英國航空公司表示:在接種新冠疫苗後,一周內第三名飛行員死亡。 所有資料顯示,3個人的身體原本都非常健康!英國航空公司現在正與政府,以此事件是否允許已接種疫苗的飛行員飛行,進行談判。 問題是已經有80-85%的英航飛行員已接種了疫苗。 美國聯合航空公司已停止強制飛行員接種疫苗。

https://gettr.com/post/pagiik7560Jane Ruby博士： 🔹飛行員開始在飛行中遭遇（身體）異常 🔹這位45歲的商用飛行員在起飛之前身體狀況非常健康 🔹在座艙倒地的時候，航班BG22上有122名乘客和5名機組人員，他處於昏迷狀態，在隨後的星期一，即8月30號，他去世了 🔹最近一週內有4名英國航空公司的飛行員死亡，還有印度飛行員死亡 🔹3名達美航空公司的飛行員在很短時間內死亡，加拿大飛行員起飛之前在跑道上病倒 🔹所有這些都是因為可恨的疫苗

台灣四架F-16戰機聯合叛逃，並與兩架攔截戰機發生空戰，攔截機被擊落，飛行員生死不明。已安全降落在福建某軍事基地的四架F-16戰機及機組人員均被軍方秘密保護。目前，大陸、台灣都對此事件保持沉默，美國電致台灣領導人，表示對此事感到憂慮。這四架飛機是駐紮在桃源機場――第16航空聯隊的飛機。

飛機機師的告白，原來在台灣當機師這麼血汗 作者Phil Wang 真的飛安至上嗎? 這趟仁川德里的飛行，去程飛時7:36 ，回程飛時6:18，來回都是三個飛行員派遣，原因很簡單: 飛安，因為韓國民航法規定，二人派遣飛時上限是八小時，但是在接近八小時的飛時，很容易會超過八小時，再加上又是夜間飛行，所以為了安全，就是三個飛行派遣，每個飛行員在中途都可以輪休一小段時間。韓國缺飛行員缺的很兇，但是韓國民航局不會因為航空公司缺飛行員，就任意修改飛時的上限。 我總是會回想起早期在台灣的飛行，在某個時間點，因為航空公司也缺飛行員，所以台灣的民航局就善體"人"意的，全力配合航空公司，把二個飛行員的飛時上限改成十小時，這一改就造成了我這輩子最難忘最痛苦的一次飛行。 台灣民航局和航空公司很巧妙的利用"日間"飛行這個字眼，但是時差停留在台灣的飛行員們，在美國的"日間"起飛時間，很可能是台灣的半夜，也是正常人生理時鐘最想睡覺的時候，再加上十小時的飛時，所以在某一趟:台北 - 成田 - 夏威夷 - 成田 - 台北的飛行，就讓我痛不欲生。 從台北起飛是下午，精神飽滿的飛到了日本，差不多是晚飯時間，隔天也差不多是晚飯時間起飛，飛到了夏威夷，都是兩個飛行員派遣(一個正機長，一個副機長)，到了夏威夷已經算是台灣熬了個夜，過海關要花個一小時，到旅館也要花時間，進旅館就趕緊上床睡覺，這一覺醒來，正好是夏威夷時間的晚上，請注意時差和生理時鐘的問題，正常人的身體都還停留在台灣的時間，所以夏威夷醒來，雖然夏威夷是晚上，但是台灣時間還是中午，這時醒來正好覓食，但是夏威夷已經過了晚飯時間，等到吃完回到旅館，夏威夷已經是接近半夜，而這時身體處在最清醒的時候，明明知道夏威夷的早上要接車去機場執行任務，但是生理時鐘就是讓你睡不著，尤其是你才剛睡了一覺，所以認真的我，就認命的躺在床上煎魚，怎麼樣都睡不著，翻來翻去的好幾個小時，等到到了台灣時間的晚上，才入睡一小時，旅館叫床的電話響起，再一小時就要準備開車前往機場。 這時身體處在熬夜的狀態，到了機場要過海關，檢查各種飛行文件，上飛機準備各種飛行前的準備，等到快起飛時，正好是台灣時間約清晨四點，對於一個只睡了一小時的正常人類，我只能靠黑咖啡和泰國買的超涼薄荷油來提神，但是起飛之後才是最煎熬的時候。 一路向西飛行，其實就是正對著太陽飛行，規定不能拿任何東西遮陽，所以就一路頂著太陽，這時睡意不斷的上來，吃東西喝咖啡薄荷油不停的交錯使用，一路上要躲雷雨，注意油量的變化............