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大家還記得距離上次理事長的課程內容嗎？
我剛自己重新溫習後也整理了摘要，還請各位協助看有無需要補充 ❤️

大綱：新能源與能源轉型概念
1. 課程介紹
• 重新科普新能源的相關知識
• 鼓勵職員發問並提供獎勳
2. 汽車行業變遷
• 主要車企（福特、賓士、寶馬、豐田）放棄電動車研發
• 蘋果放棄電車項目，2000名員工受影響
• 中國比亞迪反超特斯拉，成為全球純電汽車銷量榜首
• 西方世界宣布退出電動車板塊
• 未來技術方向：氫氣車與核能動力車
3. 全球能源變革背景
• 碳中和概念：西方國家推動減少排放以應對全球氣候變化
• 中國的能源轉型：
• 早在2001年中國就已啟動能源轉型政策
• 轉向風力、光伏、水利等可再生能源，替代火力發電
• 中國擺脫對外能源依賴的需求
4. 國際能源與政治
• 俄羅斯天然氣管道破壞，突顯對外能源依賴的風險
• 全球戰爭局勢（俄烏、中東、南北韓、台海危機）對能源市場的影響
• 中國的戰略目標：能源自主與全球競爭力
5. 新能源技術與市場發展
• 新能源技術突破需要人才和市場支持
• 支撐新能源市場的關鍵：如何發電、送電、儲電及技術參數設置
• 中國擁有完整工業體系，面對能源枯竭及外部供應困難，積極發展新能源
6. 全球能源轉型的挑戰與機遇
• 聯合國2050淨零排放目標，全球綠色供應鏈和減排行動
• 台灣面臨的能源轉型挑戰，成本與長期策略的重要性
• 台灣未來的能源轉型會影響社會、工業發展及國際安全
7. 台灣的角色與使命
• 能源轉型對台灣未來生活成本的影響
• 需要為未來的挑戰做好準備，防止能源依賴成為卡脖子問題
• 每一代人都有其使命，台灣必須繼承並完成新能源的轉型工作
8. 晶片技術的關鍵角色
• 高端科技（電動車、軍事武器、人工智慧等）對先進晶片的依賴
• 台積電在全球科技領域的領先地位
• 台灣有能力影響全球發展，對其他國家的發展構成制約
9. 結語
• 呼籲共同努力推動能源轉型，排除障礙，走向未來
• 感謝職員的參與與觀點分享
• 下次課程安排

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  • 🔻李鴻源所說的六座冰山確實是台灣未來面臨的重大挑戰。這些挑戰包括： 🔸 碳稅問題：台灣的碳排放量高居全球前五名，如果不盡快採取措施減碳，將面臨嚴重的氣候變遷影響。 🔸 能源分配問題：台灣目前仍高度依賴化石燃料，如果不能夠轉型為綠色能源，將面臨能源短缺的危機。 🔸 RCEP問題：如果台灣無法加入RCEP，將會在國際貿易上處於不利地位。 🔸 兩岸關係問題：兩岸關係緊張，如果不能夠緩和，將會對台灣的經濟和安全造成重大影響。 🔸 國債問題：台灣的國債負擔逐年增加，如果不能夠有效控制，將會對台灣的經濟造成重大威脅。 🔸 糧食危機問題：如果發生戰爭，將會導致全球糧食短缺，台灣也將無法倖免。 ⚠️這些挑戰是複雜而嚴峻的，並不是單一政府能夠解決的。需要台灣社會各界共同努力，才能化解這些挑戰，為台灣的未來創造一個更美好的願景。
    2 人回報・2 則回應・3 年前
