的是他的目的地的標籤。 8. A Senator John Kerry aide (Lindsay Ross) called to inquire about a trip package to Hawaii . 參議員凱利的幕僚詢問去夏威夷旅行的行程。 After going over all the cost info, she asked, ''Would it be cheaper to fly to California and then take the train to Hawaii ?'' 到說到價錢的時候，她問「飛到加州，然後搭火車去夏威夷，會不會比較便宜？」 （夏威夷在海上，搭火車？） 9. I just got off the phone with a freshman Congressman, Bobby Bright from Ala. who asked, ''How do I know which plane to get on?'' 我剛剛放下一個選自阿拉斯加州的國會新進眾議員布萊特，他問「我怎麼知道我該搭上哪班飛機？」 I asked him what exactly he meant, to which he replied, ''I was told my flight number is 823, but none of these planes have numbers on them.'' 我問他說的是什麼意思？他說「我的航班號碼是823，但是沒有任何一架飛機上噴有823號。」 10. Senator Dianne Feinstein called and said, ''I need to fly to Pepsi-Cola , Florida . Do I have to get on one of those little computer planes?'' I asked if she meant fly to Pensacola and fly on a commuter plane. 眾院議長范恩斯坦打電話問「我要飛到佛羅里達州的『百事可樂』市去，是不是要搭那些小小的飛機？」我問她是否要問飛往佛羅里達『潘西可拉』市，而且是搭往來上下班的飛機？ She said, ''Yeah, whatever, smarty!'' 她回答「對啦，不管你怎麼說啦，你個自作聰明的傢伙。」 11. Mary Landrieu, La Senator, called and had a question about the documents she needed in order to fly to China. 洛杉磯參議員藍度問一個她要飛往中國大陸需要什麼文件的問題。 After a lengthy discussion about passports, I reminded her that she needed a visa. 講了很久之後，我提醒她她要簽證(visa)。 "Oh, no I don't. I've been to China many times and never had to have one of those'' 她說「喔，不需要，我去過中國大陸很多次，從來不需要。」 I double checked and sure enough, her stay required a visa. 我再次查證後告訴她，她真的需要簽證。 When I told her this she said, ''Look, I've been to China four times and every time they have accepted my American Express!'' 她說「我去過中國大陸四次，他們那裡收我的『美國運通卡』！」（註：英文的簽證和維沙信用卡是同一個字） 12. A New Jersey Congressman (John Adler) called to make reservations, 'I want to go from Chicago to Rhino, NewYork.'' 