終於我不小心打了個瞌睡，在突然驚醒的那一剎那，我嚇出了一身冷汗，因為我真的不知自已睡了多久，其實只是不到一分鐘，但是駕駛艙後面的空服員和乘客，一條條的人命，如果我進入了雷雨區，輕則空服員和乘客因亂流而摔傷，重則飛機受損故障........但是在我嚇醒之後，我的身體還是在極度的疲倦而且缺乏睡眠的狀態，接下來我終於明白，為什麼在拷打招問情報員時，有一招就是不讓情報員睡覺，肉體的折磨是可以經由訓練而忍受痛苦，但是生理時鐘是人類數萬年來進化而來的，再怎麼樣的訓練都無法讓人在短時間來克服。 進入日本空域後變的更忙碌，滿天都是飛機，這時神智已經有點模糊的我，只能勉強的聽到航管的指示，我的意志只想趕緊落地休息，我的身體叫我休息，但是我卻在用時速超過每小時500公里的速度下降，我不能踩剎車停在路邊休息，唯一支持我的，只有我身體自然分沁的腎上腺素，如果這時飛機發生故障，我不知道我的身體狀況會不會叫我放棄救生的意志，因為我實在太疲憊。 很慶幸的是，那一天成田的飛機雖然很多，但是天氣狀況不錯，飛機也正常，所以我硬撐到落地，滑行到停機坪，下完乘客，過海關，等到進了旅館房間，卻可能因為我的腎上腺素分沁過多，反而躺在床上睡不著。 很多飛行員都有睡眠的問題，尤其是飛長程客機的飛行員，因為有時差的關係，而飛行員的壽命比一般人短，原因就在於過多的壓力和時差的問題，有些人就要靠吃喝來解放自已的壓力，特別是休息時間過短，身體無法恢復到正常狀態下，就要執行下一個飛行任務，身體負荷過大，壓力過大，休息時間就成了最重要的關鍵，飛安的把關，就只能靠民航局和航空公司的良心。我心知肚明的知道，如果我這趟飛行出了事，而我的報告寫我是因為過於疲憊，這時航空公司會告訴我，一切合法，而民航局也會告訴我，一切合法，最後倒楣的還是我。 中東的航空公司，飛行員可以合法的在駕駛艙睡覺，但是台灣沒有。 韓國的航空公司，韓國民航局把關之下，飛行員有嚴格的飛時和休時，但是台灣沒有。 當我在台灣飛行時，頭髮變白要靠染髮劑，睡眠出現障礙，我必須特定訂作了很高級的床墊，兩眼總是像熊貓一樣。但是到了韓國飛行之後，熊貓眼沒了，頭一沾到枕頭就可入睡，本來的白頭髮就這麼的消失，幾年都沒用過染髮劑，我就是個壓力釋放下活生生的例子。 想當初民航局將兩個飛行員的飛時上限改成十小時後，航空公司很開心的把台北新加坡航線改成兩個飛行員和一組空服員打來回班 (台北新加坡來回的飛時都接近四個半小時，台北飛行前準備二小時，新加坡地停一小時，總工時超過12小時)，為什麼在大園空難後，馬上就改成台北飛到新加坡要住一天，而不是理直氣壯的還是維持打來回的班? 民航局是飛安把關的重要執法者? 當長榮的飛機，因為在那個很爛的桃園機場滑行道滑行時，被破碎的滑行道異物把直尾翅打爛後，民航局竟然還說:這不影響飛安，我也只能笑笑的看著新聞，然後笑笑的說，還好這架飛機不是在起飛時被打爛直尾翅，難道飛安是指機毀人亡，才是飛安的問題嗎? 把關飛安的，終究還是落在飛行員身上，在不合理但是合於那個把飛行員壓榨到極至的法上，飛行員只能賣命去維持飛安，所以當新聞上說，台灣民航修定的飛行員工時休時的法，是高於國際標準時，我還是一樣的只能笑笑的看著，當然我還沒告訴台灣的飛行員，在韓國只要飛行超過八小時，飛行加給是每超過一分鐘，每位飛行員就要增加30%，我也沒說，在韓國只要夜間飛行(韓國時間的晚上十點到早上六點，不是起飛的當地時間)，飛行加給依法要增加50%。錢不重要，拿命還換不到錢，那不是很可悲嗎? 當看到今天的新聞，我笑不出來了，沒有人記取教訓，飛安只是一種口號，一種拿來當作宣傳的工具，一種在媒體上騙取社會大眾的廣告手段，至於是不是真的有飛安，who cares?