  • 台灣不知道的上海車展跟大陸汽車 1 台灣對大陸現況的無知，已經到一種讓人欲哭無淚的地步。 剛剛結束的上海國際汽車展，就是一個例子。 2 台灣不知道，全球都把最新上市的車款，拿到上海展示。 總共有1200個車型在上海車展發布。 其中，新能源車型有271個。 3 不知道來自全球，包括豪車品牌。 各國汽車大廠高管，都聚攏在中國電動車前觀摩研究。 神情嚴肅，面露焦慮。 因為不論自主技術、設計能力、成本控管、配置等，大陸電動車，都讓各國深感壓力。 4 車展展出的比亞迪的豪華硬派越野SUV仰望U8。 不但豪華，更有多樣獨步技術。 比如自主開發的黑科技，如易四方混合動力、雲輦-P智能系統等。 可以原地掉頭、浮水脫困、、、。 5 0到100只要3.6秒，續航超過1000公里。 是全球第一款登頂沙漠珠峰的新能源車，技術能力輾壓一眾越級競爭者。 預售價109.8萬人民幣，收到的訂單已經破3萬輛。 比亞迪U9，不但是超跑，而且是新能源超跑。 0到100只要2秒，一樣一堆黑科技。 6 大眾集團包下兩架專機，把旗下大眾、奧迪跟保時捷董事會成員送到上海觀摩。 奔馳也是董事會成員來。CEO看完比亞迪展台以後，震撼到說不出話來。 寶馬董事會，成團來學習研究中國汽車。 7 台灣汽車市場，幾乎是外國品牌天下。 世界在看中國，台灣則早已脫節。 因為啊，得意洋洋的不准大陸汽車進口。 真的挺好笑，阿貓阿狗，各國汽車都可以進口。 只專心一件事，就是嚴禁大陸汽車進口。 說要保護台灣所謂的"國產汽車"。 可是，日本美國歐洲各國汽車都可以進口，也可以在台灣組裝，號稱”國產車"，牢牢壟斷。 8 可是，大陸的汽車品牌，不但不准進口，也不准來台灣投資生產。 台灣無法想像，大陸的自主品牌，已經到怎樣的地步。 說到電動車，也只知道特斯拉。 喔，還有鴻海說要搞電動車平台。 9 不知道在大陸，電動車光是2022年一年，就賣出400萬輛。 特斯拉佔了大陸市場17%左右，其他幾乎都是國產自主品牌。 而中國乘用車出口，在2022年，已經是250萬輛，成為世界第三出口國，只差第二名的德國6萬輛。 10 最早爆紅的的微型電動車五菱宏光mini EV，低配是2萬8000人民幣，呆萌、價格親民。 類似的還有長安奔奔、吉利冰淇淋等等等等，品牌實在太多，寫不完。 上海車展展出的爆款純電動”海鷗”，上市價7萬3800，訂單火爆。 比亞迪秦DMi混動，9萬9800起。 10萬到50萬更有無數車型車款。 其他，造車新勢力，也各擁一片天。 也就是說，想買一輛電動車，價格區間從2萬多，到百萬，任君挑選。 11 大陸汽車市場，是全世界最內捲的市場。 自主品牌油車的價格，也大概都是台灣一般車價的一半。 大陸有真正的自有國產車。也有國際大廠的合資車。 12 一輛國產自主品牌小型SUV，從5萬多到7萬多人民幣，品質、配置遠超同等國際品牌。 而7萬人民幣。 7萬人民幣在台灣，只能買半輛車。更不要說是SUV了。 而10萬人民幣在大陸，有幾十種車可以讓你選。 從油車、混動到純電，隨你高興。 13 大陸的2輪電動車，從廉宜的1000多人民幣，到高端的幾萬人民幣都有，豐儉由人。 台灣油或是電動機車，當然也價格高昂。 大陸公車，基本都是電動的。 台灣的電動公車，就別提了。 網約車很久以前開始，就大都是電動車了。 台灣人現在很喜歡玩露營車、旅居房車，但台灣也沒辦法想像，大陸的房車，已經進化到怎樣的地步。 因為台灣就是不讓大陸各種汽車進口。 