位於桃園龜山、新北林口交界的國道1號林口交流道41A北上匝道入口，上下班尖峰時段車流量大，且部分用路人習慣違規造成堵塞，桃園市交通局在路口設置AI辨識系統，11日2起科技執法上路，警方統計，第一天已取締

我要跟監獄某人說掰掰 老闆,你車子怎麼停紅線? 交通制度大變革 全台灣的紅線就是你家的停車場 只要沒有警察 低於一千兩百塊的違規罰單 都不開放檢舉達人去檢舉 警政院三月七號拍板定案 只要低於一千兩百塊以下的違規罰款 開始都不計點了 那也不開放一般民眾檢舉 簡單來說 就你騎機車玩手機 現在民眾也沒辦法檢舉你 包括一千兩百塊以下的違停 除了並排停車 臨時並排還是可以停 非常重要的一點 以前科技執法會計點 現在科技執法一律都不計點了 可以說是還台灣一個非常和諧的社會 我要跟監獄某人說掰掰

17:43 总79% (三)舉發地點:請登入系統查詢 (四)舉發單位:本中心科技執法系統 (五)應處罰鍰:新臺幣玖佰元整(NT$900) (): 114-01-1218-079456-01 三、正式《道路交通管理處罰裁決書》將於本函發文 後7個工作日內以掛號郵寄至車輛登記地址。 四、罰鍰繳納期限:自裁決書送達之翌日起30日內。 五、逾期未繳納者,依道路交通管理處罰條例第63條 第2項規定,自期限屆滿之翌日起每逾3日加徵1%滯納 金,最高加徵30%,並移送行政執行。 六、如對本案舉發有異議,請俟裁決書送達後30日內 向本中心提出申訴。 附記: 為便利您即時掌握違規明細,本中心已同步更新至監 理服務網,請儘速登入查看案件詳情及辦理後續事 宜。 便民服務管道:監理服務網 客服專線:02-8228-3366 正本:車輛登記名義人 副本:違規處理科、科技執法中心、檔案室 公路總局監理服務中心 啟 中華民國114年12月17日 (本函由系統自動發送,具法定先行通知效力,無庸 回覆) 回覆 → 轉寄

車主您好： 公路總局監理服務中心 臺監資字第1141205001號 中華民國114年12月6日 主旨： 您名下登記車輛經本中心科技執法設備舉發違規停車乙節，應處罰鍰新臺幣玖佰元整，檢附先行通知，請查照。 說明： 一、依道路交通管理處罰條例第7條之1、第55條第1項第7款及第63條規定辦理。 二、本案違規事實摘要如下： 　　(一) 違規項目：於設有禁止臨時停車標誌、標線路段（紅線）違規停車 　　(二) 舉發時間：請登入系統查詢 　　(三) 舉發地點：請登入系統查詢 　　(四) 舉發單位：本中心科技執法系統 　　(五) 應處罰鍰：新臺幣玖佰元整（NT$900） 　　(六) 案件編號：114-01-1218-079456-01 三、正式《道路交通管理處罰裁決書》將於本函發文後7個工作日內以掛號郵寄至車輛登記地址。 四、罰鍰繳納期限：自裁決書送達之翌日起30日內。 五、逾期未繳納者，依道路交通管理處罰條例第63條第2項規定，自期限屆滿之翌日起每逾3日加徵1%滯納金，最高加徵30%，並移送行政執行。 六、如對本案舉發有異議，請俟裁決書送達後30日內向本中心提出申訴。 附記： 為便利您即時掌握違規明細，本中心已同步更新至監理服務網，請儘速登入查看案件詳情及辦理後續事宜。 便民服務管道：監理服務網 客服專線：02-8228-3366 正本：車輛登記名義人 副本：違規處理科、科技執法中心、檔案室 公路總局監理服務中心 啟 中華民國114年12月6日 （本函由系統自動發送，具法定先行通知效力，無庸回覆）