***花25萬美元買一張無限制機票，划算嗎? 1981 年，美國航空公司發行了一種名為 「AAirpass」 的無限制機票，售價為 25 萬美元。 那時候的 25 萬美元對於普通老百姓來說，並不是一筆小數目。 不過，貴有貴的道理，凡是買下無限制機票的客戶不僅在時間上沒有使用限制，而且坐的還是頭等艙。 美國航空公司之所以出售無限制機票，是出於這樣一種假設：會購買這種機票的人，大多是有頻繁出行需求的商務人士。對於這些人來說，比起無限次機票的價格，他們時間成本反而是更高的。 一般來說，商務人士會根據自己的需求乘坐飛機，並不會出於享樂的目的進行無節制地飛行。再說，那個年代能坐飛機旅遊世界的人並不多見，所以航空公司的這一舉措也是借機打廣告。 航空公司一共賣出了 60 多張無限制機票，其中有一張是賣給了銀行家史蒂夫・羅斯坦。他是在 1987 年購買的，同時他又花了 15 萬美元買了一張 「附屬票」。 在賣出這張機票的時候，美國航空公司還挺開心，但是沒有人想到，史蒂夫不同於其他的客戶，他是經過縝密思量，感覺划得來才下手的。在此後多年，史蒂夫像上癮似的，幾乎每周都會坐飛機。 一到周末，史蒂夫就會先坐早班機去底特律，然後租輛車去加拿大的安大略湖逛一圈，買點特產，最後再坐下午的飛機返回，到家的時候還能趕上晚飯。有時候，他想吃另一座城市的三明治了，也會直接坐飛機過去。 由於史蒂夫手中還有一張附屬票，所以他還特別喜歡帶著親戚好友到處飛。如果遇到有受困於機場的陌生人，他也會好心地伸出援手。 從 1987 年到 2008 年，史蒂夫乘坐飛機超過 1 萬次，光英國就去了 500 次，航程超過 4000 萬英哩，足以繞地球 400 圈。雖然無限制機票花了 25 萬美元，但是他的實際消費金額卻超過了 2100 萬美元。 美國航空受不了了，高層提出以 10 萬美元的價格收回機票，但是史蒂夫果斷地拒絕了。無奈之下，航空公司又提出用原價收回這張票，也就是 40 萬美金，但是對方依舊不予理會。 因為史蒂夫考慮的不是一張機票，他相當於用 40 萬的價格，買了一架 「私人飛機」。這架飛機不需要保養，不需要停機費管理費，更不要燃料費，也不需要自己規劃航線，並且終身享有。 忍無可忍的航空公司直接把史蒂夫告上法庭，但法院的判決毫無疑問的是史蒂夫獲勝。畢竟當初的條款是航空公司自己制定的，就算哭著也得讓人家飛完。 美國航空公司並沒有放棄，他們將收回的價格提高到了 200 萬美金，但史蒂夫依然不為所動。航空公司甚至請求史蒂夫的親朋好友，讓他們去勸史蒂夫放棄機票，但史蒂夫跟吃了秤砣似的，鐵了心不肯賣掉。 2008 年，航空公司的律師團，在經過一年多的努力研究，終於找到了一個可以取消史蒂夫特權的方法。 當年雙方簽訂的協議中，曾規定無限制機票及附屬票均不得轉賣。史蒂夫曾多次使用附屬票，免費幫助落難機場的人們，但總有一些自尊心強的人會給他錢。 史蒂夫照顧到對方的尊嚴，曾收下幾十美金作為象徵。美國航空公司大喜過望，緊緊抓住這一把柄，再一次將史蒂夫告上法庭。 最終法庭以史蒂夫 「借機牟利」，違背合同條例為由，取消了免費乘機權。

最新消息：英國航空公司飛機駕駛員過去七天就死了三位！打針針的後遺症層出不窮！ 請點開看詳細資料與影片： https://twitter.com/zixinho17/status/1405600040702390280?s=28 很多人打了疫苗，以為就可以坐飛機旅行回到以前正常的生活，但現在航空公司卻警告打過疫苗的人，最好不要坐飛機，因為有血栓的危險！ https://mp.weixin.qq.com/s/VXoI4kKChwBAaOtpKsALPQ （請看下面有中文字幕的26秒短片） 現在飛機駕駛員也出現同樣問題並死亡！ 如果我們在坐飛機的時候駕駛員血栓發作，難道整個飛機的乘客一起陪葬嗎？ 