14 台灣的汽車零件廠，卻可以進口到大陸，跟著大陸汽車市場，狂吃紅利。 嚴凱泰生前，也曾經有納智捷在大陸短暫成功過。 可是，一般台灣人，根本不知道，沒聽過，也享受不到大陸汽車崛起的風起雲湧。 15 大陸汽車當然不是沒有隱憂。 技術跟研發的底子，是不是足夠? 各種關鍵捷點被卡脖子，也是長久存在的問題。 另外，美國會對華為下手，會抵制半導體。 現在眼看中國汽車崛起，美國會使出怎樣瘋狂的手段? 16 但是，台灣已經自己隔絕在大陸的努力、競爭，機會與未來之外。 真要站隊美國? 台灣社會好像以為，只要讓台商去賺大陸的錢就好，台灣內部可以充滿惡意的，把大陸隔絕在外。 17 隔絕大陸，吃虧的是台灣人自己。 但政客跟台商，可以吃隔絕的飯，可以賺壟斷的錢。 所以反中台獨，有大利益。 還可以兩頭裝好人。 所以，他們當然不願意台灣跟大陸，融合統一。 政媒商，多的是雙面人，雙頭蛇。 18 但是啊，台灣一邊賺一邊罵，也持續不了太久。 台灣的元氣，會逐步被自己的蠢，給消化殆盡。 怎樣是個頭? 19 看到上海車展，中國汽車雄起，喜悅激動。 台灣怎麼就不能，奮起與大陸一起努力? 我明知不能。 於是心塞。
    3 人回報・2 則回應・3 年前
  • 6781 AES-KY Call Memo 20210223 ☎元大投顧 1. 重點摘要：AES-KY(新普子公司)將於3月下旬掛牌上市，主要產品為提供二輪車電池、資料中心備援電池。受惠1)二輪車電動化趨勢；2)資料中心長期需求增長、鋰電池取代鉛酸電池等，看好AES未來發展性。 2. 營運概況及展望： ●主要產品: 鋰離子儲能產品。 ●生產地: 湖口、江蘇常熟。 ●未來發展目標: 進入綠色能源領域。 ●生產: 常熟太普、台灣嘉普；營銷: 美國太普、新加坡兆普。 ●品質認證已取得車用品質管理。 ●事業包括: 二輪、資料中心儲能電池。 ●二輪自行車為解決最後一哩路的交通工具，預期北美紐澳會快速成長。 ●資料中心: 目前主要客戶為大型資料中心，提供鋰離子電池。從大型資料中心，往邊緣運算前進。最終希望進入5G telecom儲能市場。 ●預計第四季營收優於第三季。 ●歐洲5月解封，因疫情造成個人移動載具需求上升。 ●大型資料中心也因網路需求增加而提升。 ●匯率影響不大。 ●鋰電池各方面應用有望取代鉛酸電池。 ●二輪電動車營收規模、市佔率: AES二輪電池在19年主流市場有20%市佔率，成長動能來自最後一哩路的需求提升、二輪載具中電動化的比例提升、市佔率提升。 ● BBU 長線動能來自伺服器本身、hyper scales滲透率、整個系統架構變化。 ------------------------- 僅供內部參考，請勿外傳
    1 人回報・1 則回應・5 年前
  • 一聲驚雷：輝能為避險赴法投資近兩千億 聯合報社論揭露輝能公司為避險赴法投資近兩千億，全文如下： 在固態電池領先群雄的輝能科技，近日宣布在法國投資五十二億歐元（一七四三億元台幣），興建供應電動車用電池的超級工廠，法國總統馬克宏並親赴當地宣布此消息。路透社報導，輝能執行長楊思枏說，董事會因為「政治因素」不想在台灣擴大太多產能，並說「我們不再是一家台灣公司」。此話如同一聲驚雷，引起全台震動。儘管輝能隨即澄清其原句是「我們不僅是一家台灣公司」，但它為避險而赴法投資，如照妖鏡般射穿了蔡政府抗中政策的不智。 