美國政策是半導體去台化，因高階半導體台積電佔95%，影響老大控制。如同40年前日本三菱半導體世界唯一，美國催毀日本，重此不振。未來台灣半導體會一直往下走，看鴻海電動車能不能再撐起台灣，否則台灣經濟會很惨。

如果有在用電動車的朋友，請注意不要進入密閉空間喔！不到二秒就完全來不及逃出，寧願走樓梯上下樓。

台灣不知道的上海車展跟大陸汽車 1 台灣對大陸現況的無知，已經到一種讓人欲哭無淚的地步。 剛剛結束的上海國際汽車展，就是一個例子。 2 台灣不知道，全球都把最新上市的車款，拿到上海展示。 總共有1200個車型在上海車展發布。 其中，新能源車型有271個。 3 不知道來自全球，包括豪車品牌。 各國汽車大廠高管，都聚攏在中國電動車前觀摩研究。 神情嚴肅，面露焦慮。 因為不論自主技術、設計能力、成本控管、配置等，大陸電動車，都讓各國深感壓力。 4 車展展出的比亞迪的豪華硬派越野SUV仰望U8。 不但豪華，更有多樣獨步技術。 比如自主開發的黑科技，如易四方混合動力、雲輦-P智能系統等。 可以原地掉頭、浮水脫困、、、。 5 0到100只要3.6秒，續航超過1000公里。 是全球第一款登頂沙漠珠峰的新能源車，技術能力輾壓一眾越級競爭者。 預售價109.8萬人民幣，收到的訂單已經破3萬輛。 比亞迪U9，不但是超跑，而且是新能源超跑。 0到100只要2秒，一樣一堆黑科技。 6 大眾集團包下兩架專機，把旗下大眾、奧迪跟保時捷董事會成員送到上海觀摩。 奔馳也是董事會成員來。CEO看完比亞迪展台以後，震撼到說不出話來。 寶馬董事會，成團來學習研究中國汽車。 7 台灣汽車市場，幾乎是外國品牌天下。 世界在看中國，台灣則早已脫節。 因為啊，得意洋洋的不准大陸汽車進口。 真的挺好笑，阿貓阿狗，各國汽車都可以進口。 只專心一件事，就是嚴禁大陸汽車進口。 說要保護台灣所謂的"國產汽車"。 可是，日本美國歐洲各國汽車都可以進口，也可以在台灣組裝，號稱”國產車"，牢牢壟斷。 8 可是，大陸的汽車品牌，不但不准進口，也不准來台灣投資生產。 台灣無法想像，大陸的自主品牌，已經到怎樣的地步。 說到電動車，也只知道特斯拉。 喔，還有鴻海說要搞電動車平台。 9 不知道在大陸，電動車光是2022年一年，就賣出400萬輛。 特斯拉佔了大陸市場17%左右，其他幾乎都是國產自主品牌。 而中國乘用車出口，在2022年，已經是250萬輛，成為世界第三出口國，只差第二名的德國6萬輛。 10 最早爆紅的的微型電動車五菱宏光mini EV，低配是2萬8000人民幣，呆萌、價格親民。 類似的還有長安奔奔、吉利冰淇淋等等等等，品牌實在太多，寫不完。 上海車展展出的爆款純電動”海鷗”，上市價7萬3800，訂單火爆。 比亞迪秦DMi混動，9萬9800起。 10萬到50萬更有無數車型車款。 其他，造車新勢力，也各擁一片天。 也就是說，想買一輛電動車，價格區間從2萬多，到百萬，任君挑選。 11 大陸汽車市場，是全世界最內捲的市場。 自主品牌油車的價格，也大概都是台灣一般車價的一半。 大陸有真正的自有國產車。也有國際大廠的合資車。 12 一輛國產自主品牌小型SUV，從5萬多到7萬多人民幣，品質、配置遠超同等國際品牌。 而7萬人民幣。 7萬人民幣在台灣，只能買半輛車。更不要說是SUV了。 而10萬人民幣在大陸，有幾十種車可以讓你選。 從油車、混動到純電，隨你高興。 