訊息原文

1 人回報・2 年前
汽車專家的回應
我從來不覺得電動車對環境有完全正面影響。

電動車的電從哪裡來？
大部分的電是:
從火力發電來。

核能發電會有更大的安全問題:核廢料如何處理。

火力發電廠的電，經高壓線，轉到家裡，再充到電動車的電池，中間每一道程序，都會消耗能源。
電池充電會發燙，就是一種能源的浪費。

電動車電池本身含有很多的重金屬，提煉過程會造成很嚴重的環境污染。
廢棄的電池，也會造成環境污染。

開電動車也許不會直接污染環境，但產生電的來源，會製造更多污染。

一般人只覺得自己開車不排放廢氣，就是在照顧地球，其實未必如此，開電動車對地球造成更多的後遺症。
北歐有些國家用地熱發電，他們使用電動車對環境影響比較正面。(陳俊龍:美國福特汽車公司工程師)

現有回應

目前尚無回應

增加新回應

  • 撰寫回應
  • 使用相關回應 15
  • 搜尋

你可能也會對這些類似文章有興趣

  • 我很討厭兩套標準，讓人民莫衷一是的政策 1 .火力發電污染環境，所以台化彰化廠被關廠，1000名員工流離失所甚至失業。但是，台灣有自行發電的工廠何只台化彰化廠?為什麼政策不敢全台貫徹? 2.電動(機)車也是用電力驅動，多一台機車，發電廠就要多發一台機車的耗電，為什麼政策上又一直獎勵與補助，還要替電動機車鋪路，對老舊機車趕盡殺絕?同樣行駛一公里，供給電動機車用電所產生的SOx是汽油機車的255倍，產生的CO2是汽油機車的2.6倍。該補助的是汽油機車，該禁止使用的是電動機車。 這個政策到底是要禁止燃煤，還是禁止燃油?到底有誰真正去計算過?執行公權力的依據又是什麼? 他搞得我們好亂啊！
    1 人回報・1 則回應・6 年前
  • 就在明天核電歸零正式走入歷史,但告別不排碳的能源之後,火力發電恐怕要挑起八成的電力重擔,而空污問題也跟著浮現。民眾就發現了這個外國的氣象App監測到15號晚間,台中火力電廠上空出現了濃濃的二氧化硫,紅通通的恐怖景象。而同一時間南部也飄散著光化學煙霧,這吸多了有可能致命。 台灣最後一座核電廠機組17號除役,核能發電正式走入歷史。經濟部長國志輝日前強調,核電停擺後約八成四電力將靠火力支援,但透過提高低碳與綠能比例,不會對空氣品質造成影響。問題就是你現在再生能源電力不足,現在把不排碳電力把它排除,你只能靠這些會排碳的電力,那這個就會導致空污變得更嚴重啊。15號晚間11點左右,民眾在國外氣象App上發現,台灣西部地區竟然一片火紅。圖中顯示的是二氧化硫的垂直柱總量,濃度竟然直逼火山活動。放大一看,位置就在台中火力發電廠。二氧化硫會穿過下呼吸道的細支氣管,然後到達肺泡,然後到肺泡微血管,然後到更深層度的一個心血管病變的因子。造成類似肺炎,然後還有氣喘的一些症狀啊。那久了呢,當然也可能會增加癌症。不滿要南電北送的高雄市,有三座火力發電廠,污染也很嚴重。前氣象局長鄭明典指出,同樣在15號晚間,台灣南部上空出現一團朦朧煙霧,由陸地往外擴散,那就是光化學煙霧,會產生非常細微的懸浮微粒,一是不露,接觸到人體造成咳嗽、喘息、胸痛,長期吸入更有致命風險。缺電是避免不了,燃煤、燃油繼續用,當然是污染會增加。一般醫用口罩對這類氣體防護有限,目前台灣肺癌已成十大癌症之首。當我們持續用肺發電,人民健康恐怕就是犧牲的代價。記者黃明軍、曹文寧,台北報導。
    3 人回報・1 則回應・1 年前
  • 今天讓你們多讀一些........ " 特斯拉的秘密” 電動馬達和內燃機引擎都是古老的科技，但過去一百多年，人類選擇了內燃機搭配汽油作為主要的陸上運輸模式，一百多年的發展下來，引擎因此成為相當精密的產業，工業成熟度很高，但內燃機現在面臨Clayton Christensen說的「破壞性創新」，將被一個相對比較低等的科技，給徹底的破壞。 破壞性創新的特點是「低一點」的科技，因為生產成本的下降，而得以吃掉比較高科技的產品市場。內燃機加上油箱，就是汽油車的動力系統，而馬達加上電池，則是電動車的動力系統。