位於桃園的輝能科技，許多人可能對它感到陌生，因為它並非股票上市公司，規模也不是太大。有趣的是，法國政府因欣賞其電池技術而極力提供優惠爭取它去設廠，馬克宏更親自歡迎；但在台灣，蔡政府相關官員，例如經濟部長王美花，均不曾造訪過這家公司。蔡政府力拚能源轉型，許多光電及風電公司因此風光無限；但對於極具淨零排碳技術的輝能，卻似乎從未眷顧。其中原因令人費解。 輝能最受矚目的產品是「固態鋰陶瓷電池」，以固態電解質取代液態電解液，克服鋰電池的不穩定性，即使撞擊、彎曲、切開電池，也不會產生火花爆炸，安全性極佳且充電效能優異。原本只是為資通產品或穿戴裝置而設計的電池，因技術卓越，而逐漸受到國外大企業及投資人青睞，因此進一步進軍最具潛力的電動車電池市場。二○二一年，輝能獲得三．二億美元的融資，背後資金來自丹豐資本、春華資本、軟銀中國基金等外資挹注；去年，又獲得賓士汽車母公司戴姆勒集團及南韓浦項制鐵的入股結盟。 路透社報導，楊思枏說「輝能不再是一家台灣公司」，顯有出入。「不再」與「不僅」，雖只一字之差，涵意卻如同天淵。事實上，輝能去年才宣布投資四十二億元擴建桃園的工廠，將建置全球首座1—2GWh的固態鋰陶瓷超級工廠。然而，桃園廠的四十二億元增資，比起在法國敦克爾克的一七四三億元投資，連後者的零頭都不到，根本是小巫見大巫。輝能選擇前往歐洲設廠，最主要的因素，正是蔡政府的抗中政策及美中兩強相爭，使得台海情勢變得極不穩定，台灣不再是令人安心的投資地點。 當政治形勢如此渾濁，主政者看起來又對經濟發展心不在焉，這正是令投資人感到不安的環境。這點，與股神巴菲特最近提出的警告：在中國威脅下，「台灣正成為危險的經商地方」，不謀而合。何況，輝能近幾年的資金，主要都得力於外國資本的相助。對這些外資企業或金主而言，當然不願自己的資金被投放在安全堪虞的地方，移往海外設廠自是更佳選擇。尤其，歐盟法令已要求二○三五年起禁售燃油車，但歐洲電動車工業發展遲緩，與當地缺乏電動車電池產業有很大關係。這次，法國極力爭取輝能前往設廠，無非是希望它能彌補電池供應鏈中這脆弱的一環，為歐洲電動車發展增添技術動力。 輝能的全球布局，或許不必稱為「出走」，畢竟它仍根留台灣並擴大產能。然而，蔡政府對輝能的重要性漠視於前，事後卻只能在輝能「是不是台灣公司」一語上不斷擦脂抹粉，徒然暴露了自己的心虛。試想，這幾年若不是民進黨把兩岸關係搞得如此緊繃，如果不是蔡政府自甘扮演美國抗中的馬前卒，輝能這筆近兩千億元投資也許就能落在台灣，為台灣書寫新的電池產業奇蹟。遺憾的是，蔡政府的短視和執拗，平白使台灣錯過了機會。 【啟示錄】 股神巴菲特為避險拋售台積電股票，輝能近兩千億元投資法國，亦有避險因素；此皆由於蔡政府的短視和執拗之故。 主計處公布今年第一季台灣經濟成長率為負三點○二％，創下二○○九年第二季以後、金融海嘯以來單季新低。 這種現象有利於國民黨選擇企業出身者迎戰醫師出身的台獨份子！
    1 人回報・2 則回應・3 年前