13 大陸的2輪電動車，從廉宜的1000多人民幣，到高端的幾萬人民幣都有，豐儉由人。 台灣油或是電動機車，當然也價格高昂。 大陸公車，基本都是電動的。 台灣的電動公車，就別提了。 網約車很久以前開始，就大都是電動車了。 台灣人現在很喜歡玩露營車、旅居房車，但台灣也沒辦法想像，大陸的房車，已經進化到怎樣的地步。 因為台灣就是不讓大陸各種汽車進口。 14 台灣的汽車零件廠，卻可以進口到大陸，跟著大陸汽車市場，狂吃紅利。 嚴凱泰生前，也曾經有納智捷在大陸短暫成功過。 可是，一般台灣人，根本不知道，沒聽過，也享受不到大陸汽車崛起的風起雲湧。 15 大陸汽車當然不是沒有隱憂。 技術跟研發的底子，是不是足夠? 各種關鍵捷點被卡脖子，也是長久存在的問題。 另外，美國會對華為下手，會抵制半導體。 現在眼看中國汽車崛起，美國會使出怎樣瘋狂的手段? 16 但是，台灣已經自己隔絕在大陸的努力、競爭，機會與未來之外。 真要站隊美國? 台灣社會好像以為，只要讓台商去賺大陸的錢就好，台灣內部可以充滿惡意的，把大陸隔絕在外。 17 隔絕大陸，吃虧的是台灣人自己。 但政客跟台商，可以吃隔絕的飯，可以賺壟斷的錢。 所以反中台獨，有大利益。 還可以兩頭裝好人。 所以，他們當然不願意台灣跟大陸，融合統一。 政媒商，多的是雙面人，雙頭蛇。 18 但是啊，台灣一邊賺一邊罵，也持續不了太久。 台灣的元氣，會逐步被自己的蠢，給消化殆盡。 怎樣是個頭? 19 看到上海車展，中國汽車雄起，喜悅激動。 台灣怎麼就不能，奮起與大陸一起努力? 我明知不能。 於是心塞。

台灣年輕人美國發光！您的手機還需要線才能充電嗎？恐怕落伍了喔，現在美國大城市到處都可無線充電，而發明這種無線充電的，正是來自咱們嘉義的29歲台灣年輕人吳哲民，他靠著募資平台就成功創業，點子一推出立刻募得4百多萬台幣，還吸引南加大加碼投資，一年不到小公司的市值已經達到8億多，全球各大車廠都爭相合作，未來電動車世界的隔空充電，市場更是驚人⋯http://www.youtube.com/watch?v=UUaN62x3zxk

(*)僅供參考~電動車雖然是趨勢…但是逃生困難啊？！ ■ 特斯拉火燒車事件 7月22日爆出藝人林志穎駕駛特斯拉自撞火燒車事件，當電動車發生事故時，鋰電池模組發生爆炸，火勢強烈很難撲滅，原因到底是什麼？ 鋰電池中的鋰化學性質活躍，是易燃物質，一旦和空氣接觸就會跟空氣中的水，發生猛烈的化學反應，瞬間產生大量的氫氣，並釋放出熱能，極易引起燃燒和爆炸，但鋰電池正負極間有一層隔離膜，可以防止電池短路，加上電池平時都是密封的，正常使用的情況下是相當安全的。 如果發生意外嚴重碰撞使電池保護膜破裂，接觸空氣後爆炸燃燒，表面溫度甚至會高達400-500度，這是因為電池中的電解質著火，進而點燃更多電解質，使火勢難以被撲滅，甚至會釋放出有毒氣體。 今年6月加州有輛停在廢車場排定報廢的 Model S，突然自燃，滅火後又不斷復燃，消防隊最後只好就地挖一個坑，把車子放進去，灌滿水耗費約 1.7萬公升的水，才撲滅火勢。特斯拉的緊急回應指南也提到，若電池著火、高溫燃燒，必須使用大量的水冷卻電池，可能需要約 1.1萬公升的的水直接噴灑在電池上，且可能需要 24小時才能完全熄滅。 ■電動車的心臟 整台電動車零配件的成本組成，電池模組占比最高達 35%至 40%，而正極材料是電化學性能的決定性因素，攸關電池能量密度及安全性能，占電動車電池材料成本比重約30%到40%。 