內燃機引擎因為經過一個世紀以來的開發，已經沒有低成本的生產方式，而油箱基本上不佔任何生產成本，所以也沒有什麼成本下降的空間。但馬達加上電池，卻有很大的空間。馬達也許像引擎一樣古老，但大電量的電池，卻是「新科技」，一個不斷地還在更新進程的新科技。隨著電動車的需求增加，投入電池開發、生產的新創事業，不計其數，因為有利可圖，進而趨動更多人投入開發。 特斯拉的電池很貴，一開始的Roadster，因為技術不成熟，所以有提供客戶換電池的服務，要價一萬二千美金。現在的特斯拉，電池保固八年，所以幾乎都還沒有客人需要換電池。馬斯克說，再過幾年，電池模組大概可以賣5千到7千美金。這才約十年的工夫，價格就砍下這麼多，而且這個比較便宜的電池，壽命還比較長，充電比較快，安全性也比較高，而且容量還更大。而且電池的開發，不純只為電動車。除了電子產品需要鋰電池外，一旦鋰電池成本再降下來，家家戶戶都會裝上一顆大電池，離峰時充電，尖峰時放電，搭配綠色能源生產，電池會徹底改變家戶使用電力的方式。而更成熟的電池科技，又會回頭過來，降低電動車的成本。這個正向回饋的機制，不但內燃機產業沒有，連燃料電池也沒有。有人用的東西，才會有誘因開發更便宜的產品。 這個資本主義的精神，厲害到連天然資源的稀缺，都可以想辦法克服。原先鋰電池的量產，有一個大關卡是稀土金屬「鈷」的使用，電池裡，鈷的價值比鋰還高，但鈷的產量很少。馬斯克在今年有一場重頭秀，叫做「電池日Battery Day」，很多專家都預期，特斯拉將會發佈和中國廠家「寧德時代」的共同研發成果，不用鈷的電池。特斯拉真的達到不用，甚至只是少用，鈷元素，那電池成本的下降速度就更快，會更快拉平和內燃機車的成本差距。 彭博的一個報告估算，現在電動車的製造成本，大約有近四成是在電池身上，五年內，就會降到三成以內，到時電動車和內燃機的成本就會拉平。 而電池以外的差別，還有很多。舉例來說，電池馬達和引擎以外的傳動系統(drivetrain)，原理也不盡相同。據估算，馬達大概只需20個部件，而內燃機要200個。而這十倍的用料差別，影響很多層面，因為差別不只在數目而已。內燃機就是進行不斷爆炸式的燃燒汽油，進油、進氣、點火、爆炸、排氣的循環不斷地進行，過程複雜且傷害零件，所以要潤滑、要過濾氣體，廢氣還要觸媒轉換，每一個零件，都有故障的可能。 2015年有一個調查，全美汽車維修的前十五項熱門，全部是濾網、火星塞、進氣、排氣系統的控制和感應器，只有一項是電動車可能有的，就是油箱蓋/充電插座蓋的替換，便宜地不得了的工序。為什麼特斯拉不用廣設維修點？因為電動車不用換機油、不用換進氣濾網，馬達也幾乎也不會壞。車子系統的基本差別，回頭過來，還會影響銷售方式。豐田需要銷售代理賣車，也需要這些代理維修車輛。而事實上，對很多代理來說，維修才是真正賺錢的部門。但特斯拉的車，很少需要進廠，所以也可以跳過這個中間人，只要開一個直營廠，就可以應付好幾個州的維修需求。 但20個部件和200個部件的差別，還不只於此。豐田的200個部件，也許就代表了200家上游，這200家上游做的生意，都是和內燃機有關的生意，也許有少許部件，是可以用在電動車，但大部份是不行的。也就是說，這200個上游，沒有任何的誘因，幫豐田快速轉進到電動車。豐田越快切換，他們就越早丟了生意。所以九百萬輛的商機，背後就是代表百萬、千萬人的生機，在豐田內外，都充滿了抵制開發電動車的既得利益。如果不是特斯拉的威脅迫在眉睫，這些既得利益，到死都不想開發電動車。 豐田及傳統汽車大廠卡死在內燃機，造成成本居高不下，還有一個設計思維上的巨大不同。 比較高級一點的車，會讓你客製一些配備，比如說比較先進的安全系統，但傳統車廠是你選定了，再加減就不容易，真要加裝，就要進廠大動手腳。但如果你訂特斯拉，有些功能是要加錢，但你日後要加也可以，付錢後就可以啟動。功能一直在那裡，只是特斯拉隱藏起來而已。 這道理在特斯拉和蘋果比較像，和豐田比較不像。特斯拉和蘋果其實都是電腦公司，只是他們生產的電腦，一個當手機用，一個當車子用。