  • 我不関心政治 ，不管那一個人或那一黨當選，我只関心與我們民生息息相關的能源政策，本人自認並沒政治色彩，只是前旅居國外，工廠又有多座电廠，所以對能源有些了解，在國外看到比台湾落後國家，沒錢蓋電廠，想辧法去國外融資或招商，台灣發4000億建好效率高的电廠卻不用，政府喊窮要減軍公教薪水，又要發兆億去做高單價的綠能發電，不是相互矛盾嗎?且深澳电廠是燒煤並非綠能，能源政策是專業知識，涉及環保、经濟等範圍，理應由能源專家評估，實不應與政治混一談，很不幸台湾的能源政策卻被政治綁架，造成重複投資，讓人心疼看看在台灣旁邊的二个經濟大國 1•曰本是福島受災最深的國家，福島後關閉所有核电廠，改用天燃氣(空污不用煤)，二年後経濟因素，受不了高电价，重啟核电， 2•過去中國為發展經濟，大量蓋燒煤电廠，造成北方煙霧滿天，影響其他國家，中國目前正在解決嚴重的空污問類，要求高污燃的工廠関廠 3•台灣的煤是進口，部份的煤是從中國來的，如有好煤可以燒出無空污的电，中國自己燒就可解決他問題，還會要求他的工廠關門，不是嗎? 4•台灣正走中國過去的老路，在無核後，陰霾將佈滿台湾，電价持續走高，重復投資，人民腰帶會更緊,人民生活更苦，你要接受嗎?祈求天佑臺灣，為2300萬人民祈福!
    1 人回報・1 則回應・8 年前
  • 根據中國《澎湃新聞》報導，鋰電池在電梯爆炸事件發生在2021年10月8日，河北男子提著小型的電動車鋰電池進電梯釀禍。據悉，男子嚴重燒傷，救治後不幸在同年11月病逝。報導中，也提及成都成華區也曾發生類似事件，男子簽電動自行車進電梯釀禍，造成車內5人燒燙傷，其中還包含一名僅5個月大的女嬰。 上海明訂禁止鋰電池進電梯　台灣專家看法公開 隨著中國電動自行車快速增加，因違停、不當充電引發火災事故頻傳，上海市十六屆人大常委會審議並表決通過，將加強對違規充電行為的綜合治理，包含對私拉電線和插座為電動自行車及其蓄電池充電行為設定法律責任，禁止攜帶電動自行車或其蓄電池進入電梯等規定，並從今年6月1日起實施。 鋰電池進電梯是否會引發安全疑慮？台灣事實查核中心曾諮詢工業技術研究院材料與化工研究所。工研院材化所說，電池的使用習慣也是影響電池品質的重要因素，使用者可以將電池帶回家裡充電，但要注意充電時家裡應該要有人、不要在睡覺時充電、不要充太久、儘量使用單一插座等正確的用電習慣。此外，電動車電池在正常使用下，除非電池有摔到，否則帶著電池進入電梯不會有風險。 台灣交通安全協會副理事長林志學也告訴事實查核中心說，大廠使用的電池品質相對穩定，較少發生短路燒起來的狀況。電池使用上要注意的是不要過度充電。因此，民眾在選購電動車輛或自行車時，必須要注意這些設備有無通過經濟部能源局安全性規範認證，比如經濟部工業局核發的電動機車TES標章。
    1 人回報・1 則回應・2 年前
  • 怎麼辦，能源政策逆潮流、不環保又不保台 正在杜拜舉行的聯合國氣候變遷峰會（COP28），有一百多國承諾未來七年內將再生能源發電量增至目前的三倍，領頭的廿多國更要求二○五○年前將核能發電提升為三倍。當國際社會重新將核能定義為「綠能」，又具體要求增加核電量來降低環境汙染危機，這對死抱神主牌一味廢核的蔡政府而言，不啻是一記清脆的耳光。台灣的能源結構日漸扭曲，對環境、經濟和國安都越來越不利。 台灣目前能源結構如此脆弱，主要原因，一切都從民進黨的「反核」思維出發；蔡總統先把核電妖魔化，然後設計出以「天然氣」和「綠能」作為替代的能源轉型政策。表面上看，用天然氣和綠能替代，似乎是理想的選擇；然而，這樣的理想目標在現實上根本不可行。癥結在，台灣僅有二％的自產能源，另九十八％要靠進口。