波音737MAX 根據一位M.I.T.航空工程博士，從事飛机制造工作多年，曾任德州Swearingen Aircraft Corp. 總工程師的解析。 ———————————— 出行不要買波音737飛機的機票 737在最開始設計時候發動機很小，後來換大號發動機時候發現原來設計的位置裝不下，為了避 免起落架太矮(軲轆太短)導致發動機太靠近地面而發生吸進去異物的隱患，把發動機位置向前 調整，並且抬高了發動機高度，這導致發動機尾氣吹主機翼(大翅膀)造成機翼升力層過早分離 (就是不能大角度起飛，不能仰頭太高起飛)。 波音做了很多試驗都不行，波音幹了最不靠譜的事兒，他們簡單的要求飛行員不要大仰角起飛， 後來發現這樣做根本不實際，波音又幹了第二件不靠譜的事兒，他們在飛機上安裝了一套改裝件 ，特別簡單粗暴的強迫飛機自己低頭。可是這個改裝件是臨時加上去的，所以可靠性不夠標準， 經常自己發飆強迫飛機自動低頭(這裡你問不夠標準還能裝?因為波音是大公司，測試不夠可以 靠名氣衝面子)。這個簡單的強迫低頭系統是所有飛波音737的飛行員的心病。最近這個系統又 出毛病了(以前也抽風過但是後來好像修好了，直到最近)。 所以出行不要選擇波音737，等波音公司對於最近兩次737墜毀做出亡羊補牢的修改以後再說。73 7永遠無法做出最佳修改方案(起落架改高)，因為加長的起落架無法收進起落架艙，而想要增 長起落架艙則等同于飛機回爐重造，唯一的辦法就是增加一套強制性低頭系統的傳感器，讓傳感 器有一個備份功能(避免抽風)，並且升級強制低頭系統的軟件來增加可靠性。等他們改好了再 坐波音737，其他型號的波音飛機沒有這個問題，只有737。 說到這兒肯定有聰明人會疑惑「既然知道問題為什麼不在新生產的型號上做改進?」 問得好，原因如下。 因為737已經生產了近千架，是波音公司的財政棟梁，重新設計737將會消耗波音巨大財力和公司 信譽(相反墜毀幾個卻不怎麼影響信譽。例如私家車有毛病不怎麼影響企業形象，但是公開召回 某一個型號就不行，銷售馬上跌倒谷底)，再來就是如果真的新型號737修好了這個問題，那麼 之前生產的737怎麼辦?無法修理，無法改裝，回收等於企業破產。 唯一能做的就是厚臉皮硬挺，這就是殘酷的現實。

印度航空 #AI171 墜機：印度航空事故調查局 (AAIB) 初步報告 印度航空事故調查局 (AAIB) 發布了初步報告，對印度航空 AI-171 航班慘烈墜機事件的調查取得了重大進展，報告指出，事故是由一次嚴重的機械故障和一系列駕駛艙事件造成的，導致 247 人喪生。 這架註冊號碼為 VT-ANB 的波音 #b787 夢幻客機正在執行從 #艾哈邁達巴德 飛往 #倫敦蓋特威克機場的長途航班，起飛僅 38 秒後墜毀，墜落至梅加尼納加爾 (Meghani Nagar) 的一個住宅區和醫院區。 🔍 事故原因：機長座椅在飛機仰轉過程中滑落 據 AAIB 稱，機長座椅在飛機起飛離開跑道時，在仰轉過程中突然向後滑動。這種向後滑動是由於座椅導軌後部的鎖定裝置失效造成的。 由於機長的身體向後推，他的體重無意中將油門桿拉至慢俥，導致在飛行的關鍵階段發動機功率大幅降低。副駕駛試圖推進油門，但無法抵消阻礙推力桿的機械力和體重。 🧩 機械證據和維護疏忽 殘骸檢查顯示，座椅鎖銷斷裂，具體零件號碼為 BA​​CB30LN5S02，為故障點。值得注意的是，維修日誌證實，該座椅在墜機前 11 天曾因「調節僵硬」問題進行維修。 然而，調查人員沒有發現任何維修後功能測試的記錄，而這是飛機維修鏈中的關鍵疏忽。 --- 📊 駕駛艙時間軸（來自駕駛艙語音記錄 (CVR) 和飛行資料記錄 (FDR)） +0:12 秒：開始仰轉 +0:15 秒：座椅滑動；油門桿拉回 +0:18 秒：機長大喊“我的座椅！” +0:26 秒：飛機在離地高度 214 英尺（約 64 公尺）處失速 +0:38 秒：飛機撞擊地面 不到半分鐘，飛機就從正常起飛迅速惡化到完全失去升力，凸顯了低空飛行異常的殘酷性。 🔥 已確定的促成因素 1. 極端環境溫度： 起飛時環境溫度高達 43°C，導致引擎性能下降，不容許任何錯誤。 2. 機組協調失誤： 緊急情況下，沒有發出「復飛」或「安定面配平」的指令，可能是由於座椅故障造成的混亂和注意力分散。 3. 波音 787 的設計缺陷： 油門連桿缺乏反向扭力保護裝置或機械鎖，否則將無法防止外力導致油門桿意外移動。 ⚠️ 立即採取全球安全行動 針對調查結果： 美國聯邦航空管理局 (FAA) 和歐洲航空安全局 (EASA) 已發布緊急適航指令 (AD 2025-16-51)，要求所有業者在 72 小時內檢查 B787 機長座椅導軌。 印度航空已停飛 12 架有類似座椅維修紀錄的飛機，等待重新檢查。 波音公司承諾： 重新設計座椅鎖定裝置 更新油門桿阻力協議，以確保未來機隊安全（預計於 2026 年第三季完成） 🕯️ 人員傷亡和倖存者最新消息 這起墜機事故造成 243 名乘客和機組人員喪生，地面上還有 4 人喪生，其中包括受影響醫院的醫務人員。 已知倖存者為一名 24 歲的女性乘客，她目前情況危急，大面積燒傷。她仍在接受重症監護。 📅 後續步驟 包含全面工程和人為因素分析的最終 AAIB 報告預計將於 2025 年 7 月 30 日發布。 2025 年 8 月，國際民航組織 (ICAO) 將召開國際高峰會，重點討論駕駛艙人體工程學、設計漏洞和機組安全系統。 ✈️ 結論 AI-171 悲劇凸顯瞭如果忽視一個小小的機械故障，它可能會演變成災難性事件，尤其是在關鍵的飛行階段。這起事故向全球航空界敲響了警鐘，提醒人們設計韌性、維護問責制和機組人員準備的重要性。 隨著調查的持續進行，重點仍然是執行安全指令和實施工程改革，以防止未來再次發生此類悲劇。 🔗 來源： AAIB 初步報告 - AI171 FAA 緊急通知 2025-16-51 波音服務通告。

美國軍售顯露霸權自私心態非友善夥伴 一、向美國買武器即失去國防自主 軍事觀察雜誌報導，柬埔寨首相洪森稱「如果你想在國防上獨立就不要使用美國武器」，美國於 12 月 8 日宣布對柬埔寨實施經濟制裁和武器禁運後，這是因為美國反對柬埔寨與中國日益增長的國防和經濟聯繫並站隊中國，柬埔寨首相洪森稱，美國的決定證明了他在 1994 年“不改變柬埔寨現有的武器系統以購買美國武器系統”的選擇是正確的。洪森猛烈抨擊美國武器未能為其用戶提供作戰優勢，銷售時附加的條件削弱了客戶在使用武器的獨立性。多年來，數國領導人都多次發表類似聲明，2020 年馬來西亞總理馬哈蒂爾·穆罕默德表示，美國的戰鬥機是“僅適用於航展”，但未經華盛頓同意不能用於戰鬥，因為此類操作所需的敏感代碼未共享。美國經常利用其備件供應來確保美國設備在其使用與華盛頓的利益相抵觸時無法運行，例如，在1990 年代，美國在印尼與澳洲衝突中站在澳大利亞一邊，印尼的 F-16 戰機被美國禁用。而巴基斯坦的F-16戰機亦被美國限制用來攻擊印度，當印度米格21被巴空軍擊落後，美方派人調查巴方F-16戰機的航線。 2013年5月9日發生臺灣漁船「廣大興28號」的海上喋血事件，漁民洪石成被菲律賓海巡船殘忍槍殺，造成台灣與菲律賓之間關係緊張，在人民憤怒輿情下，國軍派出紀德艦與F-16戰機護漁，但美國偏袒菲律賓，不准美製戰機級軍艦越界，因此國軍改派幻象機執行任務。