紐澤西州眾議員艾德勒要訂機位，「我要從芝加哥到紐約州的『犀牛城』！」 I was at a loss for words. Finally, I said, ''Are you sure that's the name of the town?” 我一下子不知所措，最後我問「你確定那個地點的名字是這個？」 "Yes, what flights do you have?'' replied the man. 「對啦，你們有什麼班機？」 After some searching, I came back with, ''I'm sorry, sir, I've looked up every airport code in the country and can't find a rhino anywhere." 搜索了一會兒後，我回答他「對不起，我查了所有的機場代碼，沒有『犀牛城』的代碼。」 ''The man retorted, ''Oh, don't be silly! Everyone knows where it is. Check your map!'' 他憤怒的反駁「少笨了！大家都知道這個都市在哪裡，查一下你的地圖！」 So I scoured a map of the state of New York and finally offered, ''You don't mean Buffalo, do you?'' 我趕緊在紐約州的地圖上找，最後試著問他「你說的是不是『水牛城』？」 The reply? ''Whatever! I knew it was a big animal.'' 他的答案？「反正就是一個很大的動物的名字啦！」 Now you know why the Government is in the shape it's in! 現在大家知道為什麼我們的政府是這個德性了！ Could ANYONE be this DUMB? 有沒有人像他們這麼笨？ YES, THEY WALK AMONG US, ARE IN POLITICS, AND THEY CONTINUE TO BREED. 有！這些人就在我們之中，還就在政治圈裡，而且他們還繼續的繁衍！

從一條活魚，看中美兩國的巨大差異。 萬里看世界 2022-10-25 20:55 發表於江蘇 以下文章來源於茶狐看世界 ，作者teafox。 編者薦語： 一葉知秋，以小見大，從一次網購感受中美在多個領域的巨大差異，以及美國的嚴重短板。並非無腦吹，文中有很多例子和數據。美國為何越來越焦慮，看了這些例子和數據就明白了。 @⋯⋯@ 我去過美國很多地方，以我對美國人的了解，和對美國輿論的觀察，美國人骨子裡對中國非常「無知」和「傲慢」，無知產生了傲慢，傲慢助長了無知。美國誤判了自己，也誤判了中國。 不過話說回來，不要說美國人誤判中國，其實，連中國人也未必真的了解中國。一方面是因為中國太大，960萬平方公里，14億人口。另一方面，是因為中國變化太快。作為一個中國人，你必須時刻保持好奇心，勇於嘗試，才能跟上這個快速發展的國家，否則，一不小心就脫節了。 說一件今年暑假發生的事情。暑假是東海的禁漁期，當時我也很久沒吃到新鮮的海魚了，於是我心血來潮，想買一條活魚。果然應驗了那句話：中國互聯網，沒有你買不到，只有你想不到。 賣家說，這條魚屬於深海養殖，口感介於野生和普通養殖之間。全國大部分地區，空運隔天到貨，包活！不活退錢！ 這麼自信的口氣，那我就信你一次！ 一條魚一斤多重，連包裝一共有10.2公斤，從300公里之外的溫州發貨，隔天就到。打開包裝盒，就是一個泡沫箱，裡面裝著一個塑料氣囊，在泡沫箱和氣囊之間，塞滿了冰袋，依然保持低溫。氣囊裡面有一隻魚，直挺挺躺著，眼睛死死地盯著我，咧著嘴，看上去奄奄一息。 看到這場面，我有點失望，沒多久，賣家主動打來電話，解釋道，低溫下，魚就像處於冬眠狀態，打開氣囊，待溫度慢慢上升後，活力就隨之恢復。 他說的果然沒錯，沒多久，這只魚就在我的水槽裡，開始活蹦亂跳了！