即使以天然氣取代煤，天然氣又貴又不容易儲存，目前我國的天然氣儲存量僅八到十一天，從國安的角度看，這就是一個致命的弱點。 簡單地說，中共無需出兵，只要在台灣海峽航道上進行干擾或封鎖，我國自國外採購的天然氣便無法靠港接收。屆時，高雄永安的一接、台中港的二接、興建中的桃園觀塘三接天然氣接收站，天然氣槽船都無法入港停靠。如此一來，只要十天左右，台灣的電力供應必然癱瘓。因為根據蔡英文的能源政策設計，天然氣發電的比重高達四十％。這麼高比重的發電，卻是建立在流沙般的脆弱基礎上：受制於外國的天然氣供應商，受制於苛刻的運送及接收條件，更授予軍事對立的敵方阻礙封鎖的便利。 更不可思議的是，經濟部長王美花聲稱，為了填補綠能發電的不足，政府決定提高燃氣發電的比重，在二○二五年從四十％提升至五十二％。若果真要再加大倚賴天然氣，即意味台灣不僅將暴露在更高的國際能源價格風險中，也將在海峽封鎖中陷於更脆弱的斷氣及斷電危機。且話說回來，以目前三個天然氣接收站的能量，哪有能力裝卸那麼多的天然氣？ 無獨有偶，王美花這一番話，也洩漏了蔡政府發展「綠能」志大言大，卻是行動的侏儒。蔡總統的能源轉型政策，綠能發電的原本設計目標是二○二五年要達到十五％；但七年半過去，目前綠能的占比僅稍多於八％，從未達到一成。政府在風電和光電都砸下龐大的資金，但換來的卻是紛爭不斷，又無明顯成效。更嚴重的是，為了追求在短期內開發綠電，全台四處可見光電場破壞良田山林，風機侵犯漁民傳統漁場，而且官商勾結弊案層出不窮。美其名為「綠電」，實則打著「政府扶植」的旗號恣意破壞環境，引發怨聲載道。錯誤的政策，官商的欺壓，都使「綠能」蒙上了惡名。 蔡政府敵視核電，又無法建立穩健可靠的替代能源，卻不斷地輕率關閉運作良好的核電廠，當然是非理性的作為。也因此，近年各地一再出現形形色色的停電跳電，成為民眾和企業日常的恐懼與噩夢。說穿了，原因就在民進黨好大喜功，但憑意識形態一意孤行，手握大權卻不恤民生，拒聽外界建言，而將台灣的能源一步步帶入險境。蔡英文任內一路粉飾太平，但她明年即將卸任，留下的爛攤，賴清德扛得起嗎？又收拾得了嗎？ 諷刺的是，蔡英文和賴清德都是「抗中保台」的大將，但他們的能源政策不僅違逆世界潮流、剝削台灣環境，讓民眾和企業憂心，更使國家脆弱的能源咽喉暴露在中共面前。請問，這要如何保台，要如何發展經濟？
    3 人回報・1 則回應・3 年前
  • 我是鍾東錦： 「 重啟核三，不是為了打誰的臉，而是為了給台灣再一次站起來的機會。」 電力即國力，我們的島正在大肆燃煤，山川與海洋被光電板佔據，地平線上矗立起密密麻麻的風電，電廠日以繼夜把天空染灰，人民用肺為不當的能源政策犧牲奉獻，百姓健康成為非核家園神主牌下的祭品，而我們的能源成本，像一頭巨獸，分分秒秒，大肆吞食著勞工辛勤繳納的稅。 「我們的能源政策正在吸食人民的血，你看見了嗎？」 補貼台電，人人出錢，捨棄經濟且環保的核電，取而代之的是天然氣與燃煤，綠電垂死在海平面與山林之間，它們掙扎，它們擴張，但對於這座島嶼的電力供應仍是杯水車薪，問題依然無解。抗中保台的大旗下一切都變了模樣，兩岸緊張對立，一觸即發，過度依賴外來能源的結果，只要封鎖台灣海域不出十天，這座島嶼，就會陷入一片漆黑，不戰而敗，因為我們沒有充足的自主能源。 「為了執政黨的面子，這就是我們需要付出的代價。」 放下面子，暫時忘記彼此的顏色與立場，答案就擺在那裡，就看我們有沒有勇氣把它掀開。同意重啟核三，與國際社會再次接軌，ＡＩ時代下算力決定成敗，而電力的供應決定ＡＩ發展的未來，企業需要乾淨且經濟的電才能永續發展，拒絕核電的結果，等同把台灣，拒絕在競爭激烈的國際市場之外。 一起撕去非核家園的標籤，搬開那座阻擋國家前進的大山，823，救核三，也讓台灣褪去包袱進入下一個能源新時代。 台灣願景，前程似錦 您好，我是鍾東錦。 ＃823出門投票 ＃同意核三重啟 ＃搶救這座島嶼的天空