如果車子的設計，是繞著電腦轉，所有的功能，都連在這電腦，日後的軟體更新，不用連硬體一起動，就可以技術升級。蘋果手機可以一代又一代的更新作業系統而變得更強大，特斯拉也可以。對特斯拉來說，要多一個功能，就是把硬體連到車子的大腦，就可以由軟體來中央控制。但對繞著引擎運轉的豐田來說，多一個功能，簡單如多一個照相機，那就是要再多一個電腦，多一個介面連結，工程浩大而困難，而這個多出來的電腦晶片，很可能和其它系統，尤其是動力系統，完全沒有關係。 把硬體裝上電腦，要比把軟體裝上硬體困難多了。 日經曾把一台特斯拉拆開給豐田的工程師看。工程師看了，搖搖頭，在科技上，豐田至少落後特斯拉六年。特斯拉的系統，環繞著兩個大電腦晶片組，控制著所有的系統，動力、環境偵測、空調、驅動、娛樂系統等等，通通由這兩個大腦控制。而這兩個大腦，上面只有印著特斯拉的名字，不像豐田，通通是上游供應商的名字。也就是說，特斯拉開發並完全掌握這兩個大腦，從晶片設計到程式編寫，全都是自家搞的。也許晶片是讓台積電做的，但設計是特斯拉內部做的。 以電腦為核心的生產，還有一個內燃機沒有的效果，摩爾定律，即電晶體數目每兩年倍增的了不起矽谷定律。摩爾定律也許沒有之前那麼神了，但晶片越來越強大且便宜的趨勢還是在。特斯拉花最多的錢在電池和電腦上，而這兩個品項，又最受科技發展影響，成本隨年下降。請問豐田要怎麼競爭？ 美日德各三大傳統車廠，會被洗牌洗掉一半以上，因為他們都受制於舊的生產方式，都擺脫不了內燃機的過往成功。以前矽谷專家喜歡說，這是一場戰爭，看是特斯拉先學會造車，還是傳統車廠先搞懂電動車。現在這場比賽結果已經出爐，特斯拉取得了勝利。不過我認為傳統車廠裡，還是會有幾家存活，豐田其實是機會最大的大廠之一，寶馬和賓士也許是另外的倖存者，但未來太複雜，沒有人知道。 所以回到股價的問題上。取得生產科技勝利的特斯拉，年銷九百萬輛不會只是夢。但如果年銷可達九百萬輛，可以有現在這個每股一千五百元的價值嗎？距離這個系列文章的開始，才幾天而已，特斯拉股票又漲了一成。這個股票，已經不是九百萬輛與否的問題，而是史上最大的多空交戰。有二百億美金的資金正在放空特斯拉，也同時有多頭推升特斯拉市值超過二千五百億，說實話，沒有人在談基本面了。 我是認為，長期來說，特斯拉成為一兆美金的公司，只是時間早晚，也就是說，一股五千美金，也不是問題。但現在買特斯拉，你能安安穩穩地抱到那一天嗎？你能在股價跌回兩百元一股，也不怕嗎？"
    1 人回報・1 則回應・6 年前
  • 反核是經濟發展大罪人。核電是最安全、高效能、最乾淨的能源。 核廢料已研發成功，可提煉再利用，微軟投資提煉。 全球至少402座核電廠，日夜運轉，計畫興建60座以上。 日本福島核災是沒聽專家勸告，加高堤防。因電廠即將除役，不想花錢加高，導致海嘯海水灌入爐芯。 車諾比是老舊機種，兼生產鈽。幾個菜鳥技師，半夜在作ㄧ個未經申請的實驗，導致核災。 台灣核電，國際專家來安全評鑑，都在全球前5名內。核四可組團参觀，網路上亦有安全性，影片介紹。 若反核，何不停用核ㄧ、核二、核三? 反而反新建的核四? 可見反核是騙選票用的，大家心知肚明，反核高層亦內心明白。但已經騙了，也回不了頭了，只好昧著良知，騙一天算一天。 若反核，則電腦斷層、核子共振也不要作了，(作ㄧ次等於照1200張胸部X光，江守山醫師說的。) 若怕災難，瓦斯爐也別用了，因瓦斯會爆炸! 是這樣嗎？ 風力發電註定失敗，因台灣夏天沒風，且設置、維修過度昂貴，又十年後效能快速遞減。 太陽能杯水車薪，不夠塞牙縫，且破壞地面生態，又二十年後設備作廢，廢料難以處理，形成環境污染。 火力發電是最落伍的燒媒，用肺癌的代價換取。台灣目前火力發電，排碳量全球第一。世界第一大火力電廠在蒙古，那是因為蒙古產媒，但蒙古火電廠，方圓數公里不住人，沒有污染問題。所以在台灣反核，也是反台灣人，肺健康的大罪人。 大陸靠台灣的閩、浙核電廠，至少14座，包括正興建的。離台灣最近的核電廠，不在台灣在福建，離苗栗僅162公里。 一言難盡，不要受騙，趕快重啟核四，救台灣經濟與健康!