有這麼多打針針的問題在世界各地不斷出現，為何政府與主流媒體還一直讓大家認為打XX是唯一解決之路? 明明有很多安全有效的藥可使用,卻被打壓甚至藥廠被炸掉! 未來的事情會怎樣發展？ 難道人們還要繼續不管後果，先打了再說嗎？ 這麼重要的新聞主流媒體有報導嗎？為什麼不報呢？是希望更多的人去打大有問題的XX嗎？ 6/16/2021最新消息：美國疾病控制與預防中心CDC被告 根据《国家档案》获得的令人震惊的信息，美国疾病控制与预防中心（CDC）被控夸大冠状病毒死亡数字，违反联邦法律。 http://nacr.info/WordPress/index.php/2021/02/01/cdc-inflated-covid-numbers-accused-of-violating-federal-law/ 為什麼這麼多重要的新聞，電視報章雜誌卻從不報導，反而無所不用其極的：打壓/抹黑/刪除/罰款.......熱心轉傳的人呢？ 聰明的您請用腦袋想一想，應該拼圖拼得出來答案了！

本次罷工只因少數花航少數20人武斷而起，文長，但是請務必看完 #宦官亂政 中國歷史上有發生宦官亂政有哪些朝代？東漢，唐朝，明朝.....我想大家都唸過歷史，尤其是皇帝的權利不是那麼集中的時候，往往就變成了宦官掌權而皇帝只是個幌子⋯⋯而今天正在進行的花航罷工，真的就是一個典型的宦官亂政的鮮明例子。 #帕金森定律 現今的民主社會裡面，如果一個縣市長或是一個部會首長，可以利用選舉來汰舊換新，而找到一個合適的首長人選，但是對於在首長週遭的決策幕僚，就無法用選舉的手段來達到汰舊換新的目的，而往往人性的慢性沈淪就會在這個階層開始墮落，因為完全沒有一個正確的機制來防堵『帕金森定律』的演化，這裏我簡單描述一下何謂帕金森定律： 『在行政管理中，行政機構會像金字塔一樣不斷增多，行政人員會不斷膨脹，每個人都很忙，但組織效率越來越低下。這條定律又被稱為“金字塔上升”現象。 　　機構人員膨脹的原因及後果：一個不稱職的官員，可能有三條出路。第一是申請退職，把位子讓給能幹的人；第二是讓一位能幹的人來協助自己工作；第三是任用兩個水平比自己更低的人當助手。 　　這第一條路是萬萬走不得的，因為那樣會喪失許多權力；第二條路也不能走，因為那個能幹的人會成為自己的對手；看來只有第三條路最適宜。於是，兩個平庸的助手分擔了他的工作，他自己則高高在上發號施令。兩個助手既無能，也就上行下效，再為自己找兩個無能的助手。如此類推，就形成了一個機構臃腫、人浮於事、相互扯皮、效率低下的領導體系。』 正確全文請參照 https://wiki.mbalib.com/zh-tw/帕金森定律 自卑容易產生敵意，這些站到上位的人的敵意⋯⋯由他們的決策中慢慢的展現 #無能的掩飾手段 而有這麼多會逢迎拍馬而無能的主管花航為何還能保持盈餘跟獲利呢？這乃是因為花航是一個寡占市場，而且幾乎算是一個人生必須品，所以只要大方向不變，其實就可以穩定的成長獲利，而這些站到董事長跟總經理（官派）位子以下的管理職，便可以像宦官亂政一樣的來做自己想做的事，而且發生重大決策錯誤時，還可以全身而退甚至還能夠用獎勵來掩飾過錯，例如2007年發生的反托斯拉法被美國罰款5.85億而在2017年和解， #新聞插播1 https://www.chinatimes.com/newspapers/20171209000984-260204 正常的公司被罰如此的金額，一些決策主管都要被降職甚至裁撤，而有宦官亂政的花航，怎麼可能宦官自己承認決策錯誤而處分自己呢？反而利用職權來強調已經把被罰的金額降低了，所以申請褒獎，安然度過自己被降職處分的危機（事實上根本無人在把關），因為在上頭的董事長跟總經理通通都是外行人，只要在旁邊稍做有利於自己的言論，搓一下湯圓就把自己的過錯給帶過了。 