對我來說，這只魚最大的賣點，不在於口感，而是儀式感和新鮮感。 雖然從小在海邊長大，但也是第一次看見一條這麼大的海魚，在自家的洗碗槽里活蹦亂跳。我老婆從小生活在內陸地區，更是沒見過這種場面，平淡的生活增添了一份驚喜。 天氣太熱，週末也沒出去，就在家裡自己燒魚吃，時長00:15⋯我把視頻放在微信朋友圈，根據留言判斷，大部分人，都沒有網購活魚的經歷。因為一條魚，好奇心讓我打開一扇窗，做了很多研究後，我看到一個全新的世界。 要讓一條魚，從千里之外，隔天到貨，在你家的水槽里活蹦亂跳。不但要能養魚，還要養得好，不要能配送，還得活著送到家！完整這個過程，就必須具備三個條件：先進的基礎設施，強大的工業體系，高效的快遞服務。不但要全部做到，還要做到極致，看似容易，其實很難。 @高效的快遞服務 在江浙滬皖包郵區，大約2億多人口相當於一個日本，或者兩個韓國的經濟規模。 11kg 隔天到貨。普通快遞，28塊錢，電商折扣價，只要19元左右。順豐快遞，35塊錢，電商折扣價，只要25元左右。 溫州到鄭州，1300公里。順豐特快11kg ，隔天到貨，102 元。電商折扣價，大約70元人民幣。 我看了一下，1300公里差不多就是溫州到全國各地的平均距離。 美國的國土面積和中國差不多，1300公里，也差不多是全國範圍內的平均運輸距離。在美國紐約到芝加哥也剛好是1300公里。 根據美國快遞折扣比價網 coolparcel.com/ 從 芝加哥（60007）到 紐約（11210），22磅 （11公斤）的運費，UPS 最便宜180美元，聯邦快遞最便宜要327美元，DHL最低335美元。 根據我的經驗，美國的快遞公司的折扣很難談下來，在公開折扣的基礎上，能爭取到8折就很不錯了。最低電商折扣價，大約是144美元。 最快的速度是隔天到貨，這裡指的是1個工作日。歐洲人說休息，那一定是休息，但美國不一樣，只要加錢，節假日也有可能送貨，但不是小數目。如果不願意加錢，在倉庫放上幾天，活魚早就成為死魚了。 1300公里，隔日達，中國運費是70人民幣，美國144美元，大約是我們的15倍。雖然美國人收入比我們高，但也承受不起這15倍的運費啊。 想當年，川普發動貿易戰，波士頓龍蝦滯銷。一個網紅（郭傑瑞）去波士頓，做過一個關於龍蝦的視頻，他問攤主，為什麼不把龍蝦放在網上賣？ 攤主愣了一下，反問，還能把龍蝦放到網上賣？你有所不知，快遞費太貴，生鮮難實現國內配送。於是乎，波士頓養殖大戶，只能眼睜睜看著龍蝦賣不出去。 長距離的生鮮配送，是我們的日常，活魚確實不多見，但水果、肉類的冷鏈運輸，已經非常普及。而在美國，卻很少見。美國快遞運費高，效率低，限制了生鮮產品的消費，反過來，需求量小也導致平均成本高，一來一去，形成惡性循環。全國范圍內的B2C生鮮配送，就很難實現。 據德國《焦點》周刊14日報導，2019年，全球包裹量突破1000億個。根據國家郵政局數據，2019年全國快遞業務量達635.2億。中國以18%的人口，佔了全世界60%的包裹。 量變引起質變，在量的基礎上，才可以談創新。規模一旦突破臨界點，就會導致極致分工，效率才能提升。 我記得20年前，包郵區快遞5元起步，現在也才8元起步，能維持低價的核心因素，就是效率提升，因為各種配套，快遞員每天處理的包裹數量大大提高。所以，雖然快遞員工資飛漲，但平攤到每個包裹的成本卻得到了控制。 強大的工業體系 一條魚要配得上上百元的運費，品質就要不一般，否則沒人買。 以前漁民，在近海用普通網箱養魚，污染比較多。一方面，養殖的魚類，口感不好。另一方面，漁民體力負擔重，收入不穩定。靠天吃飯，風險很大，一個颱風就可能讓漁民傾家蕩產。 我平時喜歡看CCTV的科教頻道，有一期《創新進行時》的節目，主題是「 海上智慧牧場」。節目裡，現代深水網箱平台「耕海1號」總體積30000立方米，年產海魚15萬公斤。 現在的漁民，誇張點說，都是開著「航空母艦」出海養魚。甚至可以在岸上的家裡，吹著空調，用手機app遙控養魚。根據水溫、洋流速度等數據的變化，不僅能調整養魚平台的位置和深度，還可以控制投料的時間和數量。 