特斯拉原本使用三元鋰電池，2021年底特斯拉宣布全球標準車款改用磷酸鋰鐵電池（LFP），兩種電池到底有什麼差異呢？ 其實主要差異的地方就是使用的正極材料不一樣，三元鋰電池的「三元」指的是包含鎳、鈷、錳或鎳、鈷、鋁3種金屬元素的聚合物， 三種元素的混合比例不同，影響電池成本與電化學性質。 磷酸鋰鐵作為正極材料電池跟三元電池相比，磷酸鋰鐵電池安全性高、循環壽命更長，理論壽命可達 7-8年，生產成本較低、但缺點是能量密度較低、重量較重，續航力較差，三元電池能量密度高、安全性較差、元素有毒、鈷、鎳等價格波動大、偏高、且礦藏量較有限。 ■兩種電池各有所長 2021年的磷酸鐵鋰電池產量佔中國動力電池總產量的57%，受特斯拉青睞押寶後，磷酸鋰鐵電池有機會進一步擴大市佔，根據路透社報導，有超過12家公司正考慮未來3年，在美國和歐洲成立磷酸鐵鋰電池及元件工廠。 三元電池技術也不斷提升，特斯拉新一代的 4680電池(新一代的三元電池) ，正極材料將會減少對鈷的用量，轉而提高鎳的比例，負極材料的選用上，也將推出矽基來取代石墨，與現行Model 3使用的2170電池相比體積大了2倍、電池容量提升5倍、續航力提高16%、輸出功率提升6倍，充電速度更快、製造成本為 2170的一半！ 根據最新消息，Panasonic電池事業公司「Panasonic Energy」7月14日宣佈將在堪薩斯州興建EV電池新工廠，投資額40億美元（約5,500億日圓），預估最高將雇用約4,000名員工。表示 4680電池在技術面已獲得一定的成效，即將投入量產。 兩種電池各有優缺點，磷酸鋰鐵電安全性高、成本低適用於平價車款，三元電池能量密度高、續航力長、成本高，適用於高階車款，短期來看很難說誰取代誰！消費者在選購的時候，心中自有一把尺！ ■電池相關廠商 鋰電池主要由正極材料、負極材料、電解液與隔離膜四材料所組成，台股相關廠商：正極材料：4739康普、4721美琪瑪、5227立凱、8038長園科。負極材料：1723榮碳、3691碩禾、6555榮碳。電解液：1303台塑、6509聚和。隔離膜：8215明基材。 鴻海砸 6.5億入股負極材料廠榮碳、砸 10億入股正極材料廠碩禾，預計將投入新台幣60億元，聚焦在磷酸鋰鐵電池芯，目標2024年第1季量產，產能超過1GWh。 台塑集團七月宣佈兩階段投入新台幣160億元，將在彰化興建磷酸鋰鐵電池芯廠，第一階段投60億元，預計2024年量產，規模 2.1GWh，第二階段投 100億元，2025興建2027量產，目標規模 2.9GWh。 未來不管電動車或者再生能源都需要龐大的儲能系統，其中以鋰電池占8成以上，為市場主流技術。2021年全球鋰電池需求量為303GWh，2030年將超越1200GWh，增至4倍以上，市場規模相當可觀。 據工研院統計，全球充電電池產值在去年達到近950億美元，今年可望突破千億美元，研調機構SNE更估算，去年電動車市場大爆發，交車量成長逾一倍，造成關鍵零組件-鋰電池明年起將供不應求，並一路持續到2030年，這樣的長線趨勢值得大家進一步研究