而帕金森定律所形成的主管有一個特色—無能而善狡辯（講幹話，某黨好像也有出幹話撲克牌），而無能的人就是常用懲罰或是反對（維持原狀）來代替管理（反對飛行員罷工訴求），而善狡辯的特性就很經典的在每年發的年終上面展現出來，明明只發少少的定額的6萬，但是對外就用工讀生的基本薪資號稱發2.2個月，這無形中就是在吃薪水比較高的機師跟空服員的豆腐，實際上機師可能領0.2個月而已（仇視飛行員跟空服員最明顯的例子）。 我們都知道，人的智慧通常跟他的品德成正比，也就是智慧越高的人，他的品德越高尚，而品德越高尚的人，越能夠帶領人心，正所謂『以德服人』，這可以在古羅馬時期的五賢君時期把羅馬版圖拓展到最大的規模得到印證，德性，是一個不可獲缺獲得人心的領導者必備的條件。 而相對的這些缺乏遠見智慧跟品德的宦官，正不斷的啃食著花航的枝幹。 #以德服人 而在花航這個半公營半私營企業中，已經很久沒有出現像2003年李雲寧董事長那種像哲學家飽讀詩書的飛行員背景的董事長，以前每個月李雲寧董事長會開飛安月會，親自跟飛行員溝通交流當下的飛安問題，並且分享一些專業及非專業的知識，造成飛行員有強烈的向心力，但是近年來已經沒有飛行員背景的董事長了（後來的就是A350購機案回扣被調查的趙國帥，跟強行成立虎航造成十幾億虧損的孫洪祥），隨著時間的過去這些原本被飛行員壓在腳下的宦官，慢慢地爬上來目前的位子（兩人之下，萬人之上），而且這些宦官除了輔佐了兩任董事長幹了荒唐事之外， #新聞插播2 http://news.sina.com/tw/phoenixtv/101-102-101-103/2008-04-06/20502792605.html #新聞插播3 https://www.upmedia.mg/news_info.php?SerialNo=7100 還有跟兩任董事長共同的特點，就是仇恨飛行員跟空服員，如果發生在二次大戰的德意志納粹，那飛行員跟空服員在花航等於是被屠殺殘害的猶太人（無能仇恨優越與高薪），其中一任董事長當年就在公司內部會議直接說，飛行員要走就走，我台北橋下找隨便都有！而我曾多年前有幸著著機長的制服跟他們同乘電梯，當我很有禮貌的跟他們打招呼的時候，他們非常明顯的點頭之後馬上轉看著電梯的燈號，好像我有瘟疫一般，那個一臉不屑的嘴臉我永遠不會忘記。 在李雲寧董事長的時代，飛行員是沒有人要離開花航的，除了當時大刀砍了一些不適任或是專業能力不足的飛行員以外，那時候大約有一百多人因不適任而離職，但也因此奠定了花航很好的飛安基礎，在那年之後，只有澎湖外海飛機解體的空難發生（非人為因素），而近幾年來（自2007年開始某位張姓行政副總上任之後），由於對於飛行員的不友善狀況下，飛行員離開花航的數字遠高於當年的兩三倍以上，而且當年被迫離開的都是弱的爛的不適任的，近幾年來離開的，幾乎都是花航最好最精英的，好多個總機師及優秀的飛行員（包括筆者？），都離開花航在國外的航空公司工作，為什麼呢？因為管理階層（以下簡稱宦官）缺乏一個很簡單的東西，德性，沒有德而不能服人，而德又跟能力成正比，沒有能力的人，只能靠一些小動作或是禁制的行為來對抗威脅自己威信的人或是團體（例如空服員工會，機師工會）。 #仇視飛行員的成本 而飛行員的出走，攸關著公司訓練成本的增加，一個飛行員的訓練要600萬元，走了三百個飛行員代表著損失18億，而要再替補這300個飛行員又要再花18億來訓練，這些仇視飛行員的宦官，無形中已經造成了36億的飛行員訓練損失，更別提那些優秀飛行員所能帶來的實質獲利了！ 而這次忽略飛行員的訴求，擺爛而置之不理衍生出來的成本，也完全是這些宦官仇視飛行員所造成，其心裡一直埋著飛行員憑什麼高薪的心態，不斷的在媒體面前提出休假多而高薪貪得無厭之說，企圖混淆事件的核心，殊不知飛行員的出發點來自於保護飛行安全啊！ #空服罷工緣由 （缺德無能沒有專業想壓縮休時來省成本，結果倒花一屁股） 我們來看三年前空服罷工的起因吧，完全是管理階層為了要節省空勤人員報到時間的成本（事實上一年省沒有幾萬），導致公司的重大損失，因欠缺對勞基法的知識，想要執勤時間適用勞基法84-1條的空勤人員比照適用一般勞基法的地勤人員來計算報到時間，而造成空服罷工事件，照理來說這些宦官在空服罷工事件認知錯誤而又沒有按照程序貿然實施，嚴格說來是一種嚴重失職，要有人出來負責接受懲處或是要被換下來甚至解僱的，結果反倒是皇上（董事長）被撤換了，新來的外行皇上面對協商結果只能照單全收，照理來說，空服員在罷工後拿到更好的福利，應該會更開心，而在面對客人的服務品質上會更進步，但是很可惜的卻沒有，因為宦官對於此罷工事件耿耿於懷，所以不斷的在公司內部利用小動作來變相減少空服的福利，例如取消外站早餐，更換更便宜的外站飯店，在這裏我真的不禁納悶，一個沒有吃早餐的空服人員，在執勤的時候服務態度跟精神會更好嗎？這是一個很明顯的Lose-Lose的管理，公司花費了更多的金錢（支付罷工條件），卻得到了更不開心的空服以至於服務品質無法提升。 另外一點令人好笑的宦官缺德作為是，趁著空服工會在春酒餐會的時候，到遊民聚集地發送預先造假的免費餐會入場卷，要遊民一起去參加工會的晚會，還好空服工會也是有肚量的一併招待，這點就可以看出這些宦官的德性跟智商了（好似心胸狹窄的小學生）。 #新聞插播4 https://tw.appledaily.com/new/realtime/20180119/1282022/ 另外宦官還有臉在罷工後實行秋後算帳，明明是自己過錯造成罷工，不顧法律的規定強行藉故開除空服工會帶頭的幾位同事（其實最該被開除的是自己吧），這不是宮廷劇裡面才會有的奸詐缺德橋段嗎？ #新聞插播5 https://tw.appledaily.com/new/realtime/20180122/1283359/ #機師罷工訴求 現在話鋒轉回機師罷工現場，在於機師強調的疲勞派遣的人員配置，12小時以上的航班多增派一人為四人，這在國外早已行之有年，而且國外的民航局的法律就比台灣的還要重視飛行員的休時管理，國外四人最多飛16小時，而台灣卻能飛到18小時，台灣三人能飛到16小時，而國外兩個Capt一個FO只能飛到14小時，一個Capt兩個FO只能飛到最多13小時，注意喔！這是民航法的限制喔，而公司的派飛就應該要比民航法來的保守，所以12小時以上的派飛四人是絕對的常態，而今天花航的差別在哪裡，這些宦官因為飛行員的需求要增加，所以公司的成本會提高，而不想要花這個錢，也就是想要繼續利用飛行員的勞累來節省成本，這個原因就是這些宦官都沒有飛行專業背景，反而要用財務成本角度來領導飛行，但是這樣的外行想要領導內行，就會造成認知上的衝突，舉當年張國煒在擔任長榮董事長時候為例，因本身為777機長，在執行北京航班來回之後，隔天馬上更改飛行員的休息模式，就是去了住一天後隔天再回來，其考量的是飛行安全，花航宦官考慮的是成本，所以多住一天這種決策在花航就不會發生，因為思維完全不同，而這些缺乏專業而短視的宦官，早該在多重事件弊案後被撤換或董事會及股東提告求償了，但是就是沒有制度可以汰除，這也就是為何機師罷工的訴求裡面有一樣就是要撤換對於飛行員敵視的主管！因為它們就是整個花航的亂源啊！ #消弭帕金森定律 這種不適任的管理階層，在各行各業甚至政府裡面比比皆是，要訂立出一種去除帕金森定理的機制，來消弭各行各業裡面的宦官亂政啊，例如每三年做一次領導能力撤查，凡事沒有領導Charisma 的人，都要被換下來，不然在這個人能力之上的人都會出走，如果能力越差的人擔人主管，組織裡面的菁英出走跟民怨會更嚴重。 以德服人，非常重要！ #外行皇上 花航董事長在面對媒體詢問時，一直強調法律修法的問題，是他不能夠改變的事實，很明顯的他就是聽信宦官的說詞來回答問題，法律明定為14小時下可以3人派遣，並不是說無法4人派遣啊？是個完全被宦官操弄的替死鬼，然後民眾也霧灑灑的聽著好像若有其事.....而媒體也沒有深入課題研究追問，所有人就這樣持續演一場鬧劇！而宦官就躲在幕後笑看魚蚌相爭。 #宦官的公關武器 機票和機位是花航標準的產品，但也是最好的公關工具，甚至是扭轉事實的magic trick ，舉凡政治人物上達總統下達市井小民，如果有機會認識到能拿到機位權限的主管，那在旺季一票難求的時候，不知道有多好用，立法委員，新聞媒體，各部會官員，如果平常都拿到機票機位的好處，在媒體上會怎麼說話？新聞稿會怎麼寫？只要宦官想媒體報些什麼，媒體直接照單全收發表，交通部官員平常都直接拿好處，這時候怎麼可能出來落井下石？新聞談話節目都在罵高薪不知檢點的機師，而為什麼所有官員都靜悄悄的看罷工一天一天過去，只因為過去收了太多機票的人情債，進而影響到自己職務上應該負起的社會責任！ #被水蛭附身的巨人 花航像是一個巨人，董事長跟總經理就像是大腦小腦，而宦官就像是在心臟裡面的水蛭（吸血而多餘的），但卻主導著血液的分配，機師是右手，空服人員是左手，機務是右腳，地勤是左腳，而血液就像是薪資跟福利一樣，提供較多比例的血液給雙腳就可以繼續往前移動（所以地勤覺得公司福利很好），而故意提供稍微不足的血液也能讓左右手運作但是不順暢，一個手是在掌控航空公司服務品質，當血液不夠用的時候，手就會握起拳頭來撞擊一下心臟（空服罷工），告訴心臟你這樣會危害服務品質，現在維持飛行安全的手也正在發出警訊，敲擊心臟（機師罷工），這樣不對的，飛行員太過疲勞飛安容易出問題，而且雙手也告訴了大腦小腦的皇上（最好太上皇交通部長也要知道），我們的心臟長了水蛭，請你把水蛭移除了就好，這些水蛭是多餘的，沒有了牠們公司可以正常運作更有向心力，飛行會更安全，服務會更提升。 這些仇視飛行員跟空服員的水蛭宦官，最多不超過20人，但是卻危害了60年花航的聲譽，上萬花航員工的努力，數萬乘客受影響，數以億計的公司的營收，水蛭宦官不除，花航這個巨人就無法健康的站起來啊！ 團結！ #新聞插播6 https://www.upmedia.mg/news_info.php?SerialNo=57293 宦官拉攏親信假扮地勤，抗議工會罷工，反被地勤揭穿，歹戲拖棚 #找飛行員擔任董事長為上上之策 #官派的董事長都是來撈錢的？ #水蛭宦官全數撤除並求償損失 #頭號戰犯直指張姓單名地勤主管 #宦官只要推冤大頭皇上去面對媒體即可 #罷工的源頭就是缺德 #要求內部開會全程錄影釐清責任歸屬

簡述一下目前武漢肺炎最新本土病例的狀況，和相關人員的惡劣之處。 長榮航空伊朗裔紐西蘭籍60歲機長（案765），12月初在國外感染，但是在飛機上多次不帶口罩，疑有症狀也沒有通報。回台灣之後多日約會廣達30歲女員工，足跡遍佈桃園南崁和台北天母的百貨公司和大賣場。然後再次出國執勤還是不戴口罩，咳嗽傳染其他機師。 是其他機師確診之後才回頭抓出這個感染源紐西蘭機師，問他跟誰接觸去了哪裡也隱瞞不講。那個本土感染（案771）廣達30歲女員工（伊朗機長的小三），工作時常常泡在茶水間聊天，被檢測出來前有接觸的至少有167人，是疾管署疫調才抓包他們有「長期高度密切接觸」。之前完全都隱瞞說謊！ 如果長榮沒有重罰開除這個機長，我這輩子拒搭長榮，真的太憤怒了。 —— 消息更新： 根據線民回報，那個伊朗機師痲蠣嘔已經有老婆小孩，所以確定廣達女是炮友無誤。垃圾伊朗機師住進醫院之後，對醫護態度很差，一直罵宣稱他是被台灣政府陷害的。 長榮不開除這個人我再搭長榮真的是犯賤。 —— 消息再更新： 那個機師是拿到紐西蘭國籍的伊朗人，所以請大家也不用抵制紐西蘭所有人，他不是鄉民猜測的紐西蘭白人，基本上應該就是伊朗人。 