以前的網箱，只能養魚，現在平台有餐廳、住宿、娛樂設施，可以接待遊客，玩海釣，看海景，吃海鮮。 CCTV中文國際，有一期節目叫「黃海能養三文魚？前往中國最大深海網箱養殖基地“深海一號”」。 三文魚養殖區域要求水質清澈無污染，最佳溫度在8~14℃之間。受環境因素限制高，養殖僅在挪威、智利、蘇格蘭、法羅群島等10個國家和地區進行。其中，2020年挪威產量佔51%，智利產量佔29.5%，兩者佔比近八成。 2020年全球各三文魚養殖點產量分佈 我國沿海，夏季水溫太高。但天無絕人之路，我們在黃海發現一個「冷水團」，面積13萬平方公里，體積5000億立方米，水質優良，是世界罕見的淺水層冷水團。 山東依托強大的造船工業，打造了世界最大深海網箱「深藍1號」，重約1400噸，養殖水體5萬多立方米，設計年產量1500噸，夏季可沉入黃海冷水團中。 假以時日，在不久的將來，中國可能成為一個三文魚養殖大國。 另外，很多人可能不知道，日本人吃的鰻魚，號稱國產，其實大部分都是中國產，歐美人迷戀的魚子醬，其實最好的品種產自於浙江千島湖，產量也佔全球三分之一。 目前的海水養殖產業，中國占了全球60%的份額。已經形成了全產業鏈，幾乎壟斷了大型海上漁業設備的製造。與此同時，美國的海水養殖業，可忽略不計。 2017年6月17日中國交付挪威三文魚養殖巨頭使用的深海漁場——「海洋漁場1號」是世界上首座半潛式的深海漁。使用年限25年，一次可實現養魚量150萬條。這個養魚場單套造價4.2億元，相當於一架小型民航機的價格。 哪怕十年前，誰能想到，我們出口機械設備給歐洲人，讓高傲的北歐海盜，給我們養魚。 海洋的捕撈量是有限的，但海產養殖業，潛力巨大。以前漁民養魚，就像農民種地一樣，是一件辛苦活，而將來，可能成為一種時髦的高科技行業，幾個年輕人坐在空調房，對著電腦屏幕，像玩遊戲一樣，玩著玩著，就把魚養好了。 而這樣的場景，需要強大的工業配套才能實現，而中國，是唯一具備這種配套能力的國家。 @先進的基礎設施 很多人說，美國沒有高鐵，其實不完全對。在美國人口密度最高的東北，有一條準高鐵，最高時速240公里，平均時速為134公里。從紐約到華盛頓，366公里，Acela「高鐵」全程2.5小時，票價從130 美元到276 美元，不等。即便又慢又貴，照樣有人坐，因為點對點時效和飛機差不多，舒適度更高。 休斯敦和達拉斯，分別是美國的第4和第9大城市。距離為380公里，不堵的話，開車要4.5個小時，堵車就沒底了。如果你住休斯敦，如果有朋友臨時要你周末去達拉斯打牌。雖然很想去，但你想到來回開車10個小時辛苦，可能就放棄了。 除了開飛機，達拉斯到休斯敦，每天有19個直飛航班，飛行1小時15分，票價139美元，算上機場接駁，候機和安檢，單程至少也要4小時。機型都比較小，如 巴航工業145、龐巴迪900、 空客319。就算滿座率達到80%，每天單向客流也就2000人。 很多「美國通」經常苦口婆心地說：「不要炫耀高鐵了，顯得你無知，美國人短途靠高速公路，長途靠飛機」。這種人，非蠢即壞，美國大都會區盼星星盼月亮，就是盼不到高鐵。 當年美國可以搞定幾萬公里的高速公路，如今連一寸高鐵都修不起來，只能說美國的利益集團，已經徹底綁架了美國。美國加州高鐵，折騰了幾十年，依然半死不活。其實，達拉斯和休斯敦之間，也在醞釀高鐵，名字叫Texas Central Railway德州中央鐵路。全長390公里，預算200億美元，每公里3.3億人民幣，這只是預算，美國現在的工程，結算超支2倍以上是常態。只不過，和加州高鐵一樣，德州高鐵也一波三折，進展緩慢。 2017 年1 月，川普 把該項目列為 國家交通基礎設施優先事項。 2017 年6 月，據說建設將於2019 年開工。 2019 年2 月，簽訂第一個分包合同。 2020 年9 月，獲得FRA 監管部門批准，預計此後不久將開工。 2021 年6 月，施工合同被授予Webuild，預計將於2021 年底開工。 2021 年9 月，CEO 表示，有50% 的可能性在6 個月內開工，這在很大程度上取決於美國國會的基礎設施法案。 現在是2022年8月，我查了一下，何時開工，依然杳無音信。 