看到路口紅燈,騎到這個機車停等區,欸,但你們三位已經違規了喔。 平常不會注意,但轉過身,兩台相機就盯著你。 民眾還以為自己非常遵守交通規則,但家裡信箱卻出現這封信。 打開一看,好傻眼,原來不小心超出機車停等區的格子,罰單就來了。 平常就知道說這個線不能越對不對? 對,應該都知道吧。 你知道說這一條會照相嗎? 我不知道啊。 雖然大部分人都知道不能越線,但還是有人不曉得這裡多了科技執法的照相。 實際回到這個路口,還是有不少騎士在格線外停等紅燈。 這裡是桃園市八德區的興峰路和中山路口。 平常上下班時段車流量不小,機車在停等紅燈時,沒辦法完全停在機車停等區的格線內。 但只要超出格線,這裡、這裡和這裡通通違規。 其實桃園市為了降低交通事故的發生,擴大設置了科技執法的設備,加強取締違規。 今年7月就啟用了第一波的科技執法,總共有25個路口。 這個月29號又會有35處的路口科技執法會啟用,其中中壢區最多總共有13處。 而今年預計新增100處。 任何違規行為都會被照相機一個都不漏的拍下來。 根據道交處罰條例,闖紅燈可以處最高5400元罰款,而紅燈越線最高也可以處1800元。 不只是為了荷包著想,民眾上路遵守交通規則,也是為了自己的安全。 TVB也新了林志偉、鍾宏軒桃園採訪報紙。 拜拜!

為生活奔波的外送員 為了保全 自己的微薄工資 不惜向開單的警員 下跪求饒 看了真是讓人心酸 台灣交通罰單 太多太多 一年高達三百多億 罰到的幾乎都是 底層工作百姓 交通事故沒減 反增 罰金30% 為員警獎勵 還為增加力度 增設 科技執法攝像機 如果政府 制定處罰條例的高層，能真正體恤 為何不能 視百姓如子民 將過於嚴苛 以及民怨的罰則 修改或廢除或開導 好讓我們給政府 多點掌聲？

『每2.6公里1個測速照相，墾丁觀光不死也難』 我們今天上片的內容是實測『從台北騎車走台一線到墾丁有多少測速照相』，最後統計出來的數字是一共有： 固定測速照相：158支 區間測速：4段 員警取締：36處 科技執法：53個（桃園貢獻17個，滿滿張善政的善意） 聲音照相：18處 然後算上公路原點到墾丁大街約521公里，只算『測速類型』的執法的話，平均密度是2.6公里就一個測速執法，對比我去年騎車縱貫日本7000公里只看到4支測速，台灣的測速照相密達到 #日本的673倍！ 　 如果你再把科技執法跟聲音照相算下去，密度將達到2公里就一處執法，密度將是 #日本的875倍！ 　 但是我們翻開肇事統計，超速其實只佔了事故的2%，但是卻佔據罰單金額總數的33%，一年總收入可達150億台幣！這就是我們一直不斷強調的台灣執法項目嚴重失衡的問題。 　 面對逼車、轉彎車未停讓直行車、支線車不停讓幹線車等重大違規項目基本上都不取締，甚至逼車事件現場報警警察還會叫你上網去檢舉，對比日本一逼車就是坐牢的重度刑罰，台灣對於違規樣態的執法能量明顯極度失衡，這也是為什麼台灣執法好像很認真，把測速照相密度撒到全球最高，過去半年來超速扣牌人數直線暴增到80000人，但是交通死傷卻年連破新高的原因。 　 我們回到國旅，如果你從台北一路放飛自我都超速11公里，從台北到墾丁將收到200張測速照相，然後要付出的罰單費用是24萬XD 24萬可以幹嘛？24萬你可以去加拿大租一台重機騎車到北冰洋跳下去洗澡，可以去義大利租車10天自駕旅遊3次，可以騎車橫跨美國1次，可以去日本玩6次！ 所以國旅會死、墾丁觀光會自爆，真的不是沒有原因的！