    2 人回報・1 則回應・10 個月前
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  • 【專利技術】AI智慧能源管理系統 隨著全球邁向 2050淨零排碳 的目標，風力發電作為台灣再生能源主力支柱，其裝置容量需求日益攀升。系統針對浮動式離岸風電與海上製氫的整合應用，打造一套以AI智慧能源管理為核心，兼顧綠電穩定供給與環境永續發展的未來能源模式。 ✅ AI智慧化節能引擎 內建先進節能診斷與調控演算法，能針對不同場域能源使用行為進行最佳化調度，全面提升能源使用效率、降低運營成本。 ✅ 全方位能源三能整合：創能、儲能、節能 即時偵測能耗異常、預警機制完整 無縫整合綠能、儲能與電力系統 提供企業碳足跡最佳化管理支援 ✅ 智慧電網整合系統 (DER-EMS) 具備高度擴充性的電能管理平台，可整合： 分散式電源（Distributed Generation, DG） 再生能源（Renewable Energy, RE） 儲能系統（Energy Storage System, ESS） 自動需量反應（Automated Demand Response, ADR） 實現多源電力即時調度、電網平衡優化，達成穩定供電與智能響應的目標。 領銜工程師：江中恆（Chief Energy Architect） 具備國際級能源工程資歷與專業認證： 2013｜取得 FE Exam (Fundamentals of Engineering) 證照 2014｜取得 Engineer-in-Training (EIT) 證照 2014｜通過 PE Exam (Professional Engineer) 專業工程師考試 2015｜獲頒 R.P.E.（Registered Professional Engineer）認證 2016｜完成 CMVP 能源效益國際資質訓練 2017｜取得國際 CMVP（Certified Measurement and Verification Professional）正式認證 致力於能源管理創新，擅長結合再生能源、AI分析與工程系統整合，具備超過10年跨國大型專案經驗。 🌱 我們的信念： 「眾人拾柴火焰高，齊心協力助轉型」 以保護、復育與提升環境為核心價值，推動再生能源生態與工業脫碳進程。 🤝 國際合作與產業布局 攜手全球離岸風電領導廠商，建立智慧風機與綠氫技術共研平台，打造在地生產製造優勢，切入國際供應鏈，創造： ▶️高附加價值的能源產業輸出機會 ▶️職員參與獲利的盈收共享模式 ▶️區域再生能源自主的長期能源韌性  📩 專案詳情洽詢 請聯繫【區域團隊負責人】或至內部平台填寫意向表單。
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