這就是美國的效率。我的美國朋友曾經對我很嚴肅地說，他年輕的時候，美國修一條公路，效率非常高。而如今，修一條路，總是有沒完沒了的官司，律師費比工程本身的費用還高。 以前，美國人很有抱負，也很團結，如今，利益集團四分五裂，民主黨、共和黨，除了團結對付中國，沒有任何團結的餘地，為了選票，互相拆台。 本質上，各黨派背後的金主爸爸利益訴求不同，比如說，飛機製造商和石油公司，最痛恨高鐵，一旦高鐵通車，飛機沒人坐，汽油沒人買，那還得了？ ！於是就支持環保團體鬧事，無休無止。 2008年，貴廣高鐵動工修建，當時的貴州省長林樹森，堅持要把速度從160公里/小時提高到，300公里/小時，那時候貴州真窮，為了這條高鐵可謂是勒緊褲腰帶。很多人都說他瘋了，現在回頭看，是多麼富有遠見。如今的貴州從“被拋棄”到成為“高鐵大樞紐”，應該感謝當年決策者的遠見。 如今，貴州脫胎換骨，從「地無三里平，人無三兩銀」的窮山惡水，利用後發優勢，發展成了中國的雲數據中心，和旅遊目的地。這幾年貴州GDP增速都位列前茅。最近很多朋友去貴州避暑，評價都非常高，完全不是當年「窮山溝」的刻板印象了。 2019年，中國鐵路發送旅客36.6億人，其中高鐵23億人次，美國幾乎為零。 2018年，美國航空客流為8.9億人次，中國為6.1億人次，中國占美國的68%。合併航空和高鐵，美國在長途客運這一塊，發送量只有中國的30% 。而且，隨著中國高鐵的不斷完善，這個差距會越來越大。 從深圳開車到潮汕大約360公里，和達拉斯休斯敦之間的距離類似，不堵車要4小時，堵車也沒底。但是，深圳和潮汕之間，每天有100個車次的高鐵，快車全程1個半小時。票價130元。相當於休斯敦和達拉斯之間飛機票價的七分之一。 你可以選擇在車上打個盹，刷手機。根據本人親測，潮汕出發，深圳終到，每次下車人數烏泱泱一片。每個車次500~1000人，就算最保守估計，平均每車100人來往於 深圳潮汕之間。那每天單向客流就是10000人。是休斯敦和達拉斯之間客流的5倍。 很多人都認為高鐵最大的優勢就是舒適快捷，但從宏觀的經濟角度看，高鐵是一次產業的升級。因為飛機的局限性，在800公里之內，高鐵對飛機，就是降維打擊。 美國人這麼有錢，兩個大城市（達拉斯和休斯敦）每天的單向客流只有區區0.2萬人。而深圳和潮汕之間，每天單向客流是1萬人次以上。 5倍的差異，能創造多少交通、住宿、餐飲、服務的需求，隨之而來，又能帶來多少就業機會？這些都是實打實的經濟需求。 美國的第三產業佔比高達80%，但是去過美國的普通中國人，心中都難免疑惑，怎麼看，都看不出來美國的服務業發達啊，美國的餐廳遠不如中國人氣高，國內旅行密度也沒有中國那麼高。 美國基礎設施的落後，已經影響到服務業的升級。我上次說的美國的服務業只能集中在所謂的火災行業，普通人看不見摸不著，利益被少數集團壟斷，也不能分享紅利。所謂「火災行業」，也就是「保險、金融、地產服務」的統稱。 （FIRE Sector）Finance, insurance, real estate, rental, and leasing。 「火災行業」是最典型的，不產生實際物質財富的食利經濟。 經常看美劇的人，應該記得這句話，I have bills to pay，意譯就是，我要養家糊口，直譯就是「我有很多賬單要付。」美國人最大的生活成本，並不是日常生活中的柴米油鹽，而是各種賬單，什麼律師費，會計費，保險費…… 2020年12月，我國時速350公里的貨運高鐵下線。這是一個全新的經濟領域，全世界目前只有中國有能力把這個產業做大。 800公里內，高鐵客運碾壓飛機，1800公里內，高鐵貨運碾壓飛機。 @總結 目前中國有全世界最齊全的工業體系，最先進的基礎設施，能創造出多少新的經濟形態，美國人不知道，甚至連我們自己也不知道。 美國的確還有部分優勢，比如芯片和航空發動機，但是，高規格芯片只用於移動設備，如今的手機幾年不換也照樣用，3nm的芯片是不錯，但也只是錦上添花，而非雪中送炭，低規格的芯片，我們也能製造。美國不虛心學習，取長補短，非得玩極限施壓，民主黨在國內搞不好基礎設施，只能把矛盾向外轉移，這就是美國老女人竄訪東南小島的本質原因。 總而言之，以我常年在中美兩邊走的經驗，我越來越確定，時間站在我們這一邊，美國越來越焦慮，未來極限施壓，擦槍走火的危險遊戲，可能會越來越多，專心辦好我們自己的事情，中國人講究君子報仇十年不晚，所有的賬都記在本子上，總有一天會給它拉清單。