    1 人回報・3 則回應・7 年前
  • 大家注意了～8月23日不管自己選區有沒有國民黨被罷免的七位立委，「一樣必須全部出來投票」，因為8月23日還有一件關係到你、我荷包、國家未來能源政策、減少PM2.5污染的重要事件，必須由全民決定，那就是～「核三重啟公投案」。非常非常重要，所以請繼續號召所有親朋好友，8/23一定要再出來投一次票！ 大家都知道，只要電費漲萬物ㄧ定跟著漲，因爲電費是所有民生、經濟最基礎的成本。 執政黨捨棄成本最便宜的核能發電，改成成本高的太陽能、風力、火力發電，是為了綠能環保嗎？錯！！！現在大家都知道了，這只是為了要中飽私囊，圖利那些承包工程的廠商賺飽飽，卻造成台電連年虧損嚴重，不但需要中央ㄧ直編預算補助，還造成萬物齊漲，百姓荷包縮水，苦不堪言，也造成空污問題，最後電價還是ㄧ樣要漲了又漲，全民買單。 反觀全球核能發電的國家眾多，其中以美國、法國、中國、俄羅斯和韓國為核能發電量較大的國家，這些國家ㄧ方面利用核能的便宜發電壓低萬物的成本，ㄧ方面也用最先進的技術確保核能電廠的安全無虞。 8/23台灣的百姓不要再被執政黨喊的綠能環保口號矇騙了，大家要覺醒了，只有同意重啟核能發電，我們才能重新有便宜的電可用，也才可以讓物價不再通貨膨脹，不會再有火力發電產生嚴重的空污問題。 請大家告訴大家，8/23為了自己、為了家人，更為了我們深愛的台灣，ㄧ定要再走出來投票同意「核三重啟公投案」。
    6 人回報・1 則回應・10 個月前
  • (*)僅供參考~電動車雖然是趨勢…但是逃生困難啊？！ ■ 特斯拉火燒車事件 7月22日爆出藝人林志穎駕駛特斯拉自撞火燒車事件，當電動車發生事故時，鋰電池模組發生爆炸，火勢強烈很難撲滅，原因到底是什麼？ 鋰電池中的鋰化學性質活躍，是易燃物質，一旦和空氣接觸就會跟空氣中的水，發生猛烈的化學反應，瞬間產生大量的氫氣，並釋放出熱能，極易引起燃燒和爆炸，但鋰電池正負極間有一層隔離膜，可以防止電池短路，加上電池平時都是密封的，正常使用的情況下是相當安全的。 如果發生意外嚴重碰撞使電池保護膜破裂，接觸空氣後爆炸燃燒，表面溫度甚至會高達400-500度，這是因為電池中的電解質著火，進而點燃更多電解質，使火勢難以被撲滅，甚至會釋放出有毒氣體。 今年6月加州有輛停在廢車場排定報廢的 Model S，突然自燃，滅火後又不斷復燃，消防隊最後只好就地挖一個坑，把車子放進去，灌滿水耗費約 1.7萬公升的水，才撲滅火勢。特斯拉的緊急回應指南也提到，若電池著火、高溫燃燒，必須使用大量的水冷卻電池，可能需要約 1.1萬公升的的水直接噴灑在電池上，且可能需要 24小時才能完全熄滅。 ■電動車的心臟 整台電動車零配件的成本組成，電池模組占比最高達 35%至 40%，而正極材料是電化學性能的決定性因素，攸關電池能量密度及安全性能，占電動車電池材料成本比重約30%到40%。 特斯拉原本使用三元鋰電池，2021年底特斯拉宣布全球標準車款改用磷酸鋰鐵電池（LFP），兩種電池到底有什麼差異呢？ 其實主要差異的地方就是使用的正極材料不一樣，三元鋰電池的「三元」指的是包含鎳、鈷、錳或鎳、鈷、鋁3種金屬元素的聚合物， 三種元素的混合比例不同，影響電池成本與電化學性質。 磷酸鋰鐵作為正極材料電池跟三元電池相比，磷酸鋰鐵電池安全性高、循環壽命更長，理論壽命可達 7-8年，生產成本較低、但缺點是能量密度較低、重量較重，續航力較差，三元電池能量密度高、安全性較差、元素有毒、鈷、鎳等價格波動大、偏高、且礦藏量較有限。 ■兩種電池各有所長 2021年的磷酸鐵鋰電池產量佔中國動力電池總產量的57%，受特斯拉青睞押寶後，磷酸鋰鐵電池有機會進一步擴大市佔，根據路透社報導，有超過12家公司正考慮未來3年，在美國和歐洲成立磷酸鐵鋰電池及元件工廠。 三元電池技術也不斷提升，特斯拉新一代的 4680電池(新一代的三元電池) ，正極材料將會減少對鈷的用量，轉而提高鎳的比例，負極材料的選用上，也將推出矽基來取代石墨，與現行Model 3使用的2170電池相比體積大了2倍、電池容量提升5倍、續航力提高16%、輸出功率提升6倍，充電速度更快、製造成本為 2170的一半！ 根據最新消息，Panasonic電池事業公司「Panasonic Energy」7月14日宣佈將在堪薩斯州興建EV電池新工廠，投資額40億美元（約5,500億日圓），預估最高將雇用約4,000名員工。表示 4680電池在技術面已獲得一定的成效，即將投入量產。 兩種電池各有優缺點，磷酸鋰鐵電安全性高、成本低適用於平價車款，三元電池能量密度高、續航力長、成本高，適用於高階車款，短期來看很難說誰取代誰！消費者在選購的時候，心中自有一把尺！ ■電池相關廠商 鋰電池主要由正極材料、負極材料、電解液與隔離膜四材料所組成，台股相關廠商：正極材料：4739康普、4721美琪瑪、5227立凱、8038長園科。負極材料：1723榮碳、3691碩禾、6555榮碳。電解液：1303台塑、6509聚和。隔離膜：8215明基材。 鴻海砸 6.5億入股負極材料廠榮碳、砸 10億入股正極材料廠碩禾，預計將投入新台幣60億元，聚焦在磷酸鋰鐵電池芯，目標2024年第1季量產，產能超過1GWh。 台塑集團七月宣佈兩階段投入新台幣160億元，將在彰化興建磷酸鋰鐵電池芯廠，第一階段投60億元，預計2024年量產，規模 2.1GWh，第二階段投 100億元，2025興建2027量產，目標規模 2.9GWh。 未來不管電動車或者再生能源都需要龐大的儲能系統，其中以鋰電池占8成以上，為市場主流技術。2021年全球鋰電池需求量為303GWh，2030年將超越1200GWh，增至4倍以上，市場規模相當可觀。 據工研院統計，全球充電電池產值在去年達到近950億美元，今年可望突破千億美元，研調機構SNE更估算，去年電動車市場大爆發，交車量成長逾一倍，造成關鍵零組件-鋰電池明年起將供不應求，並一路持續到2030年，這樣的長線趨勢值得大家進一步研究
    1 人回報・1 則回應・4 年前
  • 【台積電新廠環評未過，親者痛，仇者快！】 台積電南科三奈米新廠環評沒有通過，還需補件。沒有通過的主要原因是台積電用電量甚高，委員質疑這麼大量的用電隱含增加環境污染的可能。 這件事你怎麼看？我看法是：親者痛，仇者快。 台積電的主要對手三星看在眼裡，真是太高興了。沒想到幫三星阻礙台積電興建世界最先進晶圓代工廠的人，竟是台積電自己政府的能源政策與環評制度。 當年我還任職科技部長時，台積電正在籌設中科新廠，想使用的是一塊原來國防部的土地。台積電主管來找科技部，希望協助儘快取得，讓建廠時程可以掌握，他們才有足夠的把握去與三星競爭蘋果大單。後來國防部土地順利取得，但是環評不太順利。還好幾經周折後還是過關，而台積電也順利擊敗三星取得蘋果青睞。後來張忠謀還為此向蔡總統進言，說我國的環評制度是企業投資的高風險因素，急需解決(可是後來蔡政府也沒有動作)。 這次南科新廠環評，台積電一定覺得很受委屈。台積電有世界一流的製程，節能和節水都非常到位，結果竟然環評還需要補件，這就像一個狀元學生去考試，結果竟然因為不是歸咎自己的因素被要求補考。 