快看,老魏騎著電動車,帶一年級的小女孩回家,路上電瓶車突然爆炸起火。事情發生在一瞬間,根本來不及反應。老魏和他的女兒奇氣,瞬間被吞入火海。好在附近的路人和保安處理及時,僅用一分鐘,迅速將火滅,並將父女二人送到了醫院。老魏是遠近文明的好人,在家也是鼎揚重,可惜突來的意外,讓他的人生從此不同。 醫生說,老魏雖然及時送到了醫院,但因為他全身高達90%的燒傷面積,以及爆震傷造成的大面積肺部壓縮。在未來的一兩個月內,老魏至少還得過三道鬼門關,而他才一年級的女兒奇氣就更可憐了。 在通知了老魏的親屬,老魏的弟弟妹妹趕到了醫院,妹妹止不住難過,不停地抹眼淚。他們最疼的小侄女奇氣,再不到一天的時間,就接到了三次病危通知書。 如果說有什麼不幸中的萬幸,那就是事情發生後,他們得到了社會上廣泛關心,並得到了捐助。他們父女二人,用血淚的代價,給我們所有人敲響了警鐘。 我們每個人都會在日常生活中,頻繁接觸,甚至使用電動車,為了讓這種悲劇不再少,記住這三大元則至關重要。這些經驗都是血核類化的,一定要牢記。 第一,堅決不用三元鋰電池,不要問為什麼,堅決不用,無論任何人或商家,如何向你吹噓三元鋰電池有多好,例如續航有多強,又或者現在的科技,已經對三元鋰電池增加了多少高級防護,都堅決不要用,這個是電池本身的性質決定,加多少防護都沒用,三元鋰電池的威脅,超出你的想像,而且一旦發生意外,根本沒有反應時間,記住所有爆炸和快速,自然都是三元的電池。 第二,堅決不買雜牌車,也不隨意到路邊攤維修和改裝,更換電子零部件也拒絕雜牌,尤其是充電器,最後一點也是最重要的一點,電動車一定要停放在戶外,或者車庫,只要放在戶外和車庫,即使發生大火,人也有逃生的機會,並且不會造成更大的人員傷亡,萬萬不可以放到家裡充電,切記切記。 另外,看到任何人要把電瓶車推到電梯,你一定要言辭句句,談不攏就自己換電梯,永遠別跟電瓶車待在同一個電梯間,運氣好的能跑掉,運氣不好的呢,想都不敢想,收藏轉發,讓這種悲劇不再發生,最後,祝願所有看到這個視頻的人都平平安安。

今天看到一個爆炸性消息，真的把我嚇一跳。 台灣今年 10 月出口 618 億美元，年增 50%，創 16 年最大單月增幅。 今年 1–10 月出口大約 5,200 億美元，照這速度，全年突破 6,000 億美元是百分之百，大概率直衝 7,000 億美元。 你看一下比較就知道台灣出口有多誇張： 韓國約 5,400 億美元 日本約 6,000 億美元 台灣人口才 2,300 萬，今年出口卻暴衝到跟韓日同級 而且不是靠低階製造，是靠 高科技戰力。 🇹🇼 台灣出口結構，直接碾壓韓日 日本出口 25% 依賴汽車，韓國出口 20% 是半導體、20% 汽車。 兩國都是傳統製造業為主，不是高含金量產業。 台灣呢？ 50% 半導體供應鏈 30% AI 伺服器、高端晶片 換句話說： 台灣出口 80% 都是高科技。 不是便宜貨，不是代工血汗，是全球搶破頭的科技命脈。 🏆 台灣企業獲利：台積電一間打趴一整國 台積電上一季淨利 120 億美元，全球企業盈利排名第 3 名，只輸兩間美國巨頭。 它的盈利甚至超過 微軟、亞馬遜。 你知道這有多誇張 但台積電今年預估淨利 400 億美元以上。 而台灣第二名最賺錢的企業「鴻海」 從台灣獲利第 2 名排到第 100 名全部加起來，也輸台積電一間。 這不是企業，是 超級怪物級搖錢樹。 🔧 為什麼台積電是世界霸主？ 因為台積電已經不是「手機晶片代工廠」。 它現在是全球 AI 晶片、2 奈米製程的核心供應商，是 AI 基礎設施的鋼鐵廠。 輝達可以沒有電動車，但 輝達不能沒有台積電。 