2018年元旦新制看這裡 1. 基本工資將自原先每月21,009元調整為22,000元，時薪由133元調整為140元。 2. 勞工保險投保薪資分級表、勞工退休金月提繳工資分級表配合調整，修正後共分為17級，第一級投保薪資改為22,000元，刪除原分級表第二級2,1900元，第三級則遞移為第二級，依此類推；22,800元等級以上將維持原級距及金額，最高級仍維持45,800元， 3. 勞保費率每年調升0.5個百分點至上限12%。 4. 勞保年金請領年齡調高至61歲，若要提前請領年金，也要滿56歲才能領，首先適用的是47年次的勞工，每兩年再延後一歲領，直到65歲為止。 5. 申請外籍勞工案件將開放線上申請，勞動部直聘聘雇聯合服務中心除台北站外，其餘七個據點關閉。 6. 外籍移工若居住在漁船上，雇主應提供個人床舖，適當的烹飪設施、船上應配置救生與消防設備等。 ※自2018年7月起，企業僱用或特約醫護人員規模分三階段從300人降到50人。 1. 軍公教人員調薪3%；所屬國營事業將衡酌經營績效比照跟進。 2. 退撫與月退休金改為每月發放。 3. 領取月退休金的公務員出國不用再主動通報，將透過「退撫整合平台」查驗是否出境。 4. 產業訓儲替代役停辦。 5. 82年次以前出生未服役役男，全數轉服替代役，為期一年。 6. 83年次以後出生役男為期四個月的軍事訓練，但不用「下部隊」；同時仍可以家庭、宗教因素申請服替代役。 ※補充年金改革相關新制，2018年7月1日起實施。 1. 公務員18%優存利率，確定兩年退場，也就是在2021年元旦起歸零；月退金優存利率前兩年降為9％，第三年歸零；一次退分階段調降，每兩年按12％、10％、8％之順序，2025年降至6%的利率。 2. 退休所得替代率的計算基準採本俸兩倍，以35年年資為例，首年從現行本俸兩倍的95％降至75％，接下來每年遞減1.5％，10年後降至60％。 3. 退休金採計期間採計最後五年平均俸額，逐年調至15年平均俸額，已退者不受影響；最低保障金額樓地板為32,160元，低於此標準者不砍退休所得。 4. 提撥率退撫基金財務每三年精算一次。 5. 育嬰留職停薪年資採計公務員的育嬰留職停薪期間的年資，可併計退休年資。 6. 退休公務員再轉任其他職務者，包括公職、行政法人、政府捐贈之財團法人、轉投資公司以及私校職務者，若薪資超過基本工資者，將依法停領月退休金。 7. 請領遺屬年金資格公務員過世前與其累積存續婚姻關係10年以上，配偶年滿55歲，就可按退休者亡故時所領月退休金的二分之一年金，或兼領月退休金的二分之一，改領遺屬年金。 8. 若公務員配偶身分也是軍公教人員者，不得領遺屬年金，僅能領遺屬一次金，配偶身分為勞工則不在此限。 9. 公務員若離職轉入其他職業，退休時年資可併計。 10. 公務員自殺死亡可比照病故或意外死亡認定給予撫卹，但經判刑確定、免職處分送達前自殺者，不予撫卹。 1. 年資滿15年者，退休第一年為本俸兩倍45％，分10年漸降至30％；年資滿35年者，所得替代率最高75％，並分10年降到60％ 2. 已退教育人員18％優存制度在新制上路後第一年起，年息降為9％，並在2021年起全數歸零；領一次退休金者，分六年調降，至2025起降至6％；月退若低於最低保障金額32,160元，不砍18％。 3. 中小學教師、校長年齡滿58歲可起支退休，其餘教職員的起支年齡，將在2032年達65歲。 4. 退休金採計基準由最後在職一個月延為最後15年平均俸額。 5. 退休教育人員若離婚，經雙方協議，其配偶可就兩人婚姻期間為基準，擁有最高請求至二分之一退休金請領權利，但若配偶有參加勞保、軍保貨公教人員保險者，不在此限。 6. 2023年7月1日以後初任的公立學校教職員，其退撫制度由主管機關重行建立，並另以法律定之。 1. 