美國常閹割其出售武器的基本戰力，通過限制部署的武器種類，以確保某些國家僅獲得較弱的防禦能力，一個顯著的例子是出售給埃及和伊拉克的F-16 戰鬥機，它們缺乏任何可行的立場交戰能力。 二、美國藉出售武器干預別國內政 阿拉伯聯合酋長國暫停了從美國採購 F-35 隱形戰鬥機的談判，原先計劃以 230 億美元購買 50 架F-35戰機、18 架 MQ-9 收割者無人機和各種相關武器的計劃在最初幾個月停滯不前。據報導，由於阿聯酋是阿拉伯國家，美國為確保以色列F-35戰機對阿拉伯國家的絕對優勢， 交易附帶了關於如何使用該飛機的多個廣泛條件，並要求阿布扎比做出政治讓步，其中許多涉及與中國的關係，如要求阿聯酋拒用華為5G，加入美國亦起反中。阿聯酋官員在 12 月 14 日表示，強調“技術要求、主權運營限制和成本/收益分析”迫使阿布扎比重新考慮其採購計劃。不到兩週前，阿聯酋意外簽署了一份價值 190 億美元的合同，購買了 80 架來自法國的陣風戰鬥機。另外，美國反對土耳其與印度購買俄羅斯的S-400防空飛彈，若土耳其買俄國飛彈則將拒售其美製的F-35 隱形戰鬥機，若印度買俄國飛彈則將對其制裁。 聯合報報導，因為擋美國軍售財路，我將領竟遭美國境外約詢，明顯干涉台灣內政，讓台灣失去國防自主權。空軍防空飛彈指揮部耗資182億採購愛國者三型飛彈鑑測案，有退役將領證稱，九年前曾因力主軍購結餘款項必須按規定辦理結案，影響美軍售系統利益，遭美國安援局（DSCA）副局長在海外約詢，而國防部也令其赴海外面見美軍將領。 三、美國對外軍售坑殺盟友不勝枚舉 依據日本經濟新聞報導，日本防衛省近日堅持下一代戰鬥機研製工作必須“走自己的路”，因為此前與美國合作研製武器時已經吃過太多的虧，而類似遭遇他國也有發生。20世紀90年代美日聯合研製F-2戰機時，美方不僅沒有對日本公開自己技術機密，反倒汲取了日本獨家技術。更讓日本憤慨的是，美方技術人員就算發現日方團隊在研製中犯了錯誤，也不告訴對方。當日本引進F-35隱形戰機時再次嚐到苦頭，日本2018年開始部署F-35，第二年4月就發生飛行員在高速飛行過程中出現弄錯上下方向的“飛行空間定向障礙”，導致操作失誤墜入大海。而當年7月，美軍就為本國F-35安裝了原定於2026年使用的“防墜落裝置”。可見美國早已知道該戰機有此隱患。 以色列被迫接受美國“帶病上崗”的KC-46加油機，這種加油機在美軍使用過程中頻頻發生質量問題。早在測試階段，它就爆出加油管過於脆弱等缺陷。KC-46關鍵子系統——遠程加油視覺觀察系統也存在設計缺陷，加油人員甚至無法判斷與受油機的距離到底有多遠。更糟糕的是，這些設計問題至今都沒有解決。以色列明知KC-46問題百出，但在美國壓力下，仍被迫放棄自行改裝加油機和採購歐洲同類產品的計劃，選擇花費24億美元採購8架存在質量缺陷的KC-46。美國在對外軍售及軍援時，拿二手舊貨甚至是“破爛貨”充數的情況更是常見，2015年，烏克蘭政府軍士兵吐槽美國提供的“悍馬”裝甲車質量不過關，很多是20世紀80年代生產的二手貨，使用老舊輪胎不說，連門窗都是塑料的。2018年烏克蘭透露，美國出售給烏克蘭的“標槍”反坦克導彈實際是超過使用壽命的過期貨，烏軍射擊時，導彈根本不能啟動。此外，韓國軍方在列裝“阿帕奇”武裝直升機時，購買了6部毫米波雷達，但韓軍發現該雷達報錯率很高。美國出售武器時向來有“留一手”的習慣，他國採購F-35時都無法獲得核心代碼。 四、美國對台軍售欺壓不勝枚舉 (一) 購買阿帕契攻擊直升機檢討 報載我飛官到美國接受訓練每人須花7000萬台幣的昂貴受訓費用，但部分重要課程卻不讓台灣飛官聽，原本一架阿帕契的單價是1,450萬美元，但越賣越貴，希臘在2003年購買單價增為5,625萬美元。