黃仁勳落地台灣第一站就是台積電，原因很簡單： > 全世界只有台積電能大量生產他們需要的晶片。 💰 台灣出口順差也嚇人 上個月貿易順差突破 200 億美元。 照這速度，台灣今年順差可能直逼 2,000 億美元，輕鬆擠進全球前五。 日本今年的順差可能只有五、六百億美元。 韓國也不會超過一千億。 你要知道，日本、韓國努力出口了幾十年，結果都比不上台灣這一波半導體紅利。 🚗 與傳統產業相比，高科技賺錢速度是兩個宇宙 做汽車、鋼鐵、化工——都是高污染、三班制、又累又辛苦，淨利通常很低。 鴻海 100 萬名員工，淨利率只有 4%。 台積電毛利 50%、淨利 40%。 是兩個世界。 有人說台灣經濟要完？完全是亂講 有些人一邊拍影片、一邊說台灣經濟不行；隔天又說中國經濟大爆發。 拜託，你到底在看哪個宇宙？ 台灣吃到的不是一般紅利，是 AI + 半導體大時代的核心位置。 只要 AI 還在進步，台灣出口還會一直強勢至少 8–10 年。 不要再用傳統製造業的眼光看台灣。 台灣現在是 全球科技產業的主樞紐。 靠半導體、靠 AI、靠全球唯一的先進製程。 台灣不是「吹」，是 數字在說話。 出口我們打贏韓國、日本。 獲利我們一間台積電打穿整條產業鏈。 台灣經濟不只是沒問題，是強到可怕。

一聲驚雷：輝能為避險赴法投資近兩千億 聯合報社論揭露輝能公司為避險赴法投資近兩千億，全文如下： 在固態電池領先群雄的輝能科技，近日宣布在法國投資五十二億歐元（一七四三億元台幣），興建供應電動車用電池的超級工廠，法國總統馬克宏並親赴當地宣布此消息。路透社報導，輝能執行長楊思枏說，董事會因為「政治因素」不想在台灣擴大太多產能，並說「我們不再是一家台灣公司」。此話如同一聲驚雷，引起全台震動。儘管輝能隨即澄清其原句是「我們不僅是一家台灣公司」，但它為避險而赴法投資，如照妖鏡般射穿了蔡政府抗中政策的不智。 位於桃園的輝能科技，許多人可能對它感到陌生，因為它並非股票上市公司，規模也不是太大。有趣的是，法國政府因欣賞其電池技術而極力提供優惠爭取它去設廠，馬克宏更親自歡迎；但在台灣，蔡政府相關官員，例如經濟部長王美花，均不曾造訪過這家公司。蔡政府力拚能源轉型，許多光電及風電公司因此風光無限；但對於極具淨零排碳技術的輝能，卻似乎從未眷顧。其中原因令人費解。 輝能最受矚目的產品是「固態鋰陶瓷電池」，以固態電解質取代液態電解液，克服鋰電池的不穩定性，即使撞擊、彎曲、切開電池，也不會產生火花爆炸，安全性極佳且充電效能優異。原本只是為資通產品或穿戴裝置而設計的電池，因技術卓越，而逐漸受到國外大企業及投資人青睞，因此進一步進軍最具潛力的電動車電池市場。二○二一年，輝能獲得三．二億美元的融資，背後資金來自丹豐資本、春華資本、軟銀中國基金等外資挹注；去年，又獲得賓士汽車母公司戴姆勒集團及南韓浦項制鐵的入股結盟。 路透社報導，楊思枏說「輝能不再是一家台灣公司」，顯有出入。「不再」與「不僅」，雖只一字之差，涵意卻如同天淵。事實上，輝能去年才宣布投資四十二億元擴建桃園的工廠，將建置全球首座1—2GWh的固態鋰陶瓷超級工廠。然而，桃園廠的四十二億元增資，比起在法國敦克爾克的一七四三億元投資，連後者的零頭都不到，根本是小巫見大巫。輝能選擇前往歐洲設廠，最主要的因素，正是蔡政府的抗中政策及美中兩強相爭，使得台海情勢變得極不穩定，台灣不再是令人安心的投資地點。 當政治形勢如此渾濁，主政者看起來又對經濟發展心不在焉，這正是令投資人感到不安的環境。