台北市已經架設啟用科技執法地點： 市府轉運站 臺北車站 吳興街220巷北醫前 中山北路2段馬偕醫院前 南港車站 臺北轉運站 內湖路1段739號前等7處 因為很賺錢，再增設20處多功能科技執法: ★中山北路市民大道口、 ★市民大道林森北路口、 ★民權西路承德路口、 ★忠孝東路基隆路口、 ★大度路立德路口、 ★和平東路基隆路口、 ★民權東路建國北路口、 ★信義路基隆路口、 ★民權西路蘭州街口、 ★辛亥路基隆路口、 ★木柵路辛亥路口、 ★大直街北安路口、 ★市民大道承德路口、 ★民權西路延平北路口、 ★承德路福國路口、 ★市民大道建國南路口、 ★市民大道敦化南路口、 ★信義路建國南路口、 ★西園路和平西路口、 ★中正路延平北路口 ★ 鄭州、西寧北路口。 各路口分別有3到7項不等的取締項目， 包括車輛不停讓行人、 跨越雙白線、 轉彎未依規定行駛、 逆向、 佔用機車停等區、 紅燈越線、 機車未依規定兩段式左轉、 轉彎未依規定行駛、 汽車行駛機車道等。 例如紅燈即將變燈還沒變燈，你車駛入機車停等區，就是一張罰單 路段型專抓紅線停車上下客 全部用大數據統計各路口違規態樣，自動以AI過濾偵搜截圖，取代人工辨識，效率很高，違規一週內就會收到罰單。

今天看到一個爆炸性消息，真的把我嚇一跳。 台灣今年 10 月出口 618 億美元，年增 50%，創 16 年最大單月增幅。 今年 1–10 月出口大約 5,200 億美元，照這速度，全年突破 6,000 億美元是百分之百，大概率直衝 7,000 億美元。 你看一下比較就知道台灣出口有多誇張： 韓國約 5,400 億美元 日本約 6,000 億美元 台灣人口才 2,300 萬，今年出口卻暴衝到跟韓日同級 而且不是靠低階製造，是靠 高科技戰力。 🇹🇼 台灣出口結構，直接碾壓韓日 日本出口 25% 依賴汽車，韓國出口 20% 是半導體、20% 汽車。 兩國都是傳統製造業為主，不是高含金量產業。 台灣呢？ 50% 半導體供應鏈 30% AI 伺服器、高端晶片 換句話說： 台灣出口 80% 都是高科技。 不是便宜貨，不是代工血汗，是全球搶破頭的科技命脈。 🏆 台灣企業獲利：台積電一間打趴一整國 台積電上一季淨利 120 億美元，全球企業盈利排名第 3 名，只輸兩間美國巨頭。 它的盈利甚至超過 微軟、亞馬遜。 你知道這有多誇張 但台積電今年預估淨利 400 億美元以上。 而台灣第二名最賺錢的企業「鴻海」 從台灣獲利第 2 名排到第 100 名全部加起來，也輸台積電一間。 這不是企業，是 超級怪物級搖錢樹。 🔧 為什麼台積電是世界霸主？ 因為台積電已經不是「手機晶片代工廠」。 它現在是全球 AI 晶片、2 奈米製程的核心供應商，是 AI 基礎設施的鋼鐵廠。 輝達可以沒有電動車，但 輝達不能沒有台積電。 黃仁勳落地台灣第一站就是台積電，原因很簡單： > 全世界只有台積電能大量生產他們需要的晶片。 💰 台灣出口順差也嚇人 上個月貿易順差突破 200 億美元。 照這速度，台灣今年順差可能直逼 2,000 億美元，輕鬆擠進全球前五。 日本今年的順差可能只有五、六百億美元。 韓國也不會超過一千億。 你要知道，日本、韓國努力出口了幾十年，結果都比不上台灣這一波半導體紅利。 🚗 與傳統產業相比，高科技賺錢速度是兩個宇宙 做汽車、鋼鐵、化工——都是高污染、三班制、又累又辛苦，淨利通常很低。 鴻海 100 萬名員工，淨利率只有 4%。 台積電毛利 50%、淨利 40%。 是兩個世界。 有人說台灣經濟要完？完全是亂講 有些人一邊拍影片、一邊說台灣經濟不行；隔天又說中國經濟大爆發。 拜託，你到底在看哪個宇宙？ 台灣吃到的不是一般紅利，是 AI + 半導體大時代的核心位置。 只要 AI 還在進步，台灣出口還會一直強勢至少 8–10 年。 不要再用傳統製造業的眼光看台灣。 台灣現在是 全球科技產業的主樞紐。 靠半導體、靠 AI、靠全球唯一的先進製程。 台灣不是「吹」，是 數字在說話。 出口我們打贏韓國、日本。 獲利我們一間台積電打穿整條產業鏈。 台灣經濟不只是沒問題，是強到可怕。