環評委員擔心台積電大量用電背後造成環境污染。如果真的有此顧慮，這絕對不是台積電的責任。台積電只是一個單純的工業用電戶，怎能去替政府承擔發電造成的污染問題？當然，在國外像蘋果或谷歌等資料中心用電大戶，都會要求該地政府提供足夠綠電，用配額方式給企業認購。但是台灣一則沒有這種綠電配額認購制度，二則根本沒有提供足夠的綠電，而且短期內也無法有效提供。 所以背後問題其實很簡單，就是台灣如何用最少的環境污染代價，提供最足夠的電力。或是說，我們要如何提供最乾淨的電力？答案已經非常清楚了，燃煤跟燃氣都不是最好解方，只有核能跟綠能，不是嗎？ 我們還在執迷於用燃煤燃氣發電支撐的2025非核家園嗎？企業競爭力正在一點一滴流失，蔡政府看到了嗎？
    1 人回報・1 則回應・8 年前
  • 一聲驚雷：輝能為避險赴法投資近兩千億 聯合報社論揭露輝能公司為避險赴法投資近兩千億，全文如下： 在固態電池領先群雄的輝能科技，近日宣布在法國投資五十二億歐元（一七四三億元台幣），興建供應電動車用電池的超級工廠，法國總統馬克宏並親赴當地宣布此消息。路透社報導，輝能執行長楊思枏說，董事會因為「政治因素」不想在台灣擴大太多產能，並說「我們不再是一家台灣公司」。此話如同一聲驚雷，引起全台震動。儘管輝能隨即澄清其原句是「我們不僅是一家台灣公司」，但它為避險而赴法投資，如照妖鏡般射穿了蔡政府抗中政策的不智。 位於桃園的輝能科技，許多人可能對它感到陌生，因為它並非股票上市公司，規模也不是太大。有趣的是，法國政府因欣賞其電池技術而極力提供優惠爭取它去設廠，馬克宏更親自歡迎；但在台灣，蔡政府相關官員，例如經濟部長王美花，均不曾造訪過這家公司。蔡政府力拚能源轉型，許多光電及風電公司因此風光無限；但對於極具淨零排碳技術的輝能，卻似乎從未眷顧。其中原因令人費解。 輝能最受矚目的產品是「固態鋰陶瓷電池」，以固態電解質取代液態電解液，克服鋰電池的不穩定性，即使撞擊、彎曲、切開電池，也不會產生火花爆炸，安全性極佳且充電效能優異。原本只是為資通產品或穿戴裝置而設計的電池，因技術卓越，而逐漸受到國外大企業及投資人青睞，因此進一步進軍最具潛力的電動車電池市場。二○二一年，輝能獲得三．二億美元的融資，背後資金來自丹豐資本、春華資本、軟銀中國基金等外資挹注；去年，又獲得賓士汽車母公司戴姆勒集團及南韓浦項制鐵的入股結盟。 路透社報導，楊思枏說「輝能不再是一家台灣公司」，顯有出入。「不再」與「不僅」，雖只一字之差，涵意卻如同天淵。事實上，輝能去年才宣布投資四十二億元擴建桃園的工廠，將建置全球首座1—2GWh的固態鋰陶瓷超級工廠。然而，桃園廠的四十二億元增資，比起在法國敦克爾克的一七四三億元投資，連後者的零頭都不到，根本是小巫見大巫。輝能選擇前往歐洲設廠，最主要的因素，正是蔡政府的抗中政策及美中兩強相爭，使得台海情勢變得極不穩定，台灣不再是令人安心的投資地點。 當政治形勢如此渾濁，主政者看起來又對經濟發展心不在焉，這正是令投資人感到不安的環境。這點，與股神巴菲特最近提出的警告：在中國威脅下，「台灣正成為危險的經商地方」，不謀而合。何況，輝能近幾年的資金，主要都得力於外國資本的相助。對這些外資企業或金主而言，當然不願自己的資金被投放在安全堪虞的地方，移往海外設廠自是更佳選擇。尤其，歐盟法令已要求二○三五年起禁售燃油車，但歐洲電動車工業發展遲緩，與當地缺乏電動車電池產業有很大關係。這次，法國極力爭取輝能前往設廠，無非是希望它能彌補電池供應鏈中這脆弱的一環，為歐洲電動車發展增添技術動力。 