臺灣銀行、土地銀行、第一銀行與華南銀行取消兩岸中文匯款服務。 2. 電信經銷商行銷手機保固方案時，須改成銷售「個人保險」，由消費者自行決定是否投保，電信商須先派員考取保險業務員資格，才能行銷保單。 3. 壽險業者要追蹤前五大主力商品，七年之內脫退率超過14%，業者要增提準備金；三年內繼續率低於70%，壽險業者須提報合理說明及改善措施，若違規不改善，最重可解除負責人、經理人。 4. 新保險商品考慮實際脫退率的存續期間，與送審商品的存續期間，差距超過十年以上，業者就必須要重新定價。 5. 外籍人士買OIU保單，須持「雙證件且附雙照片」；若當初已投保卻未提繳附照片雙證件，須回頭「補正」，外籍人士可出具「護照、學生證、駕照」當證件。 6. 3月1日起，強制汽車責任保險酒後駕車加費費率表，將酒後駕車加費固定金額由2,100調高至3,600元。 7. 壽險業發行「新」保障型商品保單適用責準金利率「可調高1碼」，保費將便宜5%；不含生存保險金、未達95歲的祝壽保險金的身故保險商品、癌症及保障期間30以內的健康商品等特定保障型保險商品，可以調降責任準備金利率0.25。 8. 車體險基本保費「偏離率」自20%壓縮到15%；亦即車體險保費最低只打到八五折。 9. 賓士、寶馬、奧迪等品牌進口車過去五年理賠損失率較高，車體損失險係數漲幅平均達7%，「國產車」係數代號則全面下降。 10. 放寬電子支付機構採用生物特徵安全設計及法規鬆綁，可直接以指紋等生物特徵進行交易。 11. 信用卡收單機構可接受其他收單機構、電子票證及電子支付機構委任，讓商家一台收單機構就可接受不同機構支付。 ◎財政稅制篇 獨資與合夥事業員工每月薪資列報上限，2018年起將調高。 報系資料照 獨資與合夥事業員工每月薪資列報上限，2018年起將調高。 報系資料照 1. 進口貨物低價免稅門檻自3,000元降至2,000元。 2. 故宮門票調整，外籍觀光客普通參觀券調漲四成；取消本國老人假日參觀故宮免費優惠，未來則需收取75元門票。 3. 獨資、合夥事業員工每月薪資列報費用上限中，一般職工月薪費用上限自5.75萬元調高至5.95萬元，調幅約3.5%；副理、單位主管、秘書、工程師、技師等高級職員自8.2萬元調為8.45萬元，調幅約3%，將在2019年5月申報時適用。 4. 80%的醫學中心、610座中油自營加油站、水電費及綜所稅繳納等提供行動支付服務。 5. 民眾透過「公務機關信用卡繳費平臺」以行動支付繳納公務機關及公立醫院費用，不需額外負擔手續費。 1.上市櫃公司必須提供「電子投票」作為股東行使表決權的管道；若公司拒絕，金管會將祭出「退件條款」，其申報募集發行有價證券的案件，將予以退件。 2. 申請初次上市（IPO）公司，不論本國或第一上市的外國公司，都要設置審計委員會；審計委員會需要三名以上獨董組成，未來只要送件IPO，審計委員會將是必要條件。 3. 上櫃公司要比照上市公司，自2018年起、每年都需要舉辦法說會，向法人說明業務展望與財務報告。 4. 降低台灣上市母公司對子公司持股比例之價格合理性規範，並提高子公司上市之決策層級。 1. 針對僅有功能性卻無實坪用途的「屋簷」、「雨遮」將全面取消登記，實施前已申請建造執照的建物，得依舊規定辦理。 2. 宜蘭縣內龍德、利澤兩處工業區內閒置工業用地，將開徵五倍空地稅。 1. 海外就醫健保核退上限由國內醫學中心標準改成各級醫院與診所平均醫療費用計算。 2. 民眾住院部分負擔上限將由單次37,000元調漲至38,000元，全年上限則從62,000元漲至64,000元。 3. 全國110家醫學中心、區域醫院門診量須逐年減少2％，目標五年減少10％，未落實減少門診量的醫院，超收門診部分將不予給付。 4. 健保投保薪資與保費級距從50級修正為49級，第一級月投保金額為最低薪資的22,000元，受雇者本人保費調漲為310元；其他級距投保月投保金額與本人負擔保費不變。 5. 村里長和鄰長依照受雇者級距的第12級納保，從每月須繳490元調整為511元；自行執業專門職業及技術人員則依照第六級納保，從每月負擔371元調整為388元。 1. 