文長謹入 ~ 今天早上看到一張讓人心酸的照片。 一名外送員，在大馬路旁跪地，向一名交警求情，相信他不只是為了一張罰單下跪求情，更是為了生活壓力下跪求情。 違規，本來就該開罰，這是維持秩序的基本。但當看到這樣的畫面，是不是也該反問一句： 交通管理，是為了維護交通秩序及安全？ 還是背後，藏著一套驚人的「創收機制」？ #數據揭露的真相 #罰單已成地方財政工具 近幾年，台灣交通罰單的成長速度讓人驚訝： 2020 年：交通罰鍰約 200 億元 2023 年：正式突破 300 億元大關 平均每年成長超過 15% 其中最誇張的例子是台中市： 2018 年交通罰鍰僅 4 億 8 千萬 2023 年暴增至將近 29 億 增幅高達 625%，整整六倍 你沒看錯，不是 30%、不是 100%，是 六倍的暴增。 為什麼這麼誇張？因為地方政府有錢賺 根據現行法規： 地方政府可分得 75～99% 的罰鍰收益 執法單位（如警察局）可額外領取約 24% 的績效獎金 也就是說，一張罰單，對用路人來說是負擔， 但對地方政府與執法機關來說，卻是「收入」與「績效目標」。 這背後的動力，已經不是單單的「安全」，而是還有「現金流」。 執法的初衷，正在失焦 據多方報導，有些縣市的交警單位仍存在所謂的「罰單 KPI」、「月度件數指標」。 也就是說： 執法的目的是績效，而非預防，人民的錯誤，變成了他們的「業績機會」。 而且隨著科技執法大量擴張，這樣的傾向越來越嚴重： 全台科技執法設點已超過 700 處 舉發件數從三年前的 19 萬件，暴增至 84 萬件 年增率超過 330% 問題是，這些攝影機都真的設在事故熱區嗎？交通狀況有改善嗎？ 還是只是找「最容易犯錯」、「最好開單」的地方？ #罰單倍增 #地方政府收入倍增 #但大家有感受到交通改善嗎 違規開罰是合理的，但制度不能失衡 我要再次強調：違規開罰是合理的，這是維持秩序的基本手段。 沒有人在為違規者辯護。 但我們無法接受的，是這樣的制度邏輯： 規則突然變動、標示不清、沒有緩衝期； 違規不是提醒你，而是馬上處罰你； 一些設計根本就像陷阱，等你犯錯。 而這些錯誤，最常發生在誰身上？ 正是那些收入最低、時間最緊、生活壓力最大的人—— 外送員、工人、勞動者、小老百姓。 當他們因為一張 1800 元的罰單，情急之下跪在地上， 那已經不是維護秩序，而是在壓榨人民。 我從來不是反對規則，而是反對制度的變形。 我們要的制度，其實很簡單： 政策以「提醒與教育」為優先，不是以「懲罰與創收」為導向 執法應該「公平與透明」，而非「績效競賽」 地方政府應把罰鍰收入用來改善交通，而不是拿去補預算黑洞 照相機應設在事故熱區，而不是躲在巷口當陷阱 當人民跪下，不是因為敬畏法律，而是求生 一張罰單，應該教會人守法，而不是逼人下跪； 公權力，應該守護人民，而不是用來「對付」人民。 我不是在批評基層警察——我知道他們也有壓力、也在被制度逼迫。 我質疑的，是這套讓地方政府無法放下嘴邊這塊「肥肉」的制度。 交通法規應該是為了保護生命、維護秩序， 而不是成為穩定財源的工具。 我相信不是每一張罰單背後都是惡意， 但我也相信——那個「為了績效與稅收」而開罰的比例，已經嚴重失衡了。 這才是我寫這篇文章的真正原因。 說實話~ 要期待地方政府放棄這塊穩定收益的肥肉， 我個人是悲觀的。 但至少，我們該說出來。 #再次強調罰單收入不是中央政府收走 #是地方政府收走