輝能的全球布局，或許不必稱為「出走」，畢竟它仍根留台灣並擴大產能。然而，蔡政府對輝能的重要性漠視於前，事後卻只能在輝能「是不是台灣公司」一語上不斷擦脂抹粉，徒然暴露了自己的心虛。試想，這幾年若不是民進黨把兩岸關係搞得如此緊繃，如果不是蔡政府自甘扮演美國抗中的馬前卒，輝能這筆近兩千億元投資也許就能落在台灣，為台灣書寫新的電池產業奇蹟。遺憾的是，蔡政府的短視和執拗，平白使台灣錯過了機會。 【啟示錄】 股神巴菲特為避險拋售台積電股票，輝能近兩千億元投資法國，亦有避險因素；此皆由於蔡政府的短視和執拗之故。 主計處公布今年第一季台灣經濟成長率為負三點○二％，創下二○○九年第二季以後、金融海嘯以來單季新低。 這種現象有利於國民黨選擇企業出身者迎戰醫師出身的台獨份子！
    1 人回報・2 則回應・3 年前
  • 時論廣場》廣設光電板的災難。 20:24 2023/05/01 中時新聞網言論 彭蕙仙/資深媒體人 台灣南部已超過600天都沒有大雨，氣象專家稱，儘管梅雨季即將到來，但南部降雨仍不樂觀。不少人懷疑這跟南部大量的太陽光電板造成熱度上升、影響水氣生成有關。 國內外早不知有多少科學研究報告顯示，太陽光電板會造成熱島效應，熱島會阻礙鋒面的形成；再者，光電板產生的熱能會被釋放到周圍的環境，對降雨不利。 美國馬里蘭大學的研究指出，太陽能發電廠可引發熱島效應，與附近相比，太陽能發電站周圍的溫度高出3至4度。這項研究報告已刊登於《Scientific Reports》。 另有研究指出，大量太陽光電板所加劇的熱島效應會影響熱對流，因而降低山區午後雷陣雨的機率；若再加上大量火力發電，更使得台灣上空的溫度高於颱風，所以颱風進不來。 另一個嚴重的問題是，政府甚至鼓勵砍樹以空出地方來裝置太陽能板，這對台灣的環境造成雙重傷害。綠色植物行光合作用，可涵養水資源並固碳，幫助地表保持水分，但蔡政府的能源政策鼓勵砍樹種電。根據《上下游新聞》的報導，經濟部與農委會規畫，台糖造林地全台將釋出種電的面積多達600公頃，若以每公頃2000棵樹計算，預計毀林將多達上百萬棵。 事實上，嘉義縣東石鄉港墘農場造林地77公頃就已被規畫要砍樹種電，沒了這片森林的保護，當地生態與農地將會受到很大的傷害。另外在台南、高雄及南投等合計43公頃的森林也將遭遇相同的命運。 2018年林務局的一項調查指出，若在平地造林每年每公頃可淨化粒狀汙染物47.79公斤、二氧化硫7.17公斤、氮氧化物6.52公斤、吸存二氧化碳8.52公噸，並對微氣候產生正面影響。然而，蔡政府瘋狂的綠電政策以砍伐森林作為代價，換來光電大躍進，結果是，正常的水循環路徑被干擾，無法匯集足量的積雨雲，因而影響降雨量。 南部苦於無雨、缺水久矣。懇請經濟部的技術官僚們，不要再配合蔡政府錯誤的能源政策，說那些愚民的謊言，否則真的對不起你們的良心和專業。 https://www.chinatimes.com/opinion/20230501003105-262104
    31 人回報・3 則回應・3 年前