依據華夏經緯網報導，美國陸航自購一架近3000萬美元，而台灣購買單價飆漲為7000萬美元一架比固定翼戰鬥機還貴。又報載向美國採購的30架阿帕契攻擊直升機剛舉辦交機典禮就傳出製造廠波音公司發現機械問題發出停飛特檢通告。依據國外網路報導，各國阿帕契攻擊直升機裝備各異，台灣花大錢買到的是陽春型阿帕奇直升機，缺少些厲害武器。 (二)花大錢買P-3C反潛機卻無攻擊力 依據聯合報報導，國軍耗鉅資491餘億元台幣向美方採購12架老舊P-3C反潛機，美方不同意我國P-3C掛載海軍現有的空投水雷與深水炸彈，要求我國再編預算，向美方另採購空投水雷及深水炸彈，以致機隊無戰力。美國一方面想賺台灣大量軍費預算，一方面又不肯讓台灣武器具攻擊力，1990年，美國海軍接收最後一架全新P-3C，當時出廠價是3600萬美元。台灣買的中古機一架逾美金1億6000萬元，可說是超級凱子，而這些反潛機服役后，平均每架一年還需要5000萬至1億元新台幣的維修費。而在由美返台途中三架就壞了兩架，可見日後的保養維修是很大的負擔及問題。P-3C反潛機的電子數據庫與美國的整個機載、艦載電子數據庫聯通，也與美國的軍事通信衛星聯網。也就是說，台灣的P-3C一旦發現了解放軍潛艇的訊息，將立刻顯示在美國的中央數據庫上，台灣花大價錢買來了P—3C不過是替美國當哨兵。 (三) 購置岸基魚叉飛彈被坑慘 1.魚叉飛彈延遲交貨還加價 2020年美國出售金額高達677億元的舊款100套岸置型魚叉飛彈系統，此項軍購並非我方急需且交貨規格亦不符國軍要求規格，此強賣傳聞是為拯救美國波音公司，台灣做冤大頭就算了但美國還要延遲交貨並加價!目前世界上最為先進的陸基反艦導彈主要有7款，分別是中國鷹擊-62反艦導彈、中國鷹擊-18反艦導彈、俄羅斯天王星反艦導彈陸基版、俄羅斯K- 300P堡壘岸防導彈、日本12式陸基反艦導彈、俄印聯合研製的“布拉莫斯”反艦導彈以及瑞典的RBS-15反艦導彈，但美國的魚叉岸基導彈並不在列，大多數國家購買的魚叉導彈都是空射、潛射及艦射，台灣是唯一四種魚叉都買的國家，國軍以往都用中科院製造研發自製的反艦導彈，目前兩種岸置攻艦飛彈以次音速的「雄風二型」為主，並與超音速的「雄風三型」混合部署，有固定陣地亦有機動發射車型。岸基型「雄二」彈射程近150公里，已服役二十餘年，且發展成功性能提升型，而且雄三還是超音速的導彈。魚叉即使是最先進的變體也是亞音速導彈。政府說要自製武器卻將預算去買美過時武器步發展自製雄風飛彈。 (四) 高價購買老舊M109A6自走榴彈砲對國防效益不大 台灣向美購買40門M109A6“聖騎士”自走榴彈砲及相關設備，估計價值高達7.5億美元。美國售台武器有以下特色(1)一定是舊型或庫存淘汰品(2)一定是最高價(3)一定不是可影響戰局之關鍵武器。俄羅斯衛星通訊社表示美國出售給台灣的這些自走炮，都是已經有30年的老舊曆史，一輛自走砲能以1,850萬美元的高價賣給台灣，直呼不可思議。美軍自己已開始換裝M109A7新型自走砲汰除M109A6自走砲，我國採購的必不是全新的自走砲。美國陸軍於 2019 年 12 月簽訂了 60 套比M109A6更新的M109A7型自走砲，總價 2.49 億美元，平均單價才415萬美元。根據美國軍火銷售紀錄，沙烏地阿拉伯於2018年亦訂購同型裝備180門，花費13.1億美元，平均每門728萬美元，美售台軍火實在太貴。M109 A6的射程太短是最大問題，射程只有30km，在台海作戰時無法遠距離攻擊敵人，須待敵軍灘頭登陸時才能攻擊，但為時已晚。M109A6自走砲對於擁有制空權的美軍而言基本夠用，因為美軍有強大的空中支援力量，在海軍陸戰隊登陸作戰前，一些重點目標會被美國空軍清除。而對於缺乏空優的台灣而言，M109A6自走砲並不好用。