在機上被傳染的台灣女機師多次要求這個伊朗機長戴上口罩，他態度很差拒絕，還兇女機師，因為他是沙豬，覺得開飛機就是男人的世界，女人只配當空服員。 現在在醫院天天罵醫護人員，媽的。 台灣人民和台灣的機組人員這麼努力在防疫，這種垃圾沒有被重罰開除我不能接受！ —- 三次更新： 請大家幫分享高調，很多長榮的基層傳訊息給我，希望大家幫忙施壓長榮，讓長榮開除這個伊朗機長。 她們說她們真的超拼命在防疫，台籍人員每一個都戰戰兢兢小心翼翼，但是這個人的態度真的是大破口。台籍基層都很憤怒，長榮的高層最好趕快處理才對的起台灣人民和台籍員工。 —- 下午5:00最新消息： 伊朗機長不戴口罩導致其他機組人員染病的事實，確認違規，長榮決定開除這個垃圾！ 開除什麼意思？就是他沒有退休金爽領了，爽！ 給長榮一個讚，但是還是要請大家這段期間加強防疫。 —— 伊朗渣男機長爆料更新： 他的炮友小三不止廣達女，私生活很複雜，據說還有其他女的，所以要再看看會不會有人中標。

全世界都無法解釋的神秘事件 一架失蹤35年的客機突然出現 難道真的是穿越了嗎? 就在1990年9月9日之天 委內瑞拉的卡拉加機場突然發現一架早已淘汰的客機飛到這裡 然而詭異的是 機場上的雷達根本找不到這架飛機的存在 並且駕駛員和乘客們走下飛機後 驚訝的問這是什麼地方 機場人員說 這裡是委內瑞拉 飛行員聽後驚叫道 我們是放美航空公司914號班機 由紐約飛往佛羅里達的 怎麼會飛到你們這裡 接著他馬上拿出飛行日記 於是更加不可思議的事情發生了 記錄上該機是1955年7月2日起飛的 已經過去了35年 機場人員吃驚的說 這不可能 你們在搞惡作劇吧 可是後來查證 確實有914號客機在1955年7月2日從紐約起飛 但在途中卻離其失蹤 並且始終沒有找到 當時認為該飛機掉入了大海裡 機上的50多名乘客還全部賠償了死亡保險金 可是沒想到 35年之後 914號航班竟然奇蹟般的重現了 當這些人回到家裡 令他們家裡人大吃一驚 親人都老了 而他們仍和當年一樣年輕 警方和科學家們 專門檢查了這些人的身份證和身體 也確認這不是鬧劇 記者問起他們35年之內 到底去了哪兒的時候 他們都說自己一直坐在飛機中 後來人們都猜想 這架飛機進入了時空隧道 而這個神秘事件和最後的真相 也被記錄在了世界未解之謎中 此外書中還詳細記錄了 三百多個真實發生的超自然現象 和未解之謎 將為你打開一個全新的未知世界

全世界都無法解釋的神秘事件 一架失蹤35年的客機突然出現 難道真的是穿越了嗎? 就在1990年9月9日之天 委內瑞拉的卡拉加機場突然發現 一架早已淘汰的客機飛到這裡 然而詭異的是 機場上的雷達根本找不到這架飛機的存在 並且駕駛員和乘客們走下飛機後 驚訝的問這是什麼地方 機場人員說 這裡是委內瑞拉 飛行員聽後驚叫道 我們是放美航空公司914號班機 由紐約飛往佛羅里達的 怎麼會飛到你們這裡 接著他馬上拿出飛行日記 於是更加不可思議的事情發生了 記錄上該機是1955年7月2日起飛的 已經過去了35年 機場人員吃驚的說 這不可能 你們在搞惡作劇吧 可是後來查證 確實有914號客機在1955年7月2日從紐約起飛 但在途中卻離其失蹤 並且始終沒有找到 當時認為該飛機掉入了大海地 機上的50多名乘客 還全部賠償了死亡保險金 可是沒想到 35年之後 914號航班竟然奇跡般的重現 當這些人回到家裡 令他們家裡人大吃一驚 親人都老了 而他們人和當年一樣年輕 警方和科學家們 專門檢查了這些人的身份證和身體 也確認這不是鬧劇 記者問起他們35年之內 到底去了哪兒的時候 他們都說自己一直坐在飛機中 後來人們都猜想 這架飛機進入了時空隧道 而這個神秘事件和最後的真相 也被記錄在了世界未解之謎中 此外書中還詳細記錄了 這三百多個真實發生的超自然現象 和未解之謎 將為你打開一個全新的未知世界