  • Q : 你是光電板專業廠商，也是毒物專家。請問廢棄的太陽能光電板會有毒物或毒水污染環境、危害生命嗎？ Deepseek : 感謝您的提問。作為光電板專業廠商兼毒物專家，我們非常重視這個問題。這是一個涉及環境保護與產業責任的關鍵議點。 我的回答是： 廢棄的太陽能光電板若處理不當，確實存在潛在的毒性物質污染環境與危害生命的風險；但若依循標準作業程序進行回收處理，則風險極低，且是可被有效管理的。 以下我將從專業角度，為您詳細分解其中的成分、風險以及管理方式： 一、光電板中可能含有的潛在有害物質 太陽能光電板主要分為晶矽（Silicon-based，占市場主流約95%）和薄膜（Thin-film）兩大類，其有害物質組成不同。 1. 晶矽太陽能板（主要成分）： 鉛 (Lead)：主要存在於傳統的「焊料」中，用於連接電池片內的電路。這是最大的潛在重金屬污染源。長期暴露會影響神經系統和腎功能。 鎘 (Cadmium)：存在於某些接面材料（如CdTe薄膜電池，非主流晶矽板），是劇毒重金屬，對腎臟和骨骼造成損害。 塑膠與封裝材料（EVA）：燃燒時可能產生揮發性有機物（VOCs）。 2. 薄膜太陽能板（如碲化鎘CdTe）： 鎘 (Cadmium)和 碲 (Tellurium)：是其主要半導體材料。雖然碲化鎘的化學性質穩定，但若板體破裂且處置不當，鎘仍有溶出並污染環境的風險。 二、風險何時會發生？（「毒水」的產生情境） 這些物質在光電板正常使用壽命（25-30年）內，被玻璃和封裝材料緊密封裝，非常穩定，不會自行洩漏，對環境和人體無害。 風險主要發生在生命週期的末端： 1. 不當的破碎與處置：如果廢棄模組被隨意丟棄在露天環境，經長期風吹日曬雨淋、物理破壞（如玻璃破裂），雨水會逐漸滲入並與內部金屬成分接觸。酸性雨水可能溶解出微量的鉛、鎘等重金屬，形成所謂的「滲濾液（Leachate）」也就是您所擔心的「毒水」。這些液體滲入土壤或地下水，便會造成污染。 2. 不具備防護的簡易拆解：若由非正規的回收商在沒有防護措施（如地面防滲漏、廢水收集設備）的情況下進行破碎、拆解，過程中也會產生粉塵和碎片，造成 immediate 的污染。 3. 焚燒：若將光電板與一般垃圾一同焚燒，塑膠封裝材料會燃燒產生有害氣體，同時會使重金屬揮發到空氣中或濃集在飛灰裡，造成空氣污染和灰燼毒性。 三、如何管理與降低風險？（我們的責任與解決方案） 正因為存在潛在風險，全球光電產業和監管機構都已建立並持續完善回收體系。 1. 法規框架：在台灣、歐盟（WEEE指令）、日本等國家，廢棄太陽能板已被公告為應回收廢棄物，生產者負有延伸責任（EPR），必須建立回收管道，禁止隨意掩埋或焚燒。 2. 專業回收技術： 熱處理：透過高溫分解封裝的EVA膠，使玻璃、電池片、金屬邊框、接線盒等完整分離。產生的廢氣會經過處理後排放。 物理分選與化學萃取：將破碎後的材料進行分選，並透過酸洗等濕法冶金技術，分離出矽、銀、銅、鉛等有價金屬進行再利用。 現今先進的回收廠對廢水、廢氣都有嚴格的處理流程，確保污染物不會外洩。 3. 產業的改進：許多一線大廠已積極推動「無鉛焊料」和「無鉛封裝」技術，從源頭設計上就減少未來潛在的污染風險。 結論與建議 總結來說： * 是潛在污染源，非必然污染源：廢棄光電板內含物質具有潛在毒性，但其風險**完全取決於生命末端的處理方式。 * 回收是關鍵：透過專業、集中的回收處理，不僅能高比例（可達95%以上）回收其中的玻璃、鋁框、貴重金屬等資源，更能將有毒物質進行集中、安全的處理與固化，徹底阻絕污染環境的可能。 * 選擇負責任的廠商：無論是購買新板還是處理廢板，都應選擇有信譽、符合環保法規的廠商，確保產品在生命結束後能進入正確的回收鏈條。 作為專業廠商，我們積極參與建立與優化回收體系，並推廣環保設計。妥善處理廢棄光電板，不僅是環境責任，更是將廢棄物轉化為二次資源的循環經濟機會。 若您有廢棄光電板需要處理，請務必聯繫合格的清除處理機構，切勿隨意棄置。
    1 人回報・1 則回應・9 個月前