這點，與股神巴菲特最近提出的警告：在中國威脅下，「台灣正成為危險的經商地方」，不謀而合。何況，輝能近幾年的資金，主要都得力於外國資本的相助。對這些外資企業或金主而言，當然不願自己的資金被投放在安全堪虞的地方，移往海外設廠自是更佳選擇。尤其，歐盟法令已要求二○三五年起禁售燃油車，但歐洲電動車工業發展遲緩，與當地缺乏電動車電池產業有很大關係。這次，法國極力爭取輝能前往設廠，無非是希望它能彌補電池供應鏈中這脆弱的一環，為歐洲電動車發展增添技術動力。 輝能的全球布局，或許不必稱為「出走」，畢竟它仍根留台灣並擴大產能。然而，蔡政府對輝能的重要性漠視於前，事後卻只能在輝能「是不是台灣公司」一語上不斷擦脂抹粉，徒然暴露了自己的心虛。試想，這幾年若不是民進黨把兩岸關係搞得如此緊繃，如果不是蔡政府自甘扮演美國抗中的馬前卒，輝能這筆近兩千億元投資也許就能落在台灣，為台灣書寫新的電池產業奇蹟。遺憾的是，蔡政府的短視和執拗，平白使台灣錯過了機會。 【啟示錄】 股神巴菲特為避險拋售台積電股票，輝能近兩千億元投資法國，亦有避險因素；此皆由於蔡政府的短視和執拗之故。 主計處公布今年第一季台灣經濟成長率為負三點○二％，創下二○○九年第二季以後、金融海嘯以來單季新低。 這種現象有利於國民黨選擇企業出身者迎戰醫師出身的台獨份子！

轉PO 我們人民所看到的全是表面，政治人物下的大盤棋是我們看不到的。 現在原有的市場經濟分析，已經無法再用以往的模式分析了！ 因為俄烏戰爭中，美國對俄羅斯的非理性的隨意扣押以及永久強佔俄羅斯資產，已經造成中國開始緊縮在美國的所有投資，甚至開始拋售資產，包括萬億的美元債券。也對在美國的投資踩剎車，所以我們才會看到不合常理的現象：寧德時代（世界第一大電動車電池生產廠家）宣佈取消50億美元在北美的設廠計劃。 整個世界格局在變，美國也用黑道式的手段施壓，要日本，韓國，台灣的IC廠到美國設廠，連設廠家數（共19家，台積電被指派6家），人員聘用，要生產何種規格 IC, 以及能販售給誰，美政府全面出手干預。現在所有IC廠全在頭痛，不去不行，去了死路一條。且一旦全在美國設廠，韓國，日本，台灣的安全就不會再是美國的“國家安全”。 況且生產成本比在台灣生產高五六倍，產能與良率都偏低。這也就是為什麼老太婆到韓國，他們的總統躲的遠遠的，很怕碰面，因為“美國晶片法案” 就是這位老太婆推動的。其實她這次美其名為畢業旅行，去的四個國家加台灣一個地區，全部都是全球生產IC的重鎮，總產能超過全球97%。 而她真正的來台最主要目的，是來逼台積電表態的。現在台積電一個頭四個大，可憐的是台灣人大部分在為老太婆叫好，卻不知道她是來掏空台灣，將台灣的鎮國神器給往挖去美國。等到哪天台積電在美國有六座工廠時，台灣是否被中國統一？就已經不再是美國的關切了！ 黃紹華 寫於 2022/8/4

什麼是「中國腳鐐」呢？ 為何全世界會願意套上這個“中國腳鐐”呢？ 一個簡單的答案就是：沒有更好的選擇。 ※※※※※※ 數字是這樣告訴我們的：台灣出口最大的國家是中國，進口最大的國家也是中國，2019年1月至11月為止，台灣自中國進口貨物的金額合計折合新台幣約1.59兆元。 但實際狀況呢？當貨出不去，也進不來，中國的冰封效應，正如何在台灣快速擴散？ 這場追蹤，從我們與美妝垂直電商龍頭小三美日創辦人許婕穎的對話開始。 