公部門、私立學校、百貨公司、量販店、超級市場、連鎖便利商店、連鎖速食店、藥粧、醫療器材行、3C零售、書店文具店、洗衣店、飲料店及西點麵包店等14大類商家不得免費提供塑膠袋，民眾若需要得自費購買；魚類、肉類、蔬果等生鮮食品的包裝袋、裝著麵包的包裝袋、裝藥品的藥袋、洗衣服防塵袋則不在限塑範圍內。 2. 供民眾購買的購物用塑膠袋取消厚度限制，業者可自行選擇最適合的厚度、價格由業者自行訂定。 3. 洗髮用化粧品類、洗臉卸粧用化粧品類、沐浴用化粧品類、香皂類、磨砂膏、牙膏等六大類產品若含塑膠微粒，將不得製造、輸入，違者處6萬元以上、30萬元以下罰鍰；7月1日起不得販賣，違者處最高6,000元罰鍰。 4. 二行程機車申請汰換或報廢，每台補助調降為1,000元。 5. 台北市、新北市垃圾隨袋徵收推行「兩袋合一」，花錢買的購物用塑膠袋，也可當垃圾專用塑膠袋；規定轄內量販店、超市與連鎖便利商店等僅能提供兩用袋，但雙北不能共用。 6. 台中市元旦起補助家戶裝設太陽能板，每瓩補助1.8萬元，每案補助上限達30萬元，初估第一年可補助60戶。 1. 電動機車免徵使用牌照稅期限至2021年底。 2. 所有型式大型車輛新車需裝設轉彎及倒車警報裝置。 3. 台北市將對違規停車輛收取移置費，每輛車每次100元，保管費為第1小時免費，之後每12小時25元，並採累進計費。 4. 高雄輕軌全額收費。 5. 台鐵乘車前發現列車誤點超過30分鐘，退票可免收手續費。 6. 最大起飛重量超過27,000公斤的飛機，應以緊固方式裝置一具頻率為8.8000赫、持續工作30日的自動觸發式水下定位裝置。 7. 新領牌照之電動機車將核發新版電動機車專屬號牌。 8. 測速照相警示標誌將改為圖示 9. 汽車駕駛人聞消防車、救護車、警備車、工程救險車、毒性化學物質災害事故應變車之警號不立即避讓者，處汽車駕駛人3,600元罰鍰，並吊銷駕駛執照至少一年不得考領。 10. 車輛行駛於同向或雙向僅有一車道路段遇到緊急車輛時，不論是同向或對向車輛，除應向右緊靠道路右側外，並需暫時停車於適當地點，供執行緊急任務車輛超越；若是兩車道或是3車道以上路段，最外側車道車輛，應再往右側車道外移動讓中間車道車輛可向右避讓；除同向車道外，其餘方向車輛應減速暫停，不得搶快進入路口，若不立即避讓可依法可處3,600元罰鍰，並吊銷駕駛執照一年。 1. 洗潔劑業者必須要在產品成分標示中，標示天然成分的百分比，若未依規定標示，將依法開罰4萬到400萬元。 2. 健康食品產品依型態不同，應分別標示與「藥品」或「療效」區隔之醒語，及產品均應標示「用量提醒」之醒語。 3. 醬油產品除了依製程標示「釀造」、「速成」、「水解」、「混合」等字樣，範總氮量須達每100毫升0.8公克以上，黑豆醬油總氮量每100毫升須達0.5公克以上，且果糖酸含量不得超過0.1%。 ※ 2018年7月1日起，醋酸或冰醋酸等稀釋液製成的化學醋，須清楚標示「合成」兩字。 1. 中國大陸地區人民以小三通方式到離島自由行旅遊，將不需要再附上稱為「G簽」的個人簽注。 2. 兩岸小三通可從事的事由範圍除了社會交流、藝文交流、就學與旅行外，新增「宗教交流」；藝文交流審查從五日縮短為三日。 1. 五年內讓半數非資訊科系大學生修習程式設計，並同步修改就學貸款辦法，未來高中及大專收取的電腦與網路使用費，也可貸款。 2. 以公司型態成立的補教業以及未登記立案的補習班，販售面授課程須課徵5%營業稅並開立發票。 3. 學測、指考和英聽簡章將整併，並取消准考證，改用考試通知，配合學測國文非選題獨立施測，學測科目考試順序也將調整。 4. 導遊、領隊專業科目筆試從80題降為50題；已領取導遊、領隊執照者再度考取其他外語證照，免考共同科目，僅須參加外語筆試、外語口試。 1. 農民申報稻作直接給付，將稻米銷售市場，可領取每公頃1萬元到1萬3,500元給付金；仍有意願繳售公糧者，政府仍予收購，不影響其權益。 2. 稻米產銷契作集團產區契作生產高品質稻米，有1,500元獎勵金。 3. 作物保險除了高接梨、梨、芒果、釋迦、養殖水產、水稻、芒果之外，新增香蕉、文旦柚、鳳梨、木瓜等品項。