她說，這場挑戰，不僅限於人潮稀落，導致店面業績跟往年相比掉4成而已，而是一場美妝業的斷鏈危機，正在展開。 源頭，只是一個中國製造的5塊錢空瓶！ 貨進不來！斷鏈效應比看到的更廣 站在小三美日在鹿港數千坪的倉庫裡，眼前，護手乳、酒精等庫存，早已清空。但接下來，所有美妝業更擔心：洗髮精、沐浴乳和乳液等，都將出不了貨。 「全球（美妝業）都在搶貨，都在搶瓶器，即便有原料，問題是沒有瓶器，沒有辦法裝啊！」許婕穎指出，「空瓶很占庫存空間，有人會囤原料，沒有人會想到要囤空瓶。」 根據經濟部統計，台灣美妝業1年產值超過1千億元，連同美妝品工廠、代理商和通路商，有上千家公司，維繫上萬人生計，他們賣的洗髮精、沐浴乳、乳液等，更是所有人日常生活的必需品。 只是，中國的空瓶出不了貨，不能到其他國家採購？這真能卡住一個千億產業？ 台灣市面販售的美妝品產地即使不在中國，瓶器、軟管多半也是來自中國，再運到原產地裝填。粗估推算，台灣美妝品的瓶器、壓頭，至少一半以上來自中國，其餘2至3成是韓國，台灣自製僅10％。 一度，全部人起念，那就轉向韓國廠買吧！但結果，韓國廠的重要生產基地，卻也在中國！ 不只是瓶子，其他在中國生產的，包括維他命原料、中藥、手機殼以及免治馬桶，都可能停貨。而且，以中國稀土產量占全球85％，礦場與加工廠停工，影響所及，電視機、鐘錶、汽車玻璃和電動車的電池，都將因此斷鏈。 「未來人們回顧2020年2月，將是一段歷史性的供應鏈斷鏈時代，」《彭博》說。 中國腳鐐風險外溢教的事：有選擇的人就有力量 「我們需要中國嗎？」《沒有中國製造的一年》作者邦喬妮（Sara Bongiorni）親身實驗拒買中國產品一年，書中劈頭提出這個問題。 邦喬妮沒有給出答案。然而從這次中國爆發肺炎，全球各地的反應，答案似乎已揭曉。 手機大廠蘋果執行長庫克（Tim Cook）宣布，今年第一季營收將無法達標，原因正是中國的新冠肺炎，「我們恢復正常的速度比預期還要慢。」 今年1月以來，國際油價一度大跌近20％，石油輸出國組織（OPEC）召開緊急會議，討論「中國肺炎衝擊石油需求的對策」。 2月24日，每年一度的世界行動通訊大會（MWC）原本要在西班牙舉行，但英特爾（Intel）、臉書等國際大企業盡數撤展。彭博新聞網（Bloomberg）稱，光是愛立信（Ericsson）一家退出，「留下的空場地像一座美式足球場那麼大。」這場盛會最後取消，原因也是中國肺炎。 美國食品藥物管理局（FDA）表示，在美國銷售的抗生素、降血壓等數百種藥物，都用到中國原料；智庫黑斯廷斯中心（The Hastings Center）顧問吉布森（Rosemary Gibson）說，若中國斷供，「美國的診所、醫院幾天內就會關門。」 這些國家、企業與個人，背景相差了十萬八千里，卻都因為「中國」成為命運共同體。 中國為什麼會有這麼大影響力？為什麼世人自願套上「中國腳鐐」呢？一個簡單的答案是：沒有更好的選擇。 套上「中國腳鐐」，我們能得到財務自由與生活便利，但這並不是毫無代價。這個代價，正隨著中國與全球經濟關係變化而日漸上升。 麥肯錫全球研究院報告稱，儘管全球對中國依賴度上升，中國對世界依賴度卻在下降，從貿易、外資、企業營收占比等項目來看，中國似乎越來越不需要海外市場，麥肯錫稱「這反映中國經濟重點，已逐步轉回國內消費市場。」 畢竟你沒有它就活不下去，它卻不用看你臉色，結果就是你只能配合它。正如政治大學商學院教授邱